Ducati Scrambler por WalzWerk Racing
Desde que la nueva Ducati Scrambler fuese mostrada por primera vez en el Salón Intermot de Colonia, Alemania en 2014, su éxito de ventas no ha hecho más que crecer, convirtiéndose en el modelo de la firma italiana más vendido, hecho que muchos preparadores han sabido aprovechar para mostrar sus últimas creaciones.
Para esta ocasión te mostramos el último proyecto llevado a cabo por el reconocido preparador alemán Marcus Walz de WalzWerk Racing, de quien ya hemos dado fe con su proyecto Yard Built sobre una Yamaha XV950 que denominó 'El Ratón Asesino'.
En esta Ducati Scrambler no se ha escatimado en nada y ha modificado prácticamente todos sus componentes para mejorar sus prestaciones y comportamiento dinámico. Para ello ha empezado por el corazón de la moto, el cual se ha modificado con una nueva culata y pistones, así como nuevas levas, válvulas y un cigüeñal equilibrado.
Del sistema de escape ahora se encarga SC-Proyect, quien se encargó de diseñar un nuevo sistema para este modelo, directamente desde colectores y con una terminación tipo MotoGP. Con estos 'retoques' la Scrambler rinde ahora 100 CV en el banco de potencia, otorgándola una relación peso-potencia pareja a una deportiva 'R' de 600 cc.
Para la suspensión tampoco se ha andado con 'chiquillas' y le ha montado en la parte delantera una horquilla invertida Öhlins proveniente de una Panigale 1199R aunque se ha recortado y ajustado para no modificar las geometrías originales de la moto. Para la parte trasera se ha montado un monoamortiguador resultado de mezclar diferentes componentes también de la firma sueca.
El basculante ha sido mecanizado en la sección del amortiguador para que este pudiese moverse libremente y chocar con ninguna parte. Además el kit de transmisión también es de nuevo orden, con una cadena DID 520 de competición y piñón de ataque y corona de titanio. Todo ello para mover sus nuevas llantas OZ-Racing en 17 pulgadas las cuales han sido adaptadas con nuevos separadores y rodamientos.
La tarea de detener la moto corre a cargo de unas pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones en la parte delantera que muerden nuevos discos lobulados también de la firma italiana. En la sección trasera solo se ha sustituido el disco por uno nuevo de la firma EBC, también lobulado y de aluminio.
Las ergonomía de la moto varían con unos nuevos semimanillares de la marca Gilles y un nuevo conjunto de estriberas de la firma Ducabike, algo más retrasadas y elevadas. Su estética es otro factor determinante, con un nuevo colín hecho a mano en aluminio y de aspecto muy deportivo, dejándola en un uso monoplaza con un solo asiento tapizado en cuero perforado y alcántara.
Para rematar este trabajo, Walz le da un toque alemán usando pintura el color negro basalto mate de Porsche con una sección del depósito pintada en gris ágata brillo con una línea que bordea el mismo en color manzana de caramelo metalflake.
Fuente:http://www.todocircuito.com/fotos/858-ducati-scrambler-por-walzwerk-racing.html
Categoría: MOTOR Sábado 17 de Octubre del 2015
BMW M2, sustituto del Serie 1 M Coupé
El nuevo BMW M2 presenta un extrovertido diseño exterior gracias a su nuevo chasis deportivo, su faldón delantero más bajo, sus grandes entradas de aire y sus flancos que incluyen las branquias típicas de los modelos M, lo confirman. Además el coche cuenta con unas llantas de aleación de 19 pulgadas.
En su interior, los asientos deportivos, el volante y la palanca de cambios M, además de los guarnecidos de alcántara en las puertas y en la consola central hacen que este modelo tenga un interior muy renovado. También incluye varios elementos de fibra de carbono totalmente visibles.
El propulsor de este vehículo del que todavía desconocemos su precio, cuenta con un motor de seis cilindros en línea de 3.000 cc con una tecnología M TwinTurbo más moderna. El nuevo modelo de BMW tiene una potencia de 370CV y un consumo de 8,5 litros a los cien kilómetros. Las emisiones de CO2 por su parte son de 185 g/km.
El par máximo de 465 Nm llega a ser por unos instantes de hasta 500Nm gracias a la función overboost. De esta manera el BMW M2 equipado con caja de cambios M, siete marchas y doble embrague opcionales, y provisto de la función lauch controles capaz de hacer que el coche alcance los 100 Km/h en tan solo 4,3 segundos.El sistema de dirección M Servotronic y el sistema de frenos M están también incluidos en este modelo.
