De mejor a peor, los aspectos determinantes de la última entrega del utilitario francés, con una imagen original y un espacio interior muy bien aprovechado.

El nuevo Citroën C3, en marcha.

El Citroën C3 ha llegado al mercado para llamar la atención y sobresalir entre los demás coches. Estos son los aspectos fundamentales del utilitario francés.

1. DISEÑO Y PERSONALIZACIÓN

El punto más brillante del nuevo Citroën C3. Presenta una imagen original y con estilo propio, y puede además personalizarse a medida, aunque pagando aparte. Es de esos modelos que destacan entre el resto del tráfico. Ahora muestra un formato cuadrado y robusto, en contraposición con las formas abombadas de la generación anterior, y parece más coche.

La carrocería recuerda a la del DS3, y los detalles estéticos, al C4 Cactus. Y el resultado puede gustar o perturbar, pero tiene personalidad y es diferente a los demás. Hay nueve colores para la carrocería, tres para el techo (que va a juego con los retrovisores y los marcos de los faros antiniebla) y varias llantas que suman en total 36 combinaciones posibles.

El interior del utilitario de Citroën se apunta también a la customización y ofrece, aparte de la configuración de serie con tonos negros, otras tres que se diferencian por ciertos revestimientos, que pueden ser de tela (gris) o simil cuero (beis o mezcla de negro y rojo).

2. ESPACIO INTERIOR

Muy bien aprovechado. En 3,99 metros de longitud, el nuevo Citroën C3 logra ofrecer cinco plazas aptas para adultos y un maletero generoso de 300 litros, de los mayores entre los utilitarios. Frente al anterior C3, aporta más anchura delante y detrás, y también más espacio para las piernas en la fila posterior. Y se nota por dentro, porque la cabina gana desahogo.

Solo pierde en altura al techo, porque es más bajo, aunque para que la cabeza roce arriba hay que medir más de 1,85 metros de alto. El interior se completa con detalles poco comunes en los coches pequeños como los asientos delanteros, que son más anchos y voluminosos de lo habitual y otorgan gran confort.

3. MECÁNICA

No cambia frente al modelo al que reemplaza, pero funciona mejor. El chasis es el mismo, aunque el peso baja y el conjunto recibe algunas evoluciones que hacen que el nuevo Citroën C3 ofrezca una conducción más agradable y eficaz que el saliente. Por ejemplo, resulta menos ruidoso, porque incluye una insonorización más trabajada, y tiene una dirección más precisa.

Además, la suspensión recoge un compromiso más acertado entre estabilidad y confort, porque filtra con mayor suavidad y, al mismo tiempo, admite un manejo más dinámico en zonas viradas. La distancia entre ejes es superior, una característica que potencia el aplomo, y el eje delantero presenta mayor anchura, lo que por su parte incrementa la direccionalidad y reduce la tendencia del vehículo a deslizarse de delante al forzar los apoyos.

4. GAMA DE MOTORES

Tampoco varía. Hay tres versiones Puretech de gasolina y tres cilindros, 1.0 de 68 CV, 1.2 de 82 y 1.2 turbo de 110, y otras dos BlueHDi turbodiésel, 1.6 de 75 y 100 CV. Los consumos oficiales son mínimos, de 4,6 a 4,7 litros de media en los gasolina, y de 3,5 a 3,7 litros en los diésel. Pero también hay detalles mejorables, como que todos los motores vienen con cambio manual de cinco marchas, nada de seis velocidades ni de cajas automáticas.

En febrero de 2017, eso sí, se añadirá a la gama un cambio automático de seis marchas, aunque solo para la versión Puretech de 110 CV. También podría mejorar la suavidad de funcionamiento del motor de 82 CV, que tiene un tacto algo áspero al ralentí y al acelerar con decisión.

Citroën, adelantándose a las futuras normativas y en un ejercicio de transparencia, ha presentado resultados de consumo real, realizados en conducción por la calle, en un trayecto de 95 kilómetros de distancia (mezcla de ciudad, carretera y autopista), con conductor, equipaje y el aire acondicionado conectado. Y el resultado es que la variante diésel de 75 CV se ha conformado con un gasto de poco más de cuatro litros, mientras que el de gasolina y 110 CV ha permanecido por debajo de siete. Registros meritorios.

