La pasión de los japoneses por la tecnología y las interpretaciones más disparatadas de la movilidad se dan cita siempre en el Salón de Tokio y son también las estrellas en esta muestra de 2015, que permanecerá abierta hasta el 8 de noviembre. Los avances en el coche de hidrógeno y sobre todo en la conducción autónoma, que Nissan quiere liderar ya a partir de 2016, protagonizan el único certamen internacional del sector en el que las tecnologías se imponen a las novedades comerciales.

La conducción autónoma centraliza la atención en la feria de la capital japonesa y todo parece indicar que lo que hasta hace poco parecía un juego de ciencia ficción está acelerando su llegada al mercado a marchas forzadas. Así lo recogen prototipos como los Mitsubishi eX, Subaru Viviz, Mercedes Vision y Nissan IDS, el más real de todos. Y es que, al igual que sucedió con el coche eléctrico, la marca japonesa quiere encabezar el proceso del auto guiado: "La implantación se hará por fases y nuestro objetivo no es reemplazar al conductor, sino ofrecerle la tecnología necesaria para que la utilice cuando no le apetezca conducir", declaraba Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Remault-Nissan, en el certamen. El grupo franco-japonés se quiere adelantar a la competencia y su IDS es el escaparate de sus avances: "Queremos liderar la conducción autónoma y empezaremos a ofrecer funciones como el piloto automático para atascos y autopista en 2016", aseguró el ejecutivo. Los avances se ofrecerán al principio como opción a precios "razonables" para popularizarlos y pasar luego a equiparlos de serie.

Honda y Toyota, en cambio, apuestan por el hidrógeno para resaltar su poderío tecnológico en Tokio. La primera ha presentado el Clarity, una berlina grande que se postula como alternativa al Toyota Mirai, ya a la venta en Japón, mientras que Toyota muestra el FCV Plus, un urbanita futurista capaz de generar electricidad para el hogar.

Como suele suceder en el certamen, se desvela asimismo una nueva oleada de vehículos experimentales con espíritu de autos locos, como los Toyota Kikai, Honda Wander Stand, Nissan Teatro y otros, que entusiasman al público local. El de Honda, por ejemplo, recuerda al patinete Segway, aunque con techo, dos plazas y cuatro ruedas, mientras que el Kikai de Toyota parece ir a contracorriente y propone una estética de corte retro, similar a un hot rod estadounidense, y un interior analógico, en vez de digital.

 

El panorama se completa con alguna primicia mundial, como el nuevo Mini Cabrio, y prototipos cercanos a la calle que adelantan la imagen de futuros modelos de serie, como el Subaru Impreza y los Mitsubishi eX y Subaru Viziv, que, aparte de incluir piloto automático, anticipan también próximos todoterrenos compactos, del estilo de los Renault Captur y Peugeot 2008 europeos. Además, Lexus ofrece un adelanto de cómo podría ser su nueva berlina de representación LS con el concepto LF-FC, que alcanza los 5,3 metros de longitud e incluye mecánica híbrida, y Mazda propone el RX Vision, un cupé biplaza de imagen afilada, motor rotativo y propulsión trasera que podría convertirse en el sucesor moderno del ya descatalogado RX-8. Otros deportivos que merecen una mención son el Porsche 911, que estrena motores turbo, y el BMW M4 GTS, que desafía a los turismos más dinámicos con sus 500 CV y peso aligerado.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2015/10/29/motor/1446140579_202640.html

Era el que faltaba. El Tivoli, el todoterreno compacto del fabricante coreano, añade a su gama la tracción total, tras su lanzamiento al mercado en el pasado 2015, colocándose a la altura del resto de sus hermanos, Korando, Rexton y Rodius, que ya contaban con ella. Además, dicha tracción podrá equiparse con el propulsor diésel y transmisión tanto manual como automática.

Esta no es la única novedad de Ssangyong. Otra de ellas es la inclusión del motor D22T tanto para Rexton como Rodius. Se ha aumentado la cilindrada (+159 c.c.), la potencia (+23-29 CV) alcanzando los 178 CV a 4.000 rpm y el par motor con un incremento de 40 Nm que le sitúa en 400 Nm entre las 1.400 y 2.800 rpm. El resultado es más potencia, más par, menor consumo, menos emisiones, menos vibraciones y ruidos, además de un mayor dinamismo en carretera.

