En un estudio, investigadores lograron dar con los aspectos físicos y cerebrales que ayudan a entender --en términos científicos convencionales-- por qué la respiración resulta de gran ayuda en la búsqueda de un estado mental de relajación.

Inspirar y exhalar profunda y lentamente. Desde el yoga y pasando por cientos de técnicas de relajación y alivio del estrés, la respiración profunda ha sido, por largos siglos, uno de los principales métodos para aquietar el cuerpo y calmar la mente.

Sin importar si la ciencia lo confirmaba, el hecho es que siempre ha funcionado. Pero la científicos también han echado mano a este fenómeno, con un estudio reciente que ha logrado entender cómo y por qué respirar profundo ayuda tanto a la relajación.

En el cerebro existe una pequeña área de neuronas que vigila cómo respiramos y envía esta información a otra parte del cerebro; responsable del estado mental. En un experimento con ratones, investigadores de la Universidad Stanford (EEUU) encontraron que si estas neuronas morían, los animales alcanzaban un gran estado de relajación y reducían su sentido de alerta.

En los años 90 ya se había descubierto una región del cerebro –de alrededor de 3.000 neuronas– que parecía relacionar a la respiración con el estado mental, informa IFLScience. A esta zona se la llamó “marcapasos de la respiración” (breathing pacemaker), pero no se comprendía bien su funcionamiento.

Para intentar zanjar el asunto, el equipo de Stanford decidió ver qué genes parecían estar más activos en esta región. Para el estudio, se dirigieron a 174 neuronas en el marcapasos de la respiración de unos ratones y las desactivaron para ver cómo se comportaban.

Al principio no pasó nada y los investigadores pensaron que el experimento había fallado. Pero más tarde empezaron a notar que “había un cambio en estos animales”. El coautor del estudio, Mark Krasnow, dijo a NPR que se habían relajado ‘como una seda'”.

Los ratones modificaron su comportamiento habitual, y en vez de andar por ahí merodeando y olisqueando su jaula, se mostraban calmados y se acicalaban. Su respiración también se había vuelto lenta y controlada.

Los investigadores comenzaron a observar similitudes entre el comportamiento de los ratones y la gente que ha perdido funciones en el área cerebral encargada de inducir alerta y pánico. Esto les hizo preguntarse si las 175 neuronas actuaban como un nexo entre el ‘marcapasos de la respiración’ y la parte encargada del estado mental.

Los autores piensan que sin estas neuronas, el centro de la alerta y el pánico no recibe la información desde el marcapasos de la respiración, por lo tanto el cerebro deja de estar alerta. Esto significa que, en los ratones, la respiración había bajado su ritmo porque su marcapasos no estaba recibiendo señales de pánico. Los científicos del estudio llamaron a estas 175 neuronas, las “neuronas pranayama”, en honor a la práctica de regulación de la propia respiración, practicada en el yoga. El estudio fue publicado en a revista científica 

Aunque harán falta más estudios, se puede deducir que la relación física entre la respiración y el estado mental es fundamental en el manejo de la emoción, el estrés y la ansiedad. Mientras el yoga se ha apoyado en estas nociones durante milenios, ahora los investigadores quieren comprobar si lo que es cierto para los ratones, también lo es para los humanos.

Fuente: http://ow.ly/g70M30aEGoI

Lo estamos haciendo mal y aquí la explicación

Muchos solemos colocar la lata o caja de cartón de leche en la puerta del refrigerador pero un reciente informe señala que lo estamos haciendo mal, pues en realidad la leche debe ser colocada en la parrilla central, junto a los otros lácteos como el yogurt, queso y mantequilla.

¿Por qué hacemos mal? La respuesta es muy sencilla, ya que la puerta del refri es la zona más cálida -por decirlo así- por lo que en este lugar se deben de poner productos como los condimentos, las mermeladas y el jugo, ya que estos tienen conservadores naturales.

La puerta de este aparato está sujeta a cambios bruscos de temperatura al estar abriéndose y cerrándose. Por ello, la leche corre el riesgo de malograrse y echarse a perder antes del tiempo previsto.