5. ACABADOS Y EQUIPO DE SERIE

Al igual que la carrocería, el interior del Citroën C3 2017 destaca también por su creatividad y buena presentación. Al menos a primera vista. Y es que al analizarlo con más detenimiento, se aprecia que los materiales no están tan cuidados. La mayoría de planchas de recubrimiento son plásticos de superficie dura, en vez de mullida, y con una apariencia algo económica.

Sucede con la parte superior del salpicadero, la zona alta de los paneles de las puertas, la tapa de la guantera y la consola inferior, el área donde va la palanca del freno de mano.

El equipo de serie se merecería también una revisión. Hay tres terminaciones disponibles: Live, Feel y Shine. La primera (desde 11.750 euros) viene bien dotada en seguridad, con seis airbags, ESP, alerta de cansancio del conductor y de salida del carril, regulador/limitador de velocidad y detalles extra como el ordenador de viaje. Pero poco más.

No incluye equipo de música, Bluetooth para el móvil, aire acondicionado y puerto USB, que se ofrecen solo en un paquete que cuesta 1.100 euros más, que es justo el sobreprecio que tiene el siguiente nivel. Y no puede llevar llantas de aleación ni elevalunas traseros eléctricos.

El Feel (desde 12.850) suma todo lo anterior (salvo las llantas y los elevalunas), pero repite la misma política: solo se puede añadir un paquete que sale por 1.650 euros y viene con climatizador, pantalla táctil de siete pulgadas, navegador, llantas de aleación de 16 pulgadas y las almohadillas o Airbumps laterales.

Por último, el acabado superior Shine (desde 15.950) cuenta con cuatro elevalunas eléctricos, sensor de lluvia y luces, volante de cuero y cámara trasera de ayuda al estacionamiento, aparte de todos los elementos anteriores.

Las opciones de personalización requieren, asimismo, adquirir como mínimo el equipamiento Feel y engordar un poco más la factura final: el techo bicolor sale por 300 euros, y el cambio de decoración interior, por 200. A cambio, hay opciones sueltas muy económicas, como el techo solar panorámico, que tiene un precio de 500 euros (solo en Shine).

6. UNA CÁMARA QUE TODO LO VE

El gadget distintivo del Citroën C3. Se llama Connected Cam y consiste en una cámara, ubicada junto al retrovisor interior, con funciones de entretenimiento y seguridad. El conductor ha de bajarse una aplicación y enlazar su teléfono con el ojo digital. Así, al pulsar un botón hace una foto, y al realizar una pulsación larga, graba 20 segundos de vídeo. Los archivos aparecen automáticamente en el móvil del usuario.

El sistema graba en Full HD, opera con un campo visual de 120 grados y tiene una memoria de 16 gigas. Pero el dispositivo va constantemente grabándolo todo, y eliminándolo pasados dos minutos. Solo almacena los archivos cuando se pulsa para hacer una foto o vídeo, y si se produce un accidente.

En este caso, la cámara guarda los 30 segundos previos y el minuto posterior al percance, lo que puede resultar de ayuda para dirimir quién es el responsable. Cuesta 300 euros en el acabado superior Shine y 500 en el Feel, donde se ofrece en un paquete que incluye también sensores de lluvia y luces.

7. PRECIOS

El nuevo Citroën C3 está ya a la venta. Las primeras unidades se entregarán en la segunda quincena de noviembre. Las tarifas incluyen ya descuento de lanzamiento.

Gasolina

• Puretech 68 CV Live: 11.750 euros
• Puretech 68 CV Feel: 12.850 euros
• Puretech 82 CV Feel: 13.500 euros
• Puretech 82 CV Shine: 15.950 euros
• Puretech 110 CV Feel: 14.900 euros
• Puretech 110 CV Shine: 17.350 euros

Diésel

• BlueHDi 75 CV Live: 14.000 euros
• BlueHDi 75 CV Feel: 15.100 euros
• BlueHDi 75 CV Shine: 17.550 euros
• BlueHDi 100 Feel: 16.000 euros
• BlueHDi 100 Shine: 18.450 euros
• Fuente: http://ow.ly/9dbi305AeEd

El todocamino francés llega al mercado con un buen diseño, alta capacidad fuera de pista y motores con carácter. En el debe, la calidad de algunos acabados y los precios.

El Peugeot 3008, mostrando su nuevo diseño.