Junto a él, la marca coreana recibe nuevas cajas automáticas. Por un lado el Korando, una transmisión de 6 relaciones y tres modos: Eco, Power y Winter. Y por otro, tanto Rexton como Rodius se aprovechan de la caja automática de 7 relaciones fabricada por Mercedes y en esta ocasión con dos modos: Standard y Winter.

La gama Ssangyong EM

Pequeños cambios estéticos en exterior e interior

La gama 2016, a excepción del Tivoli, recibe algunos cambios estéticos que os citamos a continuación. Yendo de menor a mayor tamaño, comenzamos por el Korando con modificaciones en sus ópticas delanteras, llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas, un nuevo panel de instrumentos y la entrada de una llave plegable.

Sin embargo, Rexton y Rodius son los que más cambios reciben. El todoterreno recibe un nuevo volante y diales, llantas de 18 pulgadas, faros HID, detalles como el emblema XV del exterior, guantera central, reposacabezas rediseñados y también una nueva llave plegable. Por último, el monovolumen ha sufrido un rediseño en la consola central, hereda el volante del Rexton, llantas de aleación de 17 pulgadas, guantera, elevalunas y USB trasero, además de xenón como extra opcional.

Capacidades 'off-road' de la gama Ssangyong

La marca nos tenía preparada dos rutas para probar la tracción 4WD de sus modelos por terrenos más escabrosos y abruptos. Dividida en dos partes, la primera prueba era para los modelos Korando y Rexton, debido a que la zona era difícil con algunas zonas demasiado embarradas. La segunda era para Tivoli con la opción de escoger una unidad de Rodius 4WD.

Para la primera fase, lo fácil hubiese sido escoger el Rexton, un 4x4 puro y duro, que además cuenta con una ruleta a nuestra izquierda para escoger entre 2H (tracción trasera), 4H (tracción total) o 4L (reductora). No obstante, me apetecía probar el Korando, un todoterreno más pequeño, con una menor altura libre al suelo (180 mm del Korando por 216 mm del Rexton) y que al fin y al cabo iba a pasar por los mismos sitios que su hermano mayor.

Quitamos el control de estabilidad y el diferencial autoblocante y nos metemos de lleno por la ruta off-road. Pasan los tramos, y veo que el Korando no se amilana. Es más, vamos abriendo el pelotón y por el retrovisor me sigue una estela de Rexton. El todoterreno continúa, poco a poco, suave, y con algún que otro contravolante debido al estado del barro, el Korando pasa sin problemas. Aprobado con nota.

Ssangyong Tivoli EM

Llegamos al punto de encuentro y cambiamos de vehículos. En esta ocasión, probamos el recién llegado Tivoli 4WD. La ruta ahora es más sencilla con algún punto más complicado pero sin mayor problema. El todoterreno responde bien al igual que la Rodius que va delante de mí con sus 5,13 metros de largo y 7 plazas. Hay que entender que no son modelos para meter por terrenos difíciles pero se defienden bien por zonas escabrosas gracias a la tracción 4WD.

Los modelos que vendrán: XLV, XAV, SN-2 Hybrid...

Ssangyong poco a poco nos va desgranando su futuro. El más reciente nos sitúa en verano, fecha en la que llegará el XLV. Se trata del primer modelo que recoge la plataforma del Tivoli. Es un monovolumen compacto de 4,43 metros con 720 litros de maletero, récord de su segmento. En él, la marca coreana ha depositado más de 4 años de desarrollo y una fuerte inversión.

Ya de cara a 2017, Ssangyong se está planteando de forma sería llevar al producción el XAV, un todoterreno de 4,2 m con un diseño atrevido y recreacional. Pero sin irnos tan lejos, en el reciente Salón de Ginebra, el fabricante coreano mostró el SN-2 Hybrid Concept, un todocamino mediano que podría adelantar las líneas del futuro Korando con una estética más moderna y definida. Además, la marca continúa trabajando en un proyecto futuro de conducción autónoma.