En la parte superior del refrigerador se deben de colocar los alimentos que no necesitan cocinarse como los jamones, así como las sobras de comida.

En la parte baja se debe poner la carne y el pescado pues esta zona es la más fría. Además, en esta posición se evita el goteo de estos alimentos que, en otro lugar, podrían contaminar los demás alimentos.

En los cajones de abajo se ponen las verduras, hortalizas y frutas, menos los tomates y las cebollas, pues los primeros perderán sabor y los segundos dejarán un olor en el sabor de los demás alimentos.

La miel, el pan, el ajo, el melón y el café también se mantienen mejor afuera. La palta, para sorpresa de muchos, no debe ponerse en el refri sino que debe guardarse en una bolsa de papel abierta.

Fuente: http://ow.ly/YcSE30aEGdo

Lavas tus dientes mañana y noche.

Usas enjuague bucal e hilo dental. ¿Pero te tomas uno que otro minuto al día para limpiar tu lengua también? Hay más de 700 bacterias diferentes en la boca, y aunque la mayoría NO son peligrosas, hay otras que podrían causar más daño de lo que te imaginas, especialmente si no limpias tu lengua.

• Halitosis: El mal aliento es el primer problema asociado con una mala limpieza bucal. Las bacterias crean su propio hogar en tu lengua, donde empiezan a multiplicarse. El olor, causado por estas bacterias, se concentrará en la parte trasera de la lengua, es por eso que es SÚPER importante limpiarla completamente.

• Malas papilas gustativas: Cuando lo cepillas tu lengua, una capa de bacteria hecha por partículas de comida y células muertas, puede cubrir las papilas gustativas, afectando su sentido del gusto. Lo bueno de esto es que la solución es sencilla: elimina las bacterias.
• Lengua negra con pelo: No es broma; esta condición aparece cuando la papillae de la lengua se mancha con restos de comida o partículas de bebidas como el café difíciles de quitar. Esto hace que la lengua se oscurezca y tenga una apariencia con mayor volumen. En general no es dañina, y puede quitarse fácilmente.
• Infección de hongos: Sucede cuando los niveles de bacterias en la boca se salen de control y naturalmente empieza a crecer un hongo en la boca. ¿El resultado? Manchas blancas en la lengua. La buena noticia es que pueden desaparecer con el medicamento apropiado, así como con una mejor higiene bucal.

• Enfermedad periodontal: La acumulación de bacterias en la lengua puede expandirse hacia los dientes, causando gingitivis o encías inflamadas. Si nos e trata, la inflamación puede avanzar a una enfermedad periodontal, donde las en´cías se separan de los dientes y el espacio se infecta. Esto puede la caída de los dientes, peor aún, un ataque al corazón o aborto natural.

Después de leer esto tendrás ganas de cepillarte la lengua, pero ¿sabes cómo hacerlo correctamente? Empieza por la parte trasera y hazlo de arriba a abajo, luego de derecha a izquierda. No necesitas usar pasta de dientes, pero así será más cómodo y menos agresivo.

Fuente: http://ow.ly/ybI830aEwE2

Filosofía Dark Custom para el nuevo modelo de la firma americana

Aprovechando el Salón de la moto MotoMadrid, la marca americana ha presentado su nuevo modelo destinado a un uso más urbano, una moto asequible y dinámica pensada para todos aquellos que quieran hacerse notar en las calles de su ciudad. La nueva Harley-Davidson Street Rod derivada de la plataforma Street, llega para marcar territorio en la ciudad y provocar una motivadora experiencia de pilotaje. Su nuevo motor High Output Revolution X 750 produce mayor par a medio régimen y además estira hasta las 9.000 rpm. Este renovado motor se combina con una geometría de chasis más precisa y una posición de pilotaje agresiva, junto a mejoras en suspensiones, frenos y ruedas.

