El piloto catalán ve cómo su inmediato perseguidor es penalizado con quince minutos y está a más de 20 en la general.

El piloto portugués de motos Paulo Gonçalves (Honda) ha sido penalizado con quince minutos por cambio de motor que le relega en la lucha por el título, con lo que el español Marc Coma (KMT) tiene el título del Rally Dakar 2015 en bandeja.

La organización del Dakar ha confirmado que Joan Barreda le cedió, este miércoles por la noche en la ciudad de Cachi, su motor al portugués Paulo Gonçalves, mientras que el chileno Jeremías Israel, que abandonó, le dio el suyo al español.

En este cambio, Gonçalves suma quince minutos. El luso mantiene la segunda plaza de la general, pero queda ahora a 20:12 del líder Marc Coma, que se encamina hacia su quinta corona y la segunda consecutiva.

Además, Joan Barreda ha sido penalizado con 45 minutos por cambiar de motor por segunda vez, en una situación que el equipo Honda identifica como daños colaterales del final de la primera maratón cuando la lluvia y el salitre del Salar de Uyuni arruinó las máquinas.

En la undécima especial de este jueves, que ha unido las ciudades de Salta con Termas de Río Hondo y ha marcado el final de la segunda maratón, el catalán Coma llegaba sexto, mientras que el luso Gonçalves ha sido segundo a 1:17 del vencedor.

El australiano Toby Price, que fue quinto en la especial, asciende al tercer lugar de la general, superando al chileno Pablo Quintanilla.

El triunfo de este jueves le ha correspondido a Barreda con un tiempo de dos horas, 26 minutos y 33 segundos, en lo que supone su quinta victoria de etapa en este Dakar.

En coches, el qatarí Nasser Al-Attiyah (Mini) logró hoy su quinta etapa en el Dakar y estira su ventaja sobre el sudafricano Giniel de Villiers (Toyota), hasta los 29:01 minutos, para quedar a tiro de su segundo título a falta de dos especiales.

El príncipe dominó la undécima etapa por delante del argentino Orlando Terranova (Mini) y su escolta en la general, el sudafricano De Villiers.

El abandono de Yazeed Alrajhi, a quién se le detuvo su Toyota al inicio del enlace, propició que el polaco Krzysztof Holowczyc (Mini), se adueñe del último lugar del podio al arribar en la séptima posición este jueves.

El español Nani Roma (Mini) no pudo tomar la salida porque la organización lo descalificó tras haberse saltado tres way points en la complicada especial del miércoles, donde tuvo un accidente con tres vuelcos campana

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El español Joan Barreda (Honda), que lidera la general de motos, ha vuelto a estirar este viernes su ventaja en 1:56 sobre su compatriota Marc Coma (KTM), segundo clasificado, tras la disputa de la sexta etapa del Dakar 2015.

Tras concluir este viernes en sexto lugar, el piloto de Torreblanca recupera así los dos minutos que le había descontado este jueves Coma -octavo en la etapa- y deja ahora la diferencia entre ambos en 12:29.

La última especial, con punto de llegada en Iquique, antes del descanso del sábado, ha sido ganada por el portugués Helder Rodrigues (Honda), por delante del australiano Toby Price y de su compatriota Paulo Gonçalves (Honda), que marcha tercero en la general.

El chileno Pablo Quintanilla (KTM) finalizaba en cuarta posición, tras una etapa con complicaciones donde sufrió una fuga de gasolina y tuvo un error de navegación.

Nuevo triunfo de Al-Attiyah

En coches, el qatarí Nasser Al-Attiyah (Mini) ha logrado su tercer triunfo en la presente edición del Dakar al imponerse en la sexta especial.

El líder de la competición se impuso con un tiempo de dos horas, 37 minutos y 18 segundos, por delante de su escolta también en la general, el sudafricano Giniel de Villiers (Toyota), que cruzó la meta sólo 37 segundos después para quedar a 11:12 en la general.

El tercer puesto ha sido para el español Nani Roma (Mini), mientras que en cuarto lugar finalizaba el estadounidense Robby Gordon (Gordini), por delante del saudí Yazeed Al Rajhi (Toyota), que ratifica su tercer puesto en la general. 

Fuente: libertaddigital.com/

Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Automotive y McLaren Group.

“Parecía justo y equitativo pedir al nuevo fabricante homologar su unidad de potencia antes del 28 de febrero de 2015, ya que los fabricantes existentes se vieron obligados a homologar sus unidades de potencia el 28 de febrero de 2014. Consideramos que se trata de un requisito para un nuevo fabricante de unidad de potencia”, señaló Charlie Whiting este viernes para argumentar por qué McLaren-Honda se quedaba fuera del resquicio legal que beneficia a sus contrincantes en la modificación del 48% del motor. ¿“Parecía justo y equitativo”? ¿"Consideramos"? ¿Dónde está escrito? También “parecía” que la normativa de 2015 estaba clara y no ha sido así… Con tanto en juego y una explicación tan superficial por parte del director de carrera de la Fórmula 1, también “parece justo y equitativo” que McLaren no se quede con los brazos cruzados y mueva ficha, como hizo Ferrari para llegar a esta situación.