Ssangyong XLV EM
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/11/56e1ba44268e3efc0b8b459e.html

Del 22 al 24 de enero se celebra en Verona la Motor Bike Expo, evento que ha aprovechado Ducati para promocionar tres customizaciones sobre la base de la nueva Scrambler Sixty2, por tres prestigiosos preparadores italianos. Una de las más llamativas y que guarda mejor el concepto Scrambler, es el modelo 'Artika, moto creada por el estudio de Darío López y que está inspirada en la Ducati Pantah Ice de finales de los 70.

Esta última se utilizó para participar en el Trofeo Hielo, una competición reservada exclusivamente a las Ducati Pantah, motivo por que la 'Artika' conserva el esquema de color de su homóloga de antaño. Dicho color es un amarillo fluorescente complementado con gráficas vintage con matices azules. Para el chasis y las llantas se ha empleado un color dorado que juega a la perfección con el color aluminio del resto de elementos como el escape, basculante y tapas del motor.

La mecánica, basada en la de la versión Icon, también recibe gran parte de la atención gracias a la inteligente combinación de la esencia de estilo clásico con el brillo del aluminio, y los gruesos neumáticos Pirelli con clavos de hielo convierten a la Ducati Scrambler Artika en una moto con una personalidad tan extrema como de carácter único.

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/907-ducati-scrambler-artika-sixty2-por-dario-lopez.html

Desde Estados Unidos nos llega el último trabajo del diseñador y constructor Roland Sands, quien se adentra de nuevo en el mundo de las super deportivas de la mano de Ducati. Para esta ocasión repite modelo y se atreve a meterle mano al esquema de colores y por su puesto añadirle alguna chuchería más.

Sin duda este trabajo ha sido más escueto que su anterior creación, centrándose de forma directa en aplicar una nueva mano de pintura con acabado satinado brillante por todo el carenado y dejando el depósito de aluminio con aspecto pulido.

Para rematar dicho trabajo de pintura se han marcado líneas que siguen las formas de la moto de principio a fin, añadiendo un diseño futurista de líneas en tonos amarillos, naranjas y rojos sobre el colín, depósito y frontal, rematando el trabajo de diseño sobre la llanta trasera a la que se ha añadido el lema "Ride Fast Take Chances".

Respecto a mejoras de rendimiento la idea ha sido mejorar levemente una superbike ya de por sí difícil de mejorar, y para ello se ha añadido un nuevo filtro de aire de competición K&N, el escape de titanio de la 1199 Superleggera, y unas pinzas de de freno Brembo M50 monobloque.

Por último y también a modo de chucherías se han añadido nuevos elementos en fibra de carbono como los guardabarros, protectores de escape, protectores del basculante y paso de rueda, así como una nueva corona trasera de diseño y fabricación propia y unas nuevas estriberas Bonamici Racing.

Sin duda un trabajo de diseño muy bien acabado y de marcado estilo Roland Sands.

Fuente:http://www.todocircuito.com/fotos/916-ducati-panigale-1299s-kh9-by-roland-sands.html

El nivel de seducción comienza con los 367 CV de potencia del SL 400 y no parece acabar nunca con los 630 CV de la versión AMG SL 65. Entre medias, otras dos joyas: SL 500 con 455 CV y el AMG SL 63 de 585 CV. Hay muchos caballos para elegir, fascinantes todos.

La serie SL entusiasma desde hace más de 60 años a los aficionados a los vehículos deportivos de todo el mundo. Y esta nueva versión continuará la leyenda. Por un 300 SL de los años 60 llegan a pagar 1,5 millones de dólares en los EEUU.

Mercedes ha cumplido literalmente con el significado de la famosa sigla 'SL' (Súper Ligero) y ha utilizado una carrocería fabricada íntegramente en aluminio, que pesa unos 110 kilogramos menos que una de acero.Pero por motivos de seguridad, en los montantes A se han integrado tubos de acero de alta resistencia.

Sin curvas

La renovación ha llegado ahora para ofrecer motores más potentes, un cambio automático 9G Tronic, el Dynamic Select con cinco programas de conducción y el control activo de la suspensión ABC (equipamiento opcional) con función de inclinación activa en curvas, una innovación que las compensa al nivelar el vehículo. Sensación inmensa que disfrutamos al conectar el modo Curve (CV) por carreteras sinuosas de California, alejadas de las autopistas de ocho carriles.

