Son cómodos, estilosos y vienen dispuestos a salvarnos con éxito nuestros looks de otoño. Así son los cinco modelos de cinco estilos diferentes para aguantar las largas jornadas que te proponemos en la siguiente galería. 

1. Bailarinas 'lace up': en primavera hicieron una tímida entrada en nuestras vida pero este otoño han llegado para quedarse. Las encontrarás en diferentes colores y materiales pero todas tienen como denominador común los cordones y el acabado en punta. 

​2. Botines: de tacón ancho, esta temporada ganan en comodidad para convertirse en nuestros mejores aliados contra el frío. Puedes hacerte con modelos funcionales de piel en negro, de estilo campero para looks casual o incluso de atrevidos estampados. 

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3. Masculinos: poco a poco han ido ganando terreno hasta convertirse en imprescindible en cuestión de calzado. Con cordones o tipo slippers, exprímelos al máximo sin renunciar a tu feminidad. 

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4. Zapatos de tacón: la clave en ganar en altura sin que tus pies sufran está, además de en la horma, en el grosor y la altura del tacón. Olvídate de finas agujas ni más de 12 cm para el día a día y opta por los nuevos modelos que son tendencia este otoño. 

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5. Casual: más allá de las zapatillas de deporte existe una amplia variedad de calzado con suela de goma que cada vez juega con más materiales y colores. Perfectos para los looks más desenfadados, ¿cuánto vas a tardar en hacerte con un par?

Fuente:http://www.mujerhoy.com/moda/informate/zapatos-otono-comodos-2015-comprar-912447102015.html

Paco Ureña, ayer en Las Ventas, en un derechazo al sexto de la tarde

Las Ventas (Madrid). Última de la Feria de Otoño. Se lidiaron toros de Adolfo Martín, bien presentados, muy serios y astifinos. El 1º, orientado; el 2º, corto y sin recorrido; el 3º, orientado y con peligro; el 4º, áspero y con genio; el 5º, sin recorrido y descastado; y el 6º, encastado con cierta nobleza en la muleta. Más de tres cuartos de entrada.

Rafaelillo, de pizarra y oro, pinchazo, estocada desprendida (silencio); y pinchazo, media trasera (saludos).

Fernando Robleño, de blanco y plata, estocada desprendida (silencio); y buena estocada (silencio).

Paco Ureña, de rosa y oro, pinchazo, estocada desprendida (saludos); y pinchazo, estocada defectuosa, aviso, estocada (vuelta al ruedo).

«Sí, sí, sí, Escuela Taurina de Madrid». Con esta consigna se rompió el paseíllo en la última de Otoño. Del tendido alto del «9» afloraron decenas de pancartas en apoyo de esa academia de vida que es la Venta del Batán. Atronadora ovación de más de veinte mil almas, veinte mil, para intentar corregir la tropelía de Carmena. Valores toreros como la honradez que Paco Ureña exhibe cada tarde. Humilde hasta la médula el de Lorca que marró premio de los importantes con la tizona. Sin filo, después de una faena emotiva a un encastado toro de Adolfo Martín, que desarrolló cierta nobleza frente a la áspera dureza de sus hermanos. Ureña, que se llevó una voltereta a mitad de trasteo, ni se miró y volvió a la cara del toro para formar un lío en tres tandas por la mano izquierda. Muy relajado. Abandonado el cuerpo para torear con el alma. Hubo cinco naturales a pies juntos, ofreciendo el pecho, y el remate excelentes. Cumbre. Madrid, entregada. Rendida a sus pies también en las trincheras con una rodilla en tierra del colofón.