Mathew Weber, Ingeniero Jefe de Harley-Davidson:“El nuevo motor High Output Revolution X 750 de la Street Rod equipa unos árboles de levas más cruzados, culatas de alto flujo, una mayor compresión y una línea roja situada más arriba. Y queríamos una parte ciclo que estuviera a la altura, con un comportamiento preciso y agresivo, ideal tanto en el tráfico urbano como en carreteras de curvas. La nueva posición de pilotaje derivada del triángulo que forman el asiento, las estriberas y el ancho manillar ofrece una gran capacidad de control de la moto.

Más par a medio régimen, más potencia máxima

El V-Twin High Output Revolution X 750 a 60º de refrigeración líquida, un árbol de levas en cabeza y 8 válvulas, desarrolla un 20% más de potencia y un 10% más de par que en la Street 750; la potencia máxima llega ahora a 8.750 rpm, con el par máximo a 4.000 rpm. Ha sido afinado para ofrecer lo mejor de sí mismo entre 4.000 y 5.000 rpm, para que el piloto pueda aprovechar todas sus cualidades en el rango de régimen más habitual en la vida real.

Equipa un airbox de mayor volumen y nuevos cuerpos dobles de inyección de 42 mm, nuevas culatas de 4 válvulas y árboles de levas de alto cruce, además de un escape de gran volumen, todo ello diseñado para incrementar el flujo de gases y la eficiencia del motor. La relación de compresión se ha elevado de 11,0:1 a 12,0:1 y la línea roja pasa de 8.000 a 9.000 rpm.

Geometría más agresiva para un comportamiento más dinámico

La parte ciclo de la Street Rod ha sido desarrollada para moverse con mayor facilidad en la ciudad, permitiendo giros más cerrados para jugar entre el tráfico. Delante encontramos una horquilla invertida de 43 mm montada sobre pletinas de aluminio. El ángulo de dirección ha pasado de 32° a 27° para conseguir una dirección más rápida de reacciones.

Los nuevos amortiguadores traseros cuentan con depósito separado que incrementa la capacidad de fluido para una mayor consistencia de la amortiguación. El basculante es ligeramente más largo para acomodar los nuevos amortiguadores, mejorando tanto el rendimiento como la estética.

El asiento ha sido rediseñado para sujetar con firmeza al piloto, con una altura incrementada hasta los 765 mm para mejorar la visión del piloto. La Street Rod equipa también unas nuevas palancas de freno y cambio forjadas y estriberas en aluminio atrasadas, que mejoran el control de la moto y facilitan el acceso con los pies al suelo en parado. Todos estos cambios en el chasis mejoran la capacidad de inclinación máxima de la moto, pasando de 28,5° a izquierda y derecha hasta los 37,3° a la derecha y los 40,2° a la izquierda.

El manillar plano estilo “drag” crea una agresiva posición de pilotaje, los nuevos retrovisores de extremo de manillar pueden montarse hacia arriba o hacia abajo, pudiéndose a su vez replegarse hacia atrás sin que interfieran con las manos del piloto.

La Street Rod monta unas exclusivas llantas negras en fundición de aluminio de brazos abiertos y 17”, con neumáticos Michelin Scorcher radiales de 21”, de 120/70 R17V delante y 160/60 R17V detrás. Los frenos son de doble disco de 300 mm delante con pinzas de dos pistones y ABS de serie para una frenada potente y segura. El sistema de seguridad Smart Security System de Harley-Davidson forma parte también del equipo de serie.

Filosofía Dark Custom

La Street Rod refuerza sus mejoradas prestaciones con una dosis personal de estilo Harley-Davidson Dark Custom. La horquilla y pletinas negras, junto con la pequeña cúpula (con color a juego de la carrocería a excepción del emblema negro central) aportan contundencia al frontal de la moto. Una nueva sección trasera, con un guardabarros perforado, ofrece una imagen aligerada y moderna al utilizase tanto en el piloto como en los intermitentes tecnología led.

La Street Rod se ofrecerá en tres opciones de color, Vivid Black, Charcoal Denim y Olive Gold, estando disponible desde un interesante precio de 8.650 euros.

