Hace sólo unos días, los especialistas italianos de MR Collection nos mostraban su última reproducción a escala. Se trataba del exclusivo Bugatti Chiron, un deportivo fabricado artesanalmente en la factoría de Molsheim, que esconde un motor 8.0 W16 con cuatro turbos y 1.500 CV, y que se vende por nada menos que 2,5 millones de euros la unidad. Y como no te des prisa, los 500 ejemplares que van a fabricar habrán volado, pues ya han "colocado" más de 200 ejemplares en apenas seis meses.

Aquella maqueta a escala 1:18 estaba fabricada en metal y se ofrecerá antes de finales de año por un precio superior a los 300 euros, lo que no está nada mal para darse un capricho estas navidades.

Miralo como una inversión

Ahora bien, hoy nos han sorprendido los chicos de Amalgam Collection, que han ido uno o dos pasos más allá con su maqueta del Bugatti Chiron. Para comenzar diremos que está también fabricada en metal y que es a escala 1:8, lo que se traduce en una longitud de 568 milímetros, prácticamente lo mismo que mide el diámetro de los neumáticos Michelin en el vehículo real. Para crear esta reproducción, Amalgam Collection ha conseguido los planos originales de la propia Bugatti y por este motivo, además de en la página Web de este especialista, este Bugatti Chiron a escala lo podrás adquirir en cualquiera de los exclusivos concesionarios oficiales que la firma francesa tiene repartidos por medio mundo.

Este Bugatti Chiron a escala 1:8 está fabricado por Amalgam Collection siguiendo los diseños originales de la firma francesa. Incluso los colores empleados para esta maqueta son los mismos que se usan para pintar los Chiron "de verdad".

Aquí no acaba la cosa, porque incluso para pintar su carrocería, la cual podrás personalizar a tu gusto, Amalgam Collection emplea las pinturas originales utilizadas por Bugatti para enlucir el exterior del Chiron.

Cuesta lo que un utilitario

Toda esta exclusividad, como no podía ser de otra manera, tiene un precio, que precisamente no es bajo, pues esta maqueta se vende por 7.940 libras, que al cambio actual son algo así como 9.340 euros, cantidad que te da para comprar un utilitario, sin muchos lujos, pero con motor y todo.

Si se te va de precio no hay problema, porque Amalgam Collection ha pensado en ti y te ofrece otra a escala 1:12, más comedida en tamaño y también en precio, pues cuesta 1.245 libras (1.460 euros).

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/bugatti-chiron-este-cuesta-lo-que-un-seat-ibiza-nuevo/

Hemos ido a donde hace ya 71 años empezó todo, y después de alrededor de 43 millones de coches producidos, Volkswagen nos ha revelado algunos de sus planes de futuro. En Wolfsburg, cerca de los edificios más antiguos de esta fábrica legendaria.

En Wolfsburg, donde se producen los Golf, Golf Sportsvan, Touran y Tiguan, a un ritmo máximo de alrededor de 3.800 vehículos diarios, Volkwagen está ultimando un cambio casi de mentalidad, un nuevo capítulo técnico e industrial, para adaptarse a las nuevas situaciones que en el campo de la movilidad se vislumbran a corto plazo.

Desde marzo de 2014, fecha en que se comenzó la producción de los Golf GTE y e-Golf, se han producido 60.000 unidades, en las mismas líneas de montaje del resto de sus hermanos, gracias a la plataforma MQB. Los costes de producción de los vehículos eléctricos han ido bajando poco a poco y se espera que en el año 2020 se igualen con los de los vehículos térmicos, justo cuando empiecen a convivir la notable plataforma MQB y la nueva MEB, destinada en exclusiva a vehículos que utilicen baterías. Para conseguir esta flexibilidad ha tenido mucha importancia el concepto Industria 4.0, en el que el incremento de producción automática ha sido especialmente elevado.