Antes se había gustado a la verónica con el tercero. Ganando terreno y cargando la suerte. Notables, más aún frente a este encaste. Humilló mucho y por abajo el cárdeno, precioso cornipaso de imponente fachada, pero cada vez se fue quedando más corto en la pañosa de Ureña, que realizó un sincero esfuerzo para tratar de ligarle las tandas corriendo la mano como si el astado fuera bueno. Fruto de ello, dos volteretas en las que se libró de milagro de los dos «puñales» que mostraba por delante. Su humildad volvió a quedar de manifiesto cuando sacó al toro a los medios para matarlo en la suerte de recibir, porque de bravo su rival, muy agarrado al piso, tuvo poco. Saludó una ovación. Sin salir de la tierra, de esa región levantina, otro murciano trenzaba el paseíllo de nuevo en Madrid después de derramar sus lágrimas en esta misma arena en San Isidro. Bravo, entonces, Rafaelillo con un Miura encastado al que cuajó para conquistar Madrid hasta claudicar bajo el filo de una tizona roma. La suerte que da y quita. La suprema. Ayer se las vio primero con un «Aviador», familia con alcurnia en esta vacada, que pasó los primeros tercios sin alharajas. Adormilado. En la muleta, se espabiló en la segunda serie. Muy orientado, sólo se tragó un torero comienzo por doblones para sacarlo a los medios. Luego, Rafaelillo se fajó y trató de someterlo por abajo. No hubo manera de domeñarlo, pero su firmeza fue de acero. Inquebrantable a las miradas, arreones, gañafones y mil una coladas, porque sabía siempre lo que se dejaba atrás, sobre todo, por el derecho. Cuidó en todo momento la colocación. Valiente en una lidia de otra época, por encima de su rival, al que despenó de estocada caída tras pinchazo. Entonces, Madrid lo obligó a saludar en los medios, quizás para redimirse de su «olvido» previo tras finalizar el paseíllo. Justísimo. Otra más escuchó en el cuarto. Una lámina. Asaltillado cárdeno veleto y cornipaso que tampoco ofreció concesiones. Pero las pocas que regaló, las aprovechó el murciano, enfibrado y batallador, para robarle algún muletazo estimable. Esfuerzo y oficio sin brillo, pero que le mantiene con todo su crédito venteño, que es mucho, intacto. Robleño sorteó un segundo reservón, que empujó en varas, pero que en la muleta no ofreció facilidades. Tras varias miradas, le marcó la cornada cuando toreaba sobre el pitón derecho. Se zafó de milagro. Insistió el diestro madrileño, pero no hubo manera. Continuó midiendo el de Albaserrada, algo gazapón. Sin recorrido, tras probarlo por ambos pitones, abrevió. También le buscó las vueltas al quinto, otro «adolfo» áspero y corto en la muleta, sin transmisión. Digno, solventó la papeleta con eficacia con los aceros. Esos mismos que le fallaron a Ureña. Tuvo el triunfo. ¡Qué pena

Fuente:http://www.larazon.es/toros/gloria-sin-tizona-ni-premio-a-la-honradez-torera-de-paco-urena-FB10883789#.Ttt1DUtcyDcxZhG
 

Torneo en favor de la AECC

Este domingo día 4 de octubre, en el club Tarragona Padel Indoor se celebrarán las ansiadas finales del III Open de Pádel contra el Cáncer 'Junts és Possible'.

Como ya os comentamos hace unas fechas, este campeonato tiene un marcado carácter solidario y, en esta ocasión, será aun más atrayente por la celebración del Vermut Yzaguirre Solidario, que tendrá un coste de 2 euros (destinado íntegramente a la Asociación Española Contra el Cáncer) abierto a todos/as aquellos que queráis acudir.

También se llevará a cabo el sorteo de los regalos del Open de Pádel contra el Cáncer 'Junts és Possible' y que consistirán en un viaje para dos personas, una televisión Led de 32 pulgadas, dos noches en Madrid, cenas en restaurantes...y mucho más.

Fuente: http://www.larazon.es/deportes/paddle/dia-grande-de-padel-solidario-en-la-final-del-iii-open-contra-el-cancer-MB10882835#.Ttt1sC0YE1Tlmfm
 

Subaru es diferente y muy de cliente. Es una marca pequeña, que vende 940.000 coches en todo el mundo. Y es fiel a sus principios, por eso sus adictos son fieles. Dos de los principios son el motor bóxer y la tracción integral AWD.

Así que el Levorg integra estas dos premisas. Un motor bóxer de gasolina (no habrá diésel para el mercado español) que cubica 1.6 litros que da 170 caballos y que se asocia sólo a un cambio automático CVT que la marca denomina Lineartronic.

El motor, ahora de menor cubicaje, es suave en sus reacciones y tiene un sonido fino. Por autovía, apenas se aprecia ninguna vibración, al margen de que el habitáculo está muy bien insonorizado. El cambio es tranquilo. A pesar de tener levas en el volante, al conductor europeo le gusta más el doble embrague. Y Subaru, que presume de su deportividad como predican las líneas estéticas del coche al incluir una prominente boca de aire en el capó, en este caso, resta diversión a la hora de transitar por terrenos virados con este cambio.

Al no contar con cambio manual, no podemos comparar, pero seguro que aumentaría la diversión y exprimiría mejor los 170 caballos y la fuerza de 250 Nm del par motor, 60 Nm más que en anterior.

El Levorg no obstante apoya muy bien en los tramos revirados. Si se quiere circular alegre, nos obliga a entrar rápidos en las curvas. Aquí el coche apoya y la tracción a las cuatro ruedas hace el resto, con lo que el Levorg resulta cómodo ya que no balancea apenas en los cambios bruscos de dirección.

En la parte derecha del volante podemos activar el SI Drive. Si le damos a la S contamos con más fuerza del motor para, por ejemplo, adelantar. En el modo I Drive, ahorramos combustible.

En este sentido, el Levorg homologa desde 6,9 litros de media, lo que equivale a 159 gramos de CO2 por kilómetro, lo cual penaliza con el pago de un 4,75% en el Impuesto de Matriculación. Si se opta por la versión GTS que aumenta la medida de las llantas hasta 18 pulgadas, el coche emite 164 gramos y sube de tramo en el Impuesto y tributa al 9,75%. De tal modo que las dos versiones que Subaru venderá en España costarán con promociones incluidas 29.900 euros para el 1.6 GT Sport Plus y 31.900 euros para el Executive Plus.