Este modelo dispone de una versión Coupé que trae de serie un equipamiento más completo. Parte de su superioridad reside en el diferencial M de la regulación electrónica, creado para optimizar la capacidad de tracción y estabilidad dinámica. El sistema M Dinamic Modedel sistema de estabilidad dinámico, permite que el coche derrape de manera ligera y controlada en los circuitos para que el conductor pueda tener mayor disfrute en el circuito.
La conectividad del nuevo BMW M2 Coupé dispone de los servicios opcionales de ConnectedDrive que permite al coche tener acceso a la red. La con aplicación GoPro es posible conectar la cámara al coche y a través de la cámara frontal disfrutar de la conducción desde casa, ya que este sistema junto con la aplicación M Laptimer, permite subir nuestros tiempos y mejores vueltas al correo electrónico y Facebook.
Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/10/15/561ea586268e3e99508b459b.html
Categoría: MOTOR Sábado 17 de Octubre del 2015
¿Por qué los ricos existen pero nunca les vemos por la calle?
En la capital de Reino Unido proliferan mansiones iceberg construidas en el subsuelo y grandes complejos disponen de nodos de transporte para que no puedan ser vistos por el vulgo
La verdadera grandeza, decía Charles Dickens, es hacer que todos se sientan grandes. Y si no puedes, añadimos nosotros, es mejor ocultarlo, al menos lo suficiente como para que la opulencia de unos no les comprometa. Porque los ricos existen, como los reyes magos, pero nunca los vemos por las calles. Corren voces, leyendas urbanas, acerca de tal o cual estrella del fútbol que vive en un ático a tres manzanas de tu casa. ¿Pero si vives en Badalona? Y es que más allá del fenómeno de la gentrificación, que lleva a grandes bolsillos a ocupar vivir en barrios tradicionalmente obreros, cuando no escenarios de novela negra, los ricos-famosos han decidido que vivirán entre nosotros, pero sin que nadie lo sepa.
En Londres, una ciudad con ocho millones y medio de personas, que tiene un patrimonio inmobiliario que sumaría todo el Producto Interior Bruto de un país como Brasil y apartamentos que cuestan millones de euros, los ricos se han mudado a zonas 'menos nobles' para mimetizarse con el ambiente o para que el ambiente se mimetice con ellos. ¿Cómo? Invisibilizando sus casas, o lo que se conoce también como mansiones iceberg.
Famosos como Nicole Kidman, Lloyd-Weber o el magnate Roman Abramóvich son algunos de los multimillonarios propietarios de casas subterráneas
Este verano 'The Daily Telegraph' se hizo eco de una casita, con el adorable nombre de Langtry House. Ubicada en el vecindario de Hampstead Heath, en Londres, tenía un cine, una bodega de vinos y un gimnasio escondidos en un diseño subterráneo, 2,4 metros por debajo de la línea de suelo e invisible para los peatones. ¡Ah! Y está en venta, aunque tal vez pocos vecinos lo sepan. Este fenómeno de construcción subterránea no es aislado, hoy se sabe que personajes como la actriz Nicole Kidman, el compositor Lloyd-Weber o el magnate ruso Roman Abramóvich tienen también su multimillonaria madriguera. Pero, ¿a qué se debe realmente ese afán por colonizar las profundidades de la tierra? ¿Buscan sentirse seguros en medio de ciudades en las que el metro cuadrado vale oro o quieren mayor privacidad? ¿O tal vez se deba a que en urbes superpobladas la única forma de crear palacios es pala en mano? Sea como sea, el gobierno inglés quiere evitar que los túneles de Londres se conviertan en chalés con piscina y, ante las quejas de los vecinos, pondrá coto a los sótanos y exigirá licencias.
Fortines en mitad del asfalto
Más allá de mansiones 'vernianas', conviene analizar por qué en ciudades como Londres abundan fortalezas infranqueables propiedad de las grandes fortunas y que plantean, según los sociólogos, preguntas sobre planificación urbanística y relación ciudadana, haciendo patentes desigualdades y “desconfianzas”. En un artículo publicado en el blog de la Escuela de Ciencias Políticas y Económicas de Londres (LSE), el profesor y jefe de investigación en Sociedad Inclusiva de la Universidad de Sheffield Rowland Atkinson se preguntaba: “¿A qué miedos y aspiraciones responden estas casas? ¿Pueden estos espacios reforzar las desigualdades existentes de la ciudad?”
Es una evidencia que vivimos en un mundo de grandes diferencias de clase, donde los intereses políticos, económicos y sociales se entrelazan, confundiéndose, y dan lugar a lo que Atkinson denomina “ansiedades urbanas”, que se trasladan a casas-búnker tan estilosas como acorazadas. No obstante, admite que esta ansiedad no es nueva, siempre ha existido una 'cultura del miedo' del rico respecto a “los otros”, pero, ¿por qué? ¿Temen ser asaltados o o que alguien revuelva en sus basuras como les ha ocurrido a tantas estrellas de Hollywood?