Motor eléctrico de un Golf en la cadena de montaje de Wolfsburg

Para continuar con todos estos cambios y mantener además la reducción de emisiones, se pretende que para 2018 se conseguirá rebajar el impacto por coche producido por Volkswagen en un 25 por ciento con relación a 2010, ahorrándose, por ejemplo, más de 100 millones de euros en costes en energía. En la actualidad, el Golf GTE y el e-Golf se producen en Wolfsburg, mientras que el resto de vehículos eléctricos o híbridos se reparten en otras plantas del grupo.

El e-up! se monta en Bratislava (Eslovaquia), el Passat GTE en Emden, con el centro de producción de motores eléctricos situado en Kassel, que surte tanto a los vehículos eléctricos puros como a los híbridos enchufables a un ritmo de 150 motores eléctricos al día y 300 unidades para los conjuntos híbridos. Desde Kassel también se surte a los híbridos producidos por Audi.

Para este año se espera alcanzar una cifra de 100.000 vehículos eléctricos producidos en total, con 14.000 e-up!, 32.000 Golf GTE, 21.000 Passat GTE y 35.000 e-Golf. Los principales mercados son en la actualidad Estados Unidos, China, Holanda y Noruega. En Kassel también se producen las cajas de cambio del grupo, 17 tipos en total, a un ritmo de 17.500 unidades diarias.

Vista de la nueva plataforma MEB

Nueva plataforma MEB

Sin embargo, todo esto demuestra que después de estar viviendo tiempos convulsos por el Dieselgate, Volkswagen apuesta para el futuro por le movilidad eléctrica sin demasiados ambages, pretendiendo ser también la marca líder en esta tecnología. La nueva plataforma MEB arrancará en 2020 con unos costes de producción prácticamente similares a los de cualquier automóvil "térmico".

Esta plataforma, que no utiliza utilizara materiales demasiado especiales, permitirá una máxima flexibilidad y nuevos diseños, como el del Volkswagen Bus expuesto en el último CES de Las Vegas, porque la marca pretende que sus diseños sean también "emocionales". Esta plataforma ha sido desarrollada alrededor de las baterías y lo mismo que la actual MQB, se convertirá en una fuente de nuevos sistemas y elementos, que irán desde los que influyan en la conectividad entre vehículos y personas; los que sirvan a coches más o menos autónomos, o también los que contribuyan a conseguir coches mucho más seguros.

Boceto del prototipo eléctrico VW Bus, presentado en Las Vegas

Incluso podría ser una respuesta interesante al coche compartido, buscando la máxima eficiencia, con la implementación de nuevas formas de utilizar nuestro coche, ya que se considera que prácticamente el 90 por ciento del tiempo un vehículo está parado. En una palabra, esta plataforma estará preparada no solo para servir de base al nuevo vehículo eléctrico, también se adaptará a las nuevas necesidades que la movilidad exigirá en un futuro y que se vislumbran como uno de los cambios más importantes que se producirán en los próximos años.

Todos los servicios de movilidad están contemplados, desde el servicio de coche compartido como ya hemos comentado, la búsqueda de plazas de aparcamiento, la entrada en vigor del nivel cinco de autonomía, e incluso la conectividad entre todos los vehículos de la marca para beneficiarse de todo tipo de información en tiempo real, pero sobre todo de la que afecta a la seguridad y las diversas situaciones del tráfico.

Por supuesto la base de esta confianza de Volkswagen en el coche eléctrico pasa por satisfacer algunas necesidades, que tienen casi todas mucho que ver con las baterías. Desde la planta de Braunschweig llegan las baterías a los diferentes centros de producción. Los avances han sido muy importantes en los últimos años. Por ejemplo, los costes de producción y el precio final de los acumuladores se están rebajando a una media del 40% desde 2014 y se espera que en 2020 se reduzcan otro 40% más. Además, la densidad se incrementa en un 6% cada año, lo que mejorara de forma muy notable la autonomía. Sobre un coche eficiente como el e-up! se podría alcanzar una autonomía de 600 km en los próximos años y todo por un precio de 2,81 euros cada 100 km considerando un precio de 0,24 euros el kW/h.

