El nuevo Honda NSX no quiere ser un deportivo más en el Salón de Detroit 2015, buscando acaparar todo el protagonismo. ¿Tiene lo que hay que tener para ello? Con un diseño basado en el prototipo previo y motor híbrido V6 de unos 550 CV, este es el NSX 2016 definitivo, que se comercializará bajo marcas Acura y Honda.

Presentado en el Salón de Detroit 2015, por fin tenemos entre nosotros al nuevo Acura NSX. Que su nombre no te engañe: aunque en Estados Unidos se comercialice bajo marca Acura, la propia Honda ha confirmado, de forma oficial, su posterior llegada a Europa. Unos 25 años después del primer Honda NSX, convertido ya en todo un clásico, llega su sucesor en forma de esta nueva generación del modelo.

Basado fielmente en el prototipo Honda NSX Concept del 2012, el Honda NSX 2016 mantiene sus rasgos básicos de diseño, así como su concepción de híbrido con motor situado en posición central. Sin embargo, en este modelo de producción abandona el motor V6 atmosférico del prototipo en favor de un nuevo V6 Twin-Turbo, e incorpora un nuevo cambio de doble embrague y nueve relaciones.

Diseño del nuevo Honda NSX: más moderno que nunca, pero respetando su tradición

El diseño del Honda NSX 2016 no quiere despertar confusiones. Es un verdadero deportivo de pura raza y se distingue como tal, con una altura muy baja y una anchura bastante considerable. Sus proporciones son muy similares a las del ya citado prototipo, creciendo sólo muy ligeramente, y nos encontramos con una longitud de 4,47 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,215 metros. 

Su distancia entre ejes es de 2,63 metros, lo que da forma a un deportivo muy compacto en dimensiones. En su frontal encontramos afiladas ópticas LED y una parrilla que dibuja una forma muy similar a la de otros modelos Honda, respetando esa imagen de marca y aire de familia. En la parte trasera, sus faros te recordarán a los del NSX original y en su carrocería encontramos detalles que no sólo buscan impactar, sino también funcionar lo más eficientemente posible en cuanto a aerodinámica.

Su interior también pone el foco en la deportividad y en el conductor como centro, de forma que no se han descuidado aspectos como la visibilidad, ergonomía, facilidad de acceso o simplicidad de mandos, además del confort, cosas que pueden parecer obvias pero, a veces, no lo son tanto en muchos superdeportivos. Su instrumentación incluye una pantalla digital TFT, que mostrará información variable según el sistema Integrated Dynamics System.

Motor del nuevo Honda NSX: un híbrido con V6 'twin-turbo'

Sabíamos que el Honda NSX 2016 sería un deportivo híbrido, y estas son sus especificaciones finales. Con tracción integral SH-AWD, la mecánica está compuesta por un motor DOHC V6 de 3.5 litros, con sobrealimentación twin-turbo y lubricación mediante cárter seco, y por tres motores eléctricos. 

Dos de estas unidades eléctricas mueven el eje delantero (cada rueda de forma individual), mientras que la tercera se encarga de mover las ruedas traseras, y está situada entre el motor V6 y la transmisión.

Su cambio es de tipo DCT (doble embrague) con nueve velocidades, y el rendimiento total no ha sido dado a conocer, pero dispondrá de una cifra que rondará los 550 CV, rivalizando de esta forma, de tú a tú, con el también recién presentado nuevo Ford GT.

Fabricación en aluminio, fibra de carbono y mucha electrónica para obtener el máximo rendimiento

Si el Honda NSX original presumía de su fabricación completamente en aluminio, en el nuevo NSX se va un paso más allá en la construcción ligera. Su estructura 'space frame' construida en aluminio y acero de alta resistencia es "cosida" por un suelo de fibra de carbono, buscando la máxima rigidez y ligereza, mientras que para los paneles de su carrocería se recurre a una combinación de aluminio y composite.

Para la suspensión se recurre, una vez más, al aluminio, y su tren de rodaje incluye neumáticos Continental ContiSport Contact con llantas de aleación de 19 pulgadas en el eje delantero (y neumáticos 245/35 ZR19) junto a llantas de aleación de 20 pulgadas en su eje trasero (en este caso con neumáticos 295/30 ZR20). Sus discos de freno carbono-cerámicos incluyen pinzas de seis y cuatro pistones.

También hay un papel destacado para la electrónica en el Honda NSX 2016, gracias a un Launch Control, que permite la máxima aceleración desde parado, o al sistema Integrated Dynamic System, que incluirá cuatro modos predefinidos (Quiet, Sport, Sport+ o Track) que actúan sobre la respuesta al acelerador, chasis y cambio, además de variar el sonido de su motor.

El Acura NSX se fabricará en Ohio (Estados Unidos), y a partir del próximo verano se admitirán pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta finales del 2015. No se han facilitado precios, pero se especula con una cifra que partirá desde los 150.000 dólares, o similar. En Europa será comercializado como Honda NSX, y de ello tendremos nuevas noticias en los próximos meses.