Mercedes SL

Además se pueden elegir otros modos de conducción: ECO, Confort (C), Sport (S), Sport Plus (S+) , ajuste extremadamente deportivo e Individual (I), que permite adaptar los diferentes parámetros a las preferencias del conductor.

Su techo retráctil puede accionarse en marcha -hasta una velocidad de 40 km/h- en menos de 20 segundos y el cubreequipajes parcial automático incrementan la posibilidad de su uso a diario. El paravientos eléctrico (opcional) se extiende y se recoge automáticamente. Descapotado y a la velocidad máxima permitida en California (112 km/h) se puede mantener una conversación nítida sin forzar la voz.

Estéticamente destaca la configuración más deportiva del frontal, con una parrilla de efecto diamante y nuevo diseño del capó, el paragolpes y los faros, entre otros componentes.

El cambio automático es de nueve velocidades 9G-TRONIC en las versiones SL 400 y 500 y su velocidad máxima es de 250 km/h. Además, con sólo pulsar un botón, el Dynamic Select permite ajustar características diferentes para el vehículo en cuestión de segundos, modificando el reglaje básico del motor, el cambio, el tren de rodaje y la dirección.

También están disponibles dos modelos de Mercedes-AMG, el SL 63 y el SL 65, este último con motor V12. El SL 63 puede alcanzar los 320 km/h y el SL 65 hasta los 360 km/h.

Con cambio de 7 velocidades AMG Speedshift MCT en el primero y AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC en el SL 65. Pisando fuerte el acelerador te quedas pegado al asiento, y el cambio se desliza suavemente, sin tirones.

Mercedes SL

Seguridad muy activa

De serie equipa el servofreno de emergencia activo, que advierte de la distancia basada en radar y realiza un frenado autónomo para reducir el peligro de colisiones por alcance. Opcionalmente el paquete de asistencia a la conducción Plus, incluye cámara estereoscópica y funciones nuevas o mejoradas: control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril o el Pre-Safe Plus, que si detecta peligro inminente de colisión por detrás, este equipo puede iniciar medidas preventivas para proteger a los ocupantes. Entre ellas, una advertencia a los conductores que circulan por detrás y el frenado de retención para inmovilizar un vehículo detenido.

El LED Intelligent Light System incorporado de serie se adapta automáticamente a las condiciones de luminosidad y de conducción para garantizar la mejor visibilidad en carreteras y autopistas, al girar y en curvas.

El módulo de comunicación permite el uso de los servicios "Mercedes me connect". Entre ellos, la gestión de accidentes, averías y mantenimiento y telediagnóstico. También es posible integrar en el vehículo smartphones compatibles utilizando la aplicación Apple CarPlay.

Hay dos colores nuevos para la carrocería, azul brillante y gris selenita. Y se ha ampliado el abanico de llantas de aleación de 19 pulgadas. A las que se añaden otras seis llantas nuevas de AMG, en la gama de accesorios.

Mercedes SL

El volante deportivo de tres radios con sección inferior plana tiene estructura de magnesio y destaca por la zona de agarre ergonómica y su acabado en alta calidad, máxima que mantiene en todos los elementos del habitáculo. Doce teclas integradas permiten el conductor el control de los menús en el cuadro de instrumentos, al equipo de audio, al teléfono y al sistema de mando de voz. Las levas de cambio de color plata permiten modificar a mano la relación.

A la hora de personalizar el interior del vehículo, existen numerosos tapizados de cuero y molduras de distintos materiales. Una novedad es el color marrón ecuestre en combinación con los tapizados en napa y cuero exclusivo napa. Y entre las exquisiteces, el Airscarf opcional (calefacción integrada en el reposacabezas) o función de masaje de los asientos.

El SL ya está a la venta y los precios también son para soñar: SL 400 (118.625 ); SL 500 (143.700 ); SL 63 (193.575 ) y 287.750 para el SL 65.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/07/56d9b55a46163f0c1b8b457f.html