Si se reduce el precio del automóvil eléctrico y se amplía la autonomía, rebajando el consumo de energía y/o la eficiencia de las baterías. Si también se reducen los tiempos de recarga y se amplía la gama y rivalidad entre los diferentes fabricantes, podríamos estar asistiendo a un cambio radical de jugadores y a la sustitución más rápida de lo esperado de los motores térmicos por coches animados por la energía eléctrica.

El interés de VW por la electromovilidad es casi ya una apuesta por el coche del futuro. Pero también lo será por cubrir las próximas necesidades que van a cambiar de forma profunda la industria y el comercio del automóvil.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/09/19/57dfb3eb46163f201b8b45e1.html

Ya es oficial. El nuevo coche de Carlos Sainz y para el Dakar 2017 se llamará Peugeot 3008 DKR y presenta algunas modificaciones que le permitan mantener las distancias con sus rivales (el nuevo buggy de Toyota y un Mini con nuevo motor) en la próxima edición de la carrera sudamericana, en la que defenderá el título.

El Peugeot 3008 DKR cambia el nombre y la estética para emparentarse directamente con el modelo de calle del mismo nombre que empezará a comercializarse en algunas semanas. De ahí que el frontal se haya modificado, adoptando el estilo de faros y parrilla del Pegueot 3008, y lo mismo ocurre con la zaga.

Pero en lo principal, que es la evolución técnica. podemos apuntar varios cambios que afectan a detalles como las nuevas salidas de aire traseras para evacuar mejor el calor, la adopción de un sistema de aire acondicionado para el habitáculo (el coche del año pasado no lo llevaba) y las nuevas puertas bajo las que se alojan las ruedas de repuesto.

En lo que no se ve, Peugeot ha trabajado para reforzar toda la zona de anclaje del motor con la caja de cambios para evitar que se repita la avería que privó a Carlos Sainz de un probable triunfo en la pasada edición de la carrera. También cambian los neumáticos (ahora BF Goodrich en lugar de Michelin, aunque la marca americana pertenece al gigante francés) si bien la especificación definitiva aún no se ha decidido.

El Peugeot 3008 DKR se presentará próximamente en un evento en el que se desvelarán sus colores definitivos y se publicarán todas sus características técnicas. Posteriormente viajará hasta París para estar presente en el Salón del Automóvil, junto a su hermano de calle.

Su debut está previsto, inicialmente, para el Rally de Marruecos, la última prueba antes del Dakar 2017.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/09/13/57d7dea9ca474172258b4664.html

En la próxima edición del Salón del Automóvil de París, Citroën quiere sumergir al visitante en un espacio fiel a la imagen de la marca: luminoso y con elementos inspirados en el lema «Be Different, Feel Good». La firma francesa ofrece una visión moderna del confort del automóvil que se ilustra con una gama de vehículos encabezada por el Nuevo C3, que se presenta en primicia mundial junto a las últimas novedades de Citroën: E-Mehari, SpaceTourer, y también el Nuevo C4 Picasso.

En el stand, también se podrá disfrutar de dos concept-car inéditos y los nuevos servicios y tecnologías de conectividad que incluye en sus nuevos modelos. La conferencia de prensa con la que Citroën dará a conocer sus productos tendrá lugar el jueves 29 de septiembre a las 09:45 horas en el stand de la marca (situado en el número 320 del Pasillo C en el Pabellón 1).

Nuevo Citroën C3

Su diseño y su extensa gama de colores convierten al nuevo vehículo en un modelo «trendy» y en línea con los tiempos actuales. Las posibilidades de personalización permiten adaptar esta estética rompedora a los gustos y preferencias de todas las personas. El acabado bitono del exterior del nuevo Citroën C3, con hasta 36 combinaciones posibles de techo y carrocería, es sólo un anticipo de las múltiples posibilidades que ofrece, en las que participan también elementos como el contorno de los faros antiniebla, las carcasas de retrovisores y los Airbump®. Esta capacidad camaleónica se extiende al interior, en el que se puede optar entre 4 armonías interiores que permiten configurar el habitáculo para que sea un fiel reflejo del estado de ánimo y del carácter de quienes van a viajar en él.