Fuente: http://www.motor.es

Entrevista en exclusiva al jefe del equipo Yamaha durante la presentación de la nueva YZR M1 que pilotarán Jorge Lorenzo y Valentino Rossi en 2015. Jarvis lo tiene muy claro: su objetivo es que uno de los dos pilotos de azul sea campeón del mundo a final de la presente temporada.

Detrás de los éxitos y los fracasos del equipo Yamaha de MotoGP hay un hombre que hace mucho que colgó el casco y los guantes de competición: Lin Jarvis. El británico, flemático, enjuto y muy elegante, fue uno de los protagonistas silenciosos de la presentación de la nueva Yamaha YZR-M1 2015 con la que Jorge Lorenzo y Valentino Rossi tratarán de romper el dominio de Marc Márquez y su Honda en el complicado campeonato de MotoGP. 

Minutos después de la presentación del equipo en la sede de Movistar, el Distrito Telefónica en Madrid, el inglés atendió a Motor.es en exclusiva para una corta entrevista en la que desgranó sus deseos de cara a esta temporada de MotoGP:

Pregunta: ¿Cuáles son sus sensaciones para esta temporada 2015?

Respuesta: Estoy muy emocionado. Todos estamos deseando que arranque la temporada, porque creo sinceramente que va a ser un año sensacional. El nivel de competición va a ser muy alto. Fuimos muy fuertes durante la segunda mitad de la pasada temporada, tanto con Vale como con Jorge que acabaron segundo y tercero. Nuestro objetivo es ganar este año, esa es nuestra única misión. Sabemos que nuestros competidores son muy fuertes, especialmente Márquez y Pedrosa,  por lo que creo que va a ser un gran año, con grandes carreras, grandes batallas y un gran show.

P: ¿Cuáles son los puntos fuertes de la Yamaha frente a la Honda? 

R: Bueno, se ve mucho mejor este año, así que ese es un buen comienzo (risas). No, en serio, hoy estamos aquí para el lanzamiento de la nueva moto así que estamos muy contentos. La moto es preciosa y tenemos muchos sponsors apoyándonos este año, lo que es fabuloso. Por el lado técnico, entre Yamaha y Honda, para ser francos, han llevado el desarrollo a un nivel muy muy alto y muy muy parejo. Las diferencias que podemos conseguir son realmente mínimas en cada área. Tradicionalmente, diría que Honda es mejor en las frenadas frente a Yamaha, y quizá en algunas ocasiones tienen más potencia. Los puntos fuertes de la Yamaha son el chasis, nuestra entrada y velocidad en curva es muy buena y también la manejabilidad de la moto. Creo que nuestra moto es quizá más dulce de conducir, más fina. Ellos tendrán que aprender de nuestros puntos fuertes y nosotros de los suyos. Va a ser interesante.

P: ¿En qué circuitos cree que irá mejor la Yamaha?

R: Es difícil de decir. A veces piensas que va a ser un 'circuito Honda' y luego gana Yamaha. Esto nos ha pasado, por ejemplo, en Motegi el año pasado. Es su circuito, tradicionalmente son más fuertes aquí y no esperábamos hacerlo bien en Motegi, pero ganamos. En esta época es muy difícil decir qué circuito les favorece a ellos o a nosotros. Diría que Austin siempre ha sido un circuito muy difícil para nosotros y seguirá siéndolo, pero nuevamente: en teoría es un circuito para Honda y ganamos el año pasado. No se, creo que ahora mismo la realidad es que tenemos que estar preparados para ganar en cualquier pista, así que tenemos que eliminar esa idea de 'circuito Honda' o 'circuito Yamaha': tenemos que ser fuertes en todos. 

P: Entre Lorenzo y Rossi, ¿quién cree que acabará por delante al final de temporada?

R: El año pasado no creo que la gente antes de que empezara la temporada predijera lo que ocurrió al final. Si retrocedemos a 2013, Valentino había ganado una carrera, pero aún sufría en otras, y Jorge estaba muy fuerte y perdió el título por sólo cuatro puntos. El año pasado ocurrió lo contrario: Jorge empezó con dificultades, mientras que Vale estuvo muy fuerte desde la primera a la última carrera y acabó segundo. En las carreras es  muy difícil predecir cuál será el resultado final... Si Jorge vuelve a su mejor estado, tiene una gran ventaja a su lado que es la edad porque él es más joven, pero veremos si Valentino está en forma y trabajando duro como siempre... No lo se, es una predicción muy difícil.

P: Y por último, ¿se atreve a pronosticar quién será el siguiente campeón del mundo de MotoGP?

Va a ser alguien de azul. No se qué piloto será, pero nuestra misión este año es ganar el campeonato, para eso vamos. No será fácil, no vamos con exceso de confianza de ningún tipo, pero ese es el enfoque. Al final del año no me importa cuál, sea Valentino o sea Jorge, tiene que ser un piloto de Yamaha campeón de nuevo.

Fuente: http://www.motor.es/noticias

El piloto español se ha coronado campeón del Rally Dakar, y se queda a uno solo de igualar el récord de Peterhansel con seis.

