En 2014 Ducati logró levantar mucha expectación con el anuncio de un nuevo modelo scrambler, y es que la firma italiana estaba dispuesta a redefinir dicho concepto de moto, e igualmente resucitar un modelo propio con más de cuatro décadas a sus espaldas. Para ello Ducati se lanzó a liderar este segmento tan actual con cuatro modelos diferentes, el Icon, el Urban Enduro, el Full Throttle, y el modelo Classic, el cual hemos podido probar y analizar.

De las cuatro versiones, sin duda la Classic es la que más se asemeja al concepto de Scrambler gracias a una cuidada estética con elementos que recuerdan a su predecesora como son las llantas de radios o unos guardabarros de aluminio pulido que le dan ese aspecto retro y de calidad. Pero sobre todo, este nuevo modelo -junto con los otros tres- destaca por llegar con un nuevo diseño completamente renovado, de líneas muy actuales y sobre todo utilizando componentes y tecnología moderna.

Por dichos motivos, Ducati ha conseguido crear un nuevo modelo muy actual, apto para cualquier edad, de manejo cómodo y fácil, pero sobre logrando una moto muy divertida y alegre que nos sirve para disfrutar al 100% de la conducción a dos ruedas. Acompáñanos durante los siguientes minutos en nuestra vídeo-prueba y te contamos más detalles de la nueva Scrambler de Ducati.

Ficha Técnica

Motor

Tipo: Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire

Cilindrada: 803 cc

Diámetro x carrera: 88 x 66 mm

Relación de compresión: 11:1

Potencia: 55 kW (75 CV) a 8.250 rpm

Par motor: 68 Nm (6,9 kgm) a 5.750 rpm

Alimentación: Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm

Escape: Sistema de escape con silencioso de acero, protector de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda

Transmisión

Cambio: 6 velocidades

Transmisión primaria: Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1

Transmisión final: Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes

Embrague: Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico

Chasis

Bastidor: Chasis multitubular de tipo Trellis

Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 41 mm y 150 mm de recorrido

Llanta delantera: Llanta de radios, 3,00" x 18"

Neumático delantero:    Pirelli MT 60 RS 110/80 ZR18

Suspensión trasera: Amortiguador trasero Kayaba, precarga ajustable

Recorrido susp. trasera: 150 mm

Llanta trasera: Llanta de radios, 5,50" x 17"

Neumático trasero: Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17

Freno delantero: Disco de 330 mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie

Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón flotante y ABS de serie

Tamaño y peso

Distancia entre ejes: 1.445 mm

Lanzamiento: 24°

Ángulo de giro: 35°

Capacidad depósito de combustible: 13.5 l

Peso en seco: 176,5 kg

Peso lleno: 192,5 kg

Altura asiento: 790 mm - asiento rebajado (770 mm) disponible como accesorio

Altura máxima: 1.150 mm (depósito de líquido de freno)

Anchura máxima: 845 mm (espejos)

Longitud máxima: 2.100 - 2.165 mm

Número de asientos: Biplaza

Precio y color
Precio: 10.350 € (noviembre 2015)
Color: Orange Sunshine 

Fuente:http://www.todocircuito.com/reportajes/236-video-prueba-ducati-scrambler-classic-2015:-redefinir-un-concepto.html