Nuevo Citroën C3- CITROËN

En el apartado tecnológico, el nuevo C3 estrena la ConnectedCAM Citroën, una cámara HD con objetivo gran angular que permite capturar instantes de la vida, en forma de imágenes o de vídeos, y compartirlos inmediatamente en las redes sociales. Además, incorpora lo último en ayudas a la conducción, como la navegación conectada 3D con reconocimiento de voz, la cámara de visión trasera, la alerta de cambio involuntario de carril y la vigilancia del ángulo muerto. En cuanto a la mecánica, este modelo puede presumir de motores potentes y eficientes, PureTech en gasolina y BlueHDi en diésel.

Prototipo CXEPERIENCE

Desarrollado por el equipo de diseño Citroën en el centro de Vélizy, este concept extiende los nuevos códigos estéticos de la marca, inspirados en el universo «high-tech» en el exterior y en el del mobiliario y los viajes en el interior, al segmento de las berlinas de alta gama.

Citroën CXPERIENCE- CITROËN

El nuevo prototipo de Citroën cuenta con la más avanzada tecnología híbrida recargable. Incorpora un motor de gasolina que rinde entre 150 y 200 CV de potencia a los que se unen los 107 CV (80 kW) que ofrece el motor eléctrico. Además, el CXPERIENCE puede recorrer hasta 60 km en modo 100% eléctrico y su batería de 13 kWh se puede recargar en cuatro horas y media con una toma de corriente estándar (o en solo dos y media si se dispone de un dispositivo de recarga especial). Por su parte, la caja de cambios, automática de 8 velocidades, está ubicada entre el motor térmico y el eléctrico.

Citroën C4 Picasso

La segunda generación del Citroën C4 Picasso, lanzada en 2013, inauguró una nueva etapa con más dinamismo y distinción. Su nueva motorización, el propulsor PureTech 130 S&S EAT6, enriquece la ya amplia gama de motores Euro6 PureTech y BlueHDi que asocian prestaciones y consumos reducidos. El diseño exterior marca la diferencia con un nuevo frontal, líneas dinámicas y una firma luminosa única en ambos extremos del vehículo. Además, también se han modificado las tomas de aire, incorpora nuevas llantas de aleación de 17’’, techo bitono disponible en el C4 Picasso, un color Gris Silver para las barras de techo en el Grand C4 Picasso, y 3 nuevos colores de carrocería.

Citroën C4 Picasso- CITROËN

En el interior, un estilo marcado por unas proporciones que combinan tamaño compacto con habitabilidad y un volumen de maletero de referencia. El habitáculo está tratado al estilo loft con un ambiente depurado y materiales que contribuyen a la percepción de calidad. Además, ofrece cuatro ambientes interiores distintos partiendo de un básico como primera opción y luego tres más diferenciadores: «Wild Blue» orientado hacia la modularidad para una vida activa y deportiva, el «Beige Duna» en el que destaca la luminosidad y la suavidad para el uso cotidiano y el «Gris Hype» que reagrupa los atributos de la «business class».

Citroën E-Mehari

Conectado con la historia de la marca y claramente enfocado hacia el futuro, el E-Mehari es un guiño a un icono, el Méhari de 1968, pero también va más allá: un cabriolet de 4 plazas y 100% eléctrico. En esta nueva etapa de la colaboración con el Grupo Bolloré, Citroën confirma su voluntad de proponer vehículos diferentes, llenos de frescura y de optimismo.

Su carrocería sobreelevada va decorada por piezas negras como pasos de rueda, bajos de carrocería y parachoques, e incorpora una capota móvil dotada de un sistema de cierre lateral escamoteable, con anchas ventanas transparentes. El E-Mehari ofrece numerosas posibilidades de personalización, con 4 colores de carrocería (un Azul, un Naranja, un Amarillo y un Beige), 2 colores de la capota y 2 colores de los asientos.