Según el investigador, no hay un motivo simple, sino una suma de preocupaciones por ser demasiado visibles, miedo a la intrusión, al crimen y también algo de 'cultura de celebrities', entre otros, que van a reportar cambios en nuestras urbes.
El futuro complejo de Nine Elms, en Battersea, se prepara como búnker de cristaleras ahumadas y ascensores privados para sus 'exclusivos' residentes
“Han ocurrido muchas cosas que hacen que Londres sea una ciudad diferente que hace una década y que tienen que ver en parte con la dinámica frontera de la gentrificación y su desplazamiento, que ahora conlleva la destrucción de viviendas sociales de calidad para crear apartamentos privados 'asequibles'”, continúa. Y en este juego del Monopoly, no solo son las grandes fortunas, sino compañías de inversión internacional, las que se llevan todo el dinero.
¿De quién es Londres?
Se suele decir que las personas acomodadas prefieren vivir en ciudades seguras, tanto económica como socialmente, y Londres es paradigma de la seguridad. Pero, ¿tener dinero te confiere el derecho a incursionar en el espacio público y el privado? Nos referimos a los nodos de comunicación y los pasillos por los que un grupo de clientes privilegiados podrán entrar y salir de las tiendas más exclusivas sin rozarnos tan siquiera el hombro. “El contraste entre las humildes puertas de los apartamentos junto a Versace, en Battersea, donde se ubicará el complejo de negocios y residencial Nine Elms, es un ejemplo de cómo el estilo de vida de los ricos coloniza –aun sin ser vistos– la ciudad y ejerce de muro de separación con el resto de la población: cristales tintados, puertas de taxi cerradas o ascensores exclusivos para residentes, entre otras estrategias de control y distancia”, explica el profesor Atkinson.
La frontera entre lo público y lo privado es tan fina como una hebra y el mercado cree tener la tijera. Esta nueva política de la invisibilidad de la riqueza hace, paradójicamente, visibles brechas que podrían en un futuro dar lugar a grandes archipiélagos-fortines y centros comerciales con “puertas para ciudadanos corrientes”. Si será extrapolable este Londres gruyer y acaudalado a otras ciudades es algo que nos queda por ver, pero algo sí que sabemos: el fantasma de Canterville compra en Harrods, aunque no lo puedas ver.
Categoría: GENERAL Sábado 17 de Octubre del 2015
Mas ordenó no negociar con la CUP hasta ser aclamado frente al tribunal
Luz verde para negociar a cara de perro. Ésa es la orden que dio ayer el presidente catalán a los suyos con el fin de intentar llegar a un acuerdo con los representantes de la Candidatura d’Unitat Popular (CUP) para que este partido facilite la investidura de Artur Mas. “Había orden de no hacer nada hasta hoy [ayer para el lector]”, explica a El Confidencial una de las fuentes implicadas en las negociaciones. La orden, según estas fuentes, partió del propio Artur Mas y consistía en no mover ficha hasta después de su declaración ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC), hecho que se produjo este jueves.
La estrategia de Mas era clara: quería sentarse a una mesa con el impacto mediático de su declaración, no llegar debilitado a negociar con la CUP y mendigar dos votos. Y la parafernalia desplegada en torno al Palacio de Justicia con varios miles de personas aclamándole y 400 alcaldes haciéndole el paseíllo con sus varas de mando fueron una imagen de poder enviada directamente a la CUP, dándole a entender que Artur Mas es el candidato único de Junts pel Sí y que tiene a Cataluña detrás de su persona. Pura estrategia de alto 'standing'.
Romeva y Antonio Baños (CUP). (EFE)
“No nos va a asustar. Todos sabemos dónde estamos y la CUP no votará a favor de su investidura. Es un mandato que tenemos de nuestra asamblea. Lo que tendría que hacer es buscar apoyos en alguna otra formación y, llegado el caso, podríamos ir a una abstención. De esa manera, además, lo que intentamos es ensanchar la base del bloque independentista”, explica la fuente. En concreto, en la CUP están convencidos de que en la candidatura de Catalunya Sí Que Es Pot (que incluye a ICV y a Podemos) hay dos o tres diputados electos que podrían votar a favor de Artur Mas. Aun así, el ‘president’ necesitaría la abstención de los radicales de la CUP, porque, tiene sólo 62 diputados y la mayoría absoluta está en 68. Pero si consigue dos votos y la CUP se abstiene, puede ser investido en segunda votación (tendría 64 votos a favor por 62 en contra), para la que no se necesita ya mayoría absoluta sino relativa.