 

Marc Coma conquistó su quinta corona del Dakar al finalizar primero en esta séptima edición sudamericana, que tuvo su etapa final suspendida por lluvias antes de la llegada a Baradero. Laia Sanz, que no consiguió defender su posición, finalizó novena aunque se convirtió en la mujer mejor clasificada en la historia de la prueba. Un nuevo hito para una de nuestras mejores representantes en el mundo del motor.

Esta última especial, de apenas 174 kilómetros, fue interrumpida en el kilómetro 101 por lluvias tras la salida desde Rosario, donde Coma fue quinto.

El podio de la clasificación general, detrás del ganador, lo completaron el portugués Paulo Gonçalves (Honda) y Toby Price (KTM).

El ganador de la etapa fue el eslovaco Ivan Jakes (KTM), mientras que su compatriota Stefan Svitko (KTM) fue segundo y tercero fue el australiano Toby Price.

Coma hace historia ya que es el primer piloto español en ganar dos Dakares de forma consecutiva. Además, con su quinto título, iguala a Neveu y Despres y está sólo a uno del récord de Peterhansel en motos.

Su extenso palmarés ya luce 5 Dakares (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015), 5 Rallys de los Faraones (2005, 2006, 2007, 2010 y 2011), 6 Rallys Raid de Cerdeña (2005, 2006, 2007, 2011, 2012 y 2013), 7 Rallys de Abu Dhabi (2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013), 3 Rallys por las Pampas (2005, 2006 y 2007), 3 Rallys de Marruecos (2006, 2009 y 2014) y 6 Campeonatos Mundiales de Rallys Cross-Country (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014).

Fuente: libertaddigital.com/

Volvo comenzará a vender este verano el S60 Cross Country, una versión campera de su berlina media con variantes de traccción delantera y total.

La variante Cross Country no es nueva en Volvo, lo que sí es novedad es que en esta ocasión deriva de la berlina S60 y no está basada en un modelo familiar como es habitual en la marca. El Volvo S60 Cross Country se acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Detroit y está previsto que llegue al mercado este verano.

El modelo es más ancho, cuenta con una mayor altura al suelo (65 mm.) y viene equipado con protecciones en los bajos, llantas de 18 y 19 pulgadas y neumáticos de perfil alto para circular por caminos y pistas. Se ofrecerá con tracción delantera y total.

En cuanto a los propulsores, las variantes diésel pertenecerán a la familia Drive-e de Volvo. La versión de tracción delantera contará con el motor diésel D4 de 190 caballos, que arroja una cifra de consumo para el S60 normal de sólo 3,7 litros cada cien kilómetros. Por su parte, la variante de tracción total estará disponible con el motor D5 de 215 caballos de potencia.

Fuente: libertaddigital.com/

El Salón del Automóvil de Detroit, el primero del año, acaba de abrir sus puertas con más de una veintena de novedades automovilísticas.

El Salón del Automóvil de Detroit, el primer escaparate automovilístico del año, acaba de abrir sus puertas en el Cobo Center de la ciudad con la presencia de más de unos 40 fabricantes que han mostrado más de 700 vehículos. En total, hay unos 20 automóviles que son novedad, contando los que se fabricarán en exclusiva para el mercado americano o a nivel mundial. Éstas son algunos de los modelos más destacados:

Acura NSX. En nuestro mercado este biplaza híbrido se venderá bajo el paraguas de la marca Honda. Se fabricará en Estados Unidos y combina un propulsor V6 de 550 CV con tres motores eléctricos.

Alfa Romeo 4C Spider. La marca mostró en Detroit la versión descapotable del 4C, que llegará al mercado este verano. Cuenta con un techo de lona que se pone y se quita a mano.

Audi Q7. El todocamino más grande de la marca alemana también tuvo un hueco en este Salón. Llegará a los concesionarios en verano cargado de tecnologías y contará con un motor híbrido enchufable diésel.

Ford GT. Una de las sorpresas y, también, una de las estrellas del Salón de Detroit. Se trata de un deportivo que equipará el motor EcoBoost más potente fabricado por la marca, un V6 de más de 600 caballos. Comenzará su producción en 2016, año en que Ford celebra el 50 aniversario del triunfo del GT40 en Le Mans.

Infiniti Q60 Concept. Este coupé de dos puertas se ha presentado como prototipo, pero está previsto que llegue incluso este mismo año al mercado equipado con un propulsor con 320 caballos de potencia.

Kia Sorento. La marca ha presentado al otro lado del charco su nuevo SUV grandeo, que llegará al mercado en breve. Estrena diseño y gana en tamaño con respecto a la generación anterior, además de mejorar en el apartado de calidad y tecnologías.

Mercedes GLE Coupé. Mercedes ha mostrado en Detroit las versiones más potentes de este todocamino, las firmadas por la división deportiva AMG, con potencias de 557 y 585 caballos.

Volkswagen Cross Coupé GTE. Otra de las novedades más importantes del Salón es este todocamino híbrido enchufable de 4,85 metros de largo. Cuenta con un sistema propulsor que rinde 360 caballos. Se fabricará en Estados Unidos y previsiblemente se venderá en exclusiva en ese mercado.