Ficha técnica

Motor: 2 cilindros en V inyección electrónica

Cilindrada: 749 cm3

Caja de cambios: 6 marchas

Suspensiones: Delantera horquilla invertida, doble amortiguador trasero

Frenos: Delante 2 discos de 300 mm. Atrás 1 disco ABS de serie

Ruedas: 120/70/17 - 160/60/17

Altura asiento: 765 mm

Peso: 238 kg

Depósito: 13,1 litros

Precio: 8.650 euros

Fuente: http://ow.ly/zBWa30avqXr

Toyota diseña con el fabricante de juguetes australiano Tonka un impresionante prototipo

Por primera vez en la historia una camioneta logra ser el vehículo más vendido en Australia en el año 2016. Para celebrarlo, Toyota Australia y Tonka han unido fuerzas para realizar un prototipo impactante, que combina lo mejor de la legendaria marca de juguetes y la camioneta todoterreno Toyota Hilux. El Tonka Concept es un pick-up que combina la resistencia y durabilidad propias de Toyota y Tonka.

Desde que se lanzó por primera vez en 1968, Hilux ha cosechado y reforzado su reputación de inquebrantable, además de lograr un gran éxito comercial: en sus casi 50 años de vida se han vendido más de 16 millones de unidades en todo el mundo.

Con este prototipo, Toyota Australia celebra el hito de que el Toyota Hilux se convirtió en 2016 en el vehículo más vendido en el país, la primera vez que no es un turismo el líder de ventas, además de conmemorar el 80 aniversario de Toyota a nivel global y el 70 aniversario de Tonka.

Hilux Tonka Concept ha sido concebido, diseñado, montado y probado por los diseñadores e ingenieros de la División de Planificación y Desarrollo de Producto de Toyota Australia, en la que trabajan 150 personas. El Jefe de Diseño de Toyota Motor Corporation Australia (TMCA), Nicolas Hogios, asegura el estilo y las capacidades extremas del prototipo Hilux Tonka Concept dispara la imaginación tanto de niños como de adultos.

Bajo los contundentes colores negro y amarillo de Hilux Tonka Concept se encuentra la versión tope de gama de Hilux en Australia, Hilux SR5 4x4. En versión cabina doble, se propulsa gracias a un potente motor turbodiésel de 2.8 litros y cuatro cilindros, de 177 CV.

La extensa transformación de Hilux SR5 en Hilux Tonka Concept comienza con una distancia al suelo sustancialmente superior, con un incremento de 150 mm. Combinando un eje más elevado, una suspensión de alto rendimiento y unos neumáticos de 35 pulgadas de diámetro, el prototipo está preparado para superar terrenos desiguales que serían inaccesibles para otros todoterrenos.

La nueva barra frontal es compatible con los sistemas de seguridad de Hilux, mientras que el capó tiene un revestimiento de fibra de carbono y presenta unas prominencias y unas entradas de aire más agresivas. Los faros LED de alto rendimiento en el frontal y el techo se combinan para proporcionar una excelente visión nocturna.

La resistente placa protectora hecha de una aleación de 6mm de grosor ha sido diseñada para proteger el cárter y otros componentes vitales de la mecánica, mientras que unos raíles laterales tubulares protegen la carrocería y el chasis.

Detrás de la cabina casi todo ha cambiado. La transformación incluye un nuevo portón trasero, también revestido de fibra de carbono, que incorpora un alerón y dos orificios de ventilación para una circulación óptima del aire. El portón posterior se abre con una correa ligera y duradera en lugar de un tirador.

Dentro de la caja de carga, un bastidor tubular extraíble permite sujetar toda la carga, incluidas latas de gasoil, mientras que en unos compartimentos de almacenamiento se pueden guardar las herramientas de recuperación necesarias para la conducción todoterreno extrema. Cuenta además con un extintor, un hacha, una pala y un gato de gran elevación.

Fuente: http://ow.ly/nMFl30avqCA