La CUP, pues, tiene la sartén por el mango. Pero Artur Mas quiere oponer a los 300.000 votos de esa formación radical los 1.600.000 votos de Junts pel Sí. Esta candidatura está apoyada por Convergència Democràtica de Catalunya (CDC), Esquerra Republicana (ERC), la Asamblea Nacional Catalana (ANC), Òmnium Cultural y varios grupúsculos más. Hace una semana, las dos candidaturas resolvieron formar cuatro grandes mesas de negociación para tratar de cuadrar hojas de ruta en cuatro grandes bloques: el primero, sobre la ruptura con España: cómo hacerla y cuándo; los radicales quieren que sea inmediata y que conlleve la desobediencia de las leyes españolas y de las resoluciones judiciales de los organismos del Estado.
Manifestación durante la Diada en Cataluña. (EFE)
La segunda comisión se encarga del plan de choque social, un terreno donde las propuestas de la CUP chocarán frontalmente con las ideas conservadoras de Junts pel Sí. La tercera mesa hace referencia al proceso constituyente: cómo poner en marcha los mecanismos para la independencia y los tempos de la hoja de ruta. La cuarta mesa estudia el marco general no autonómico en el proceso de transición y cómo asentar definitivamente el nuevo orden.
Pero tan pronto se constituyeron las comisiones se dieron dos consignas que decidieron mantenerse en secreto: la primera era que nadie podría hablar sobre las negociaciones. “No se quería llegar a crear un circo de las negociaciones. Ya teníamos el precedente de las negociaciones que llevamos para la consulta del 9-N y no queremos una negociación mediática paralela. O negociamos en serio o no negociamos, pero si hacemos lo mismo, llegaremos a la misma conclusión: rompemos la baraja”, argumenta la fuente de la CUP. Por otro lado, Artur Mas dio la orden expresa de no comenzar ninguna negociación hasta su declaración ante los jueces por el 9-N. Hasta el momento, esas dos condiciones se han seguido a rajatabla.
La táctica de los radicales es lograr que JpS acepte el máximo de puntos de su programario. Dependiendo del porcentaje, tendrían más o menos predisposición
En esta semana, los integrantes de las comisiones han estado trabajando en la elaboración de sus respectivas propuestas, según las fuentes consultadas. “Ya que no se podía negociar, se estuvieron preparando documentos que son los que ahora se pondrán encima de la mesa”, subrayan desde la CUP. Aun así, reconocen que ha habido contactos “informales” sobre cuestiones puntuales durante los últimos días.
La táctica de los radicales es lograr que Junts pel Sí acepte el máximo de puntos de su programario. Dependiendo de ese porcentaje, tendrían más o menos predisposición a aceptar un candidato impuesto desde la candidatura ‘unitaria’. Pero saben que tendrán que dejarse muchas plumas encima de la mesa, porque son conscientes de que “muchas de las propuestas serán imposibles de asumir. Pero las negociaciones están para algo y en ellas todos deberemos ceder. Esperemos a ver lo que ocurre en las próximas semanas antes de aventurar especulaciones”, zanjan las fuentes consultadas.
Categoría: ACTUALIDAD Sábado 17 de Octubre del 2015
Peugeot 5008 1.2 PureTech: estrena el 'Motor del Año'
El propulsor tricilíndrico PureTech, ganador del premio Motor Internacional del Año por su eficiencia y prestaciones, llega al Peugeot 5008.
La gama del monovolumen Peugeot 5008 estrena el motor 1.2 PureTech, el motor tricilíndrico desarrollado por PSA Peugeot Citroën ganador del premio al Motor Internacional del Año 2015 en la categoría de motores de cilindradas entre 1 litro y 1,4 litros.
Esta mecánica de 1.2 litros y 130 caballos ya la incorporan el 208, 308, 2008 y 3008, y logra un consumo de 5,0 l/100 km y unas emisiones de 110 g/km de CO2. Precisamente, Motor16 realizó una prueba de conducción de 50.000 kilómetros con un Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 CV con muy buenos resultados de fiabilidad.
Para el nivel de acabado Allure (con siete plazas) el más elevado, el precio del Peugeot 5008 con este propulsor se queda en 20.500 euros, con un equipamiento en el que figuran elementos como detector de obstáculos delantero, medición de espacio para estacionamiento, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Head-Up Display a color o sistema WIP-Nav Plus.
Publicidad
El motor 1.2 PureTech de 130 caballos, que destaca por su eficiencia y rendimiento, también se asocia a los acabados Acces y Style de la gama de este monovolumen, que puede contar con cinco o siete plazas y que destaca por su modularidad y habitabilidad interior.
Más información del Peugeot 5008 1.2 PureTech.
Categoría: MOTOR Sábado 17 de Octubre del 2015