El nuevo Peugeot 3008 ya está aquí y llega con aspiraciones de acercarse a los SUV de las marcas Premium, en unos casos con argumentos justificados y en otros no tanto. Salió a la venta ayer 20 de octubre con precios desde 25.150 euros en gasolina (1.2 de 130 CV) y a partir de 25.550 euros en diésel (1.6 BlueHDi de 100 CV). Se quedan en 23.450 y 23.850, descontando los 1.700 euros de promoción de lanzamiento.

El modelo francés aporta una imagen distintiva con mucha personalidad, un interior amplio y muy elaborado en los detalles, motores rápidos y eficientes, y una conducción y comportamiento muy sólidos, confortables y consistentes que transmiten sensación de calidad.

Además, el nuevo Peugeot 3008 añade las últimas tecnologías en seguridad y conectividad, está mejor dotado de lo habitual en los SUV para excursiones por pistas de tierra sin muchas complicaciones y puede incluir un patinete eléctrico muy práctico para moverse por la ciudad.

En cambio, tiene unos precios más altos de lo habitual y muy cercanos a los del VW Tiguan que pueden ralentizar sus ventas. Y a pesar de su buena presentación interior, las unidades de la presentación a la prensa, que eran de las primeras fabricadas ya en serie, mostraban algunos detalles de ajustes y acabados mejorables que se deberían haber atenuado con el rodaje de la cadena de producción.

LAS 10 FORTALEZAS DEL  PEUGEOT 3008

1. Diseño distintivo y vanguardista
Original y diferente. No hay ningún SUV de tamaño medio que se le parezca. El nuevo Peugeot 3008 tiene un diseño atrevido y vanguardista que le distingue. Por delante destaca la solidez del frontal, con un parachoques alto y muy elaborado, unos faros que imitan la mirada y una parrilla un tanto barroca y recargada.

En el lateral llama la atención la cintura alta y ascendente, que se prolonga por detrás para fundirse con una zaga musculosa y proporciona una imagen robusta y consistente. Y el portón trasero incluye unos pilotos LED inspirados en las garras del león del escudo de la marca, una luneta estrecha con una moldura negra debajo que aligera el aspecto pesado el conjunto, y un parachoques con protección inferior que refuerza la silueta robusta del coche.

 

2. Interior sofisticado y aparente
Otro de los aspectos más distintivos. El 3008 tiene un diseño interior muy original y repleto de detalles sofisticados que le sitúan, al menos visualmente, a la altura o por encima de algunos SUV Premium de su tamaño. Destaca el cuadro de instrumentos digital, que permite elegir cinco configuraciones con fondos diferentes, y también el salpicadero, que ofrece gadgets originales. Entre ellos, los mandos metálicos de la consola central imitando las teclas de los aviones, una generosa pantalla táctil de 8 pulgadas, un volante rectangular muy elaborado, una palanca del cambio automático de lo más futurista, etc.

3. Amplio y con un buen maletero
El 3008 transmite sensación de amplitud por dentro, y aparte de unas plazas delanteras correctas, aunque con unos asientos cortos de banqueta en los acabados inferiores, ofrece suficiente espacio para las piernas atrás y una altura generosa para no tocar en el techo, incluso si se mide más 1,90 metros. Pero sobre todo añade un buen maletero de 520 litros y formas muy aprovechables.

4. Motores eficientes y con carácter
Todos los motores del nuevo Peugeot 3008, incluido el pequeño 1.2 tricilíndrico PureTech de gasolina y 130 CV, responden con carácter al acelerador, mueven el peso con alegría y tienen unos consumos ajustados medios oficiales bastante ajustados.

Pero son más interesantes los dos BlueHDI turbodiésel, el 1.6 de 100 y 120 CV para quienes buscan economía de uso, y el 2.0 de 150 y 180 CV, más rápidos y contundentes para viajar a plena carga. Además, están disponibles con cambio manual y con el Automático EAT6 accionable desde el volante, ambos de seis marchas.

5. Comportamiento ágil y consistente
Otro punto fuerte del nuevo Peugeot 3008 es su comportamiento dinámico, porque a pesar de su aspecto voluminoso, muestra una agilidad sorprendente en todos los trazados, incluidos los más virados: obedece muy bien al volante, gira plano en las curvas y, es junto con el Seat Ateca, uno de los SUV que menos acusa las inercias porque balancea muy poco.