Citroën E-Mehari- CITROËN

Cuenta con baterías LMP (Lithium Métal Polymère) que aseguran buena autonomía, prestaciones, fiabilidad y seguridad. Se trata de baterías secas, insensibles a las variaciones climáticas, que permiten rodar a una punta de 110 km/h y ofrecen una autonomía de 200 km en ciclo urbano. Se recargan en 8 horas con una toma de 16A, o en 13 horas en tomas domésticas con 10A de intensidad.

Citroën SpaceTourer

El nuevo Citroën SpaceTourer va equipado con motores turbodiéselBlueHDi, de 95 a 180 CV. Como referencia, la mecánica BlueHDi 115 S&S con cambio manual de 6 velocidades registra un consumo de 5,2 l/100 km y unas emisiones de 133 g/km de CO2. Por dentro, el SpaceTourer contempla una notable modularidad, hasta 9 plazas y un máximo de 2.932 litros de maletero (en configuración 5 plazas).

Citroën SpaceTourer- CITROËN

Incorpora puertas deslizantes manos libres y luneta de portón practicable. Entre sus tecnologías útiles figuran la instrumentación retroproyectada sobre el parabrisas head up display o el reconocimiento de señales de tráfico con indicación de velocidad máxima.

Citroën C1 Airscape- CITROËN

Además de las últimas novedades y prototipos de Citroën, en el stand que la compañía montará en París también estarán presentes algunos de los modelos de la gama como el Citroën C1 en versión Airscape y su nuevo color Jelly Berry, el Citroën C4 CACTUS Rip Curl, el Berlingo XTR, el C3 Picasso y el C5 Tourer XTR. Una rica y completa gama que sitúa a Citroën en el centro de los constructores generalistas.

Fuente: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-salon-automovil-paris-2016-citroen-renueva-gama-y-idea-automovil-confort-y-modernidad-201609191815_noticia.html

Volkswagen Vehículos Comerciales añade a la oferta del pick up Amarok la nueva versión Canyon, que estrena en el IAA de Hanover (22 al 29 de septiembre). También acude con una variante del motor diésel V6 de 204 CV/500 Nm disponible en los Canyon, Comfortline y Highline. Se podrá solicitar con cambio automático de 8 marchas y tracción 4MOTION permanente,o con caja manual de 6 relaciones y tracción a las 4 ruedas conectable, que llegará después.

El Amarok Canyon (velocidad máxima de 193 km/h, junto a un rápido paso de 0 a 100 cifrado en 7,9 segundos), basado en el acabado Premium, equipa tracción a las 4 ruedas 4MOTION, llantas de aleación modelo Aragua de 17 pulgadas, barra deportiva en negro mate en la trasera del vehículo, manillas de puertas y pilares B en negro mate, extensiones negras opcionales para los pasos de rueda, revestimiento del área de carga y luces traseras tintadas.

Por su parte, el Amarok Aventura destaca por un equipamiento de serie que incluye asientos ergoComfort certificados por AGR (con ajuste de 14 posiciones para conductor y acompañante), opcionales en la versión Highline. Además, cuenta con pantalla a color en 3D en la instrumentación y disfruta de servicios online.

Los Amarok Premium con motor V6 de 204 CV, Amarok Highline V6 de 204 ó 224 CV y Amarok Aventura de 6 cilindros y 224 CV están ya disponibles. El lanzamiento del Amarok Canyon tendrá lugar en 2017.

En España, el nuevo Amarok Premium diésel V6 de 204 CV, 4MOTION y cambio automático de 8 velocidades parte de 37.400 euros; el Amarok Highline con ese mismo motor de 41.700 euros; y la versión más exclusiva Aventura con propulsor V6 de 224 CV, tracción 4MOTION y caja automática de 8 marchas de 48.600 euros.

Fuente: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-nueva-version-canyon-para-amarok-201609190924_noticia.html