Resulta complejo no quedar salpicado de parcialidad por tratarse este de un periódico español y escribir sobre una decisión que afecta a un compatriota, en este caso a Fernando Alonso. Sin embargo, el texto está propiciado porque de la misma manera que ha llamado la atención el giro que ha dado la competición en estos días, también lo ha hecho la ligereza para dejar fuera a un equipo, en este caso McLaren-Honda, de tal decisión. Igual que han corregido el tiro con el equipo de Woking con un razonamiento basado en “justicia” y “equidad” sobre la marcha, Whiting también podía haber puesto sobre la mesa los mismos motivos para arreglar el nuevo agujero que han encontrado en su normativa. Política de parches que, en cualquier caso, cada interesado deberá pelear en los despachos.

Magnussen, Alonso y Button posando en la presentación del equipo.

Horner ya advirtió de un cambio a la vista

Esta vez, la fuga en las normas la encontró Ferrari, escudería que en 2014 tenía el segundo mejor motor de la parrilla, ligeramente por delante de Renault, aunque muy lejos de Mercedes. El fabricante alemán dio tal repaso el año pasado que, si algo no sucedía, su dominio se iba a extender durante alguna temporada más. Pero algo pasó, como ya se dejó caer en El Confidencial, cuando comentó Christian Horner antes de la última carrera: “No podemos permitirnos un 2016 que no funcione. Hay que pensar globalmente, las cifras de audiencia han caído y, en general, el interés”. Este resquicio legal del reglamento es algo que puede devolver el “interés” perdido.

Aunque la ventaja de Mercedes es tan grande que resultará complejo disminuirla desde ya. No obstante, la decisión de la FIA es un buen motivo como para pensar que pudiera darse un ‘tajo’ en dicha diferencia… o aumentarla, porque en músculo e instalaciones Mercedes ‘gana’ a Renault y Ferrari. No se tiene tan claro que también supere a Honda.

¿Se quedarán con los brazos cruzados en McLaren-Honda? ¿Reclamarán para aprovecharse también de este ‘despiste’ por parte de la FIA? Se han dado los elementos para que el aficionado de la F1 esté ante una batalla donde se decidirá una buena parte del devenir de 2015. Sería lejos de la pista, en los despachos, como tantas otras veces ha ocurrido. Se dibuja un gran premio en el que los abogados harían de jefes de equipo. La pelota está en el tejado de Woking, más concretamente en el del despacho de Ron Dennis.

Fernando Alonso en la presentación con Honda.

“Como no se indica específicamente en las normas cuándo una unidad de potencia puede ser modificada, consideramos que los elementos ponderados (fichas), 32 en este caso, se podrán introducir en cualquier momento de la temporada 2015”. Eso si se ha participado en el Mundial de 2014, porque a Honda… “parecía justo y equitativo pedir al nuevo fabricante homologar su unidad de potencia antes del 28 de febrero de 2015, ya que los fabricantes ya existentes se vieron obligados a homologar sus unidades de potencia el 28 de febrero de 2014”. Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, ha explicado en una carta que ha enviado a los equipos cómo un resquicio en el reglamento permitirá a Renault, Ferrari y Mercedes introducir mejoras en el motor híbrido a lo largo y ancho de 2015. A McLaren-Honda, el nuevo, no.

En un principio, las reglas se escribieron para que “los fabricantes hicieran frente a las modificaciones en el motor dentro de las limitaciones de las normas, y presentar su motor de 2015 en la primera carrera. Es simple, pero cuando lees la normativa, desgraciadamente no dice eso” y no especifica fecha alguna, admite un portavoz de la FIA.

Esta nueva era de la Fórmula 1 se basa en el motor, de tal manera que esta puede resultar una decisión clave no sólo para divisar el presente del campeonato 2015, sino la de años sucesivos. En un principio, McLaren podría haber sacado partido de los errores de los equipos en 2014 para fabricar un componente sin dichos fallos. Pero el nuevo panorama sitúa a Renault, Ferrari y Mercedes con la posibilidad de robar algunas cartas (no todas las que quiera) del mazo cuando desee durante este año, McLaren tendrá que jugar su partida con las cartas que tenga el 28 de febrero. A no ser que encuentre otro resquicio legal en las normas…

Charlie Whiting junto al presidente de la FIA, Jean Todt.

Se podrán cambiar 32 fichas de las 66 que forman el motor

La normativa divide al motor híbrido en 66 fichas y, en este caso, Mercedes, Renault y Ferrari han debido congelar 5 de las mismas en este 2014. Para 2015 podrán modificar 32 y, en lugar de hacerlo antes de la primera carrera, como se preveía, lo podrán realizar cuando les plazca. El cambio representa un 48% del total. En 2016 se podrá cambiar el 38% del motor, en 2017 un 30%, en 2018 el 23% y tanto en 2019 como en 2020 se podrá modificar tan sólo un 5%.

Es una situación que favorece a Renault -Red Bull- y Ferrari, algo menos a Mercedes (es el que más tiene que perder ya que va líder destacado en esta carrera) y en nada a McLaren. También, por supuesto, el beneficio lo podría obtener el espectador, quien quizás saboreará una Fórmula 1 con aspirantes al título que no corran en Mercedes. Porque, tal y como estaba dispuesto el tapete, había escasas posibilidades de ganarle alguna jugada. Sorpresas te da la vida… y la Fórmula 1. Un nuevo giro, una sorpresa para pintar de negro lo que parecía blanco.

De cara a los intereses de los españoles, Fernando Alonso saldría perjudicado ya que resta posibilidades de éxito a su congelado motor Honda, y Carlos Sainz sale beneficiado porque Toro Rosso está impulsado por un ‘corazón’ Renault.