No nos olvidamos de las medidas. El Levorg se hace más compacto ya que pierde 12 centímetros con la quinta generación del Legacy a la que sustituye hasta los 4,67 metros. Y la batalla pierde 10 centímetros hasta los 2,65 metros. A pesar de dicha pérdida, Subaru asegura que hay más de 8 centímetros de ganancia para las piernas en las plazas traseras, donde una persona de 1,75 metros de altura viaja de forma cómoda.

El maletero se mantiene con las mismas dimensiones y ahora tiene 522 litros (dos más que el Legacy Station Wagon anterior). Eso sí debajo del suelo del maletero tiene otros 40 litros más ya que no hay rueda de repuesto. Subaru dice que la boca de acceso de la carga se ha rebajado 1,5 centímetros al suelo, algo que no será ni motivo de discriminación en la compra del coche.

Por último, hay que decir que la posición de conducción es cómoda, con pocos botones casi todos ellos en el volante. No es espartano, pero sí sobrio.

Y la estética exterior, se parece más a la cuarta generación del Legacy SW ya que el aspecto de la quinta generación del vehículo no gustó ni a los japoneses ni a los europeos.

Es un coche diferente que lucha en un mercado con una fuerte presencia del diésel y con unos competidores muy asentados como los Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring, Mercedes Clase C Touring... De ahí que para España, Subaru tenga previsto vender unas 500 unidades para un año completo.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/10/02/560ea21a268e3e763c8b4594.html

Llegó el momento de ponerse al volante del nuevo BMW Serie 7. La marca lo había desvelado el pasado mes de junio en Múnich, dejando ver unas líneas más aerodinámicas que dan la sensación de ser más bajas que las del modelo anterior. Pero, sobre todo, el nuevo Serie 7 pretende ser el coche más avanzado del mundo por construcción y por mecánica.

Con respecto a la primera lo es porque ofrece una técnica de construcción novedosa al ser el primer coche con una estructura de fibra de carbono reforzada con aluminio (la llaman Carbon Core). Gracias a ella, es 130 kilos más ligero que el modelo anterior. Hay que señalar que se ofrece con dos carrocerías, corta y larga, ésta última con 14 centímetros más de distancia entre ejes.

El coche sorprende por toda una serie de dispositivos, como el control por medio de gestos de algunas funciones (por ejemplo subir el volumen del audio, descolgar o colgar llamadas), el aparcamiento automático controlado remotamente desde la nueva llave digital, con la que se puede acelerar el coche en línea recta hacia delante o marcha atrás durante una distancia máxima de 1,5 veces su longitud total. El sistema funciona, pero fuera de Alemania no ha sido todavía permitido, dado que se pide que haya una persona a bordo. También se ofrece un asistente de conducción semi-autónoma en caso de atascos.

Más novedades: el nuevo Serie 7 cuenta con faros láser (opcionales, de serie con LED), soporte para carga inalámbrica de los teléfonos móviles, conexión a internet a bordo (el BMW Touch Command incluye una tableta de 7 pulgadas integrada tras los reposacabezas delanteros), un head-up display con un 75% más de superficie y una configuración de confort para los asientos traseros con climatización interna. Además, en la versión larga, el asiento posterior derecho es reclinable y dispone de un reposapiernas en el respaldo del asiento delantero, que avanza para dejar más espacio.

Muy atractiva y moderna la presentación de los interiores. Ha abandonado el clasicismo excesivo de la última generación para dar un salto a la modernidad. Y hay que resaltar la buena forma de los asientos, tanto los delanteros como los traseros.

Pero en lo que los técnicos de BMW hacen más hincapié es en el dinamismo del coche. De partida, se puede elegir entre el 730d diésel, con 265 caballos, y el 740i gasolina, con 326 caballos, ambos asociados a un cambio automático de ocho velocidades.

En ambos casos, empujan el coche con fuerza, contribuyendo a la sensación de agilidad que transmite. Ofrece un programa de suspensión denominado Adaptative que, se supone, adapta el vehículo a las necesidades de la utilización que está haciendo el conductor. Sin embargo, por carreteras de montaña, la impresión fue que dejaba el coche muy suelto, permitiendo bamboleos excesivos. Seleccionando el programa Sport, que no implica una suspensión excesivamente dura, la sensación fue mejor, evitando sensaciones de mareo a los acompañantes. En cuanto a los frenos, son muy eficaces pero el pedal tiene un tacto demasiado esponjoso.

Excelente la insonorización, tanto en lo que se refiere a la mecánica como a la rodadura, lo que asegura un excelente confort de marcha.

A la espera de poder disponer de coches para una prueba completa, el sabor de boca que ha dejado esta toma de contacto es muy buena. ¡Queremos más!

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/10/02/560ec49722601d5e248b45bb.html