6. Calidad de conducción
Si a su buena estabilidad le añadimos una gran sensación de solidez, tanto por la calidad de filtraje y rodadura, como por la consistencia al absorber los baches en asfaltos en mal estado, y unos mandos muy precisos, el resultado es una calidad de conducción sobresaliente que se disfruta al volante. Y como además está muy bien insonorizado, hace sentirse en un coche de calidad Premium y bien dotado para viajes largos.

7. Ayudas a la conducción con baja adherencia
Aunque no hay versiones con tracción 4×4, el 3008 se puede pedir con un paquete de ayudas a la conducción en pisos de baja adherencia que puede ser suficiente para quienes viven en zonas con riesgo de heladas o practican deportes de invierno, pero no necesitan la tracción integral todo el año ni quieren pagar su sobreprecio ni el mayor peso y consumo que implica.

La solución se llama Pack Motricidad, cuesta 300 euros e incluye un mando circular giratorio similar al del Tiguan y el Ateca que permite elegir el programa apropiado a la superficie por la que se va a rodar (nieve, asfalto, arena, barro y ESP off).

Y añade el sistema Grip Control, que mejora la capacidad de tracción al arrancar y circular a baja velocidad en suelos resbaladizos, el HADC o control automático de descenso, que permite bajar pendientes muy pronunciadas a velocidad mínima en punto muerto (hasta a 3 km/h) sin intervención del conductor y unos neumáticos especiales Continental CrossControl.

8. Aptitudes fuera del asfalto
Como todos los SUV, el nuevo Peugeot 3008 no es un todoterreno pensado para el campo, pero su configuración permite circular con más garantías de lo habitual fuera del asfalto, aunque sin salir de las pistas de tierra que no estén en muy mal estado.

Aparte del paquete Motricidad, tiene una altura libre al suelo de 22 centímetros, bastante superior a la de otros rivales como el Nissan Qashqai o el Renault Kadjar, y unos ángulos de ataque y salida de 20 y 29 grados respectivamente, también mejores que muchos SUV de su tamaño. Este conjunto de soluciones le permite circular con más recursos y menos riesgo fuera del asfalto.

9. Versión híbrida 4×4
La gama se completará a finales de 2018 con una versión híbrida enchufable (PHEV). Evolucionará la tecnología eléctrica del anterior 3008 Hybrid 4 e incluirá motores eléctricos en las ruedas traseras para ofrecer tracción 4×4.

10. Patinete eléctrico para el último kilómetro
El gadget más original del SUV de Peugeot. Si te mueves en ciudad y no encuentras sitio para aparcar cerca del destino, no importa. El nuevo Peugeot 3008 se puede pedir con un patinete eléctrico opcional que se vende como accesorio por 1.150 euros.

Pesa 8,5 kilos, pero incluye un manillar plegable para subirlo en el ascensor o dejarlo en el maletero sin ocupar mucho espacio y se puede llevar rodando sobre la rueda de atrás, incluso con el manillar plegado. Por lo demás, las baterías de ion litio de 0,5 kWh permiten recorrer hasta 12 kilómetros y alcanzar 25 km/h de velocidad máxima.

LOS TRES ASPECTOS MEJORABLES
1. i-Cokpit: un puesto de conducción controvertido
O te gusta o lo aborreces. Así es el i-Cockpit, el puesto de conducción que Peugeot estrenó en el 208 y ha aplicado después al 308 y al nuevo 3008. Consiste en un volante pequeño situado más bajo que a priori mejora la visibilidad y permite viajar con los brazos en una posición teórica más natural: los codos apoyados en los apoyabrazos de las puertas, en lugar de subidos en el borde superior del panel interior.

Si la primera condición de un buen puesto de conducción es que haga sentirse cómodo y acoplado enseguida, el i-Cockpit no la cumple: exige al menos un período de adaptación y encontrar los reglajes idóneos. Así, en el 208 los conductores de menos de 1,70 metros tenían problemas para ver la instrumentación: se la tapaba el volante.

En el Peugeot 308, al ser algo más alto, se atenuaba el problema, pero el tamaño pequeño del volante aumentaba la sensibilidad de la dirección ante cualquier brusquedad de los conductores menos finos. En el nuevo Peugeot 3008 en cambio, la mayor altura del puesto de conducción no obliga a bajar el asiento para ver los instrumentos y todo resulta más natural. En realidad, la postura se encuentra fácilmente, pero hay que acostumbrarse a conducir con los brazos más abajo y eso implica riesgos: puede gustar o no.

2. Calidad de acabados
Debería resolverse a medida que se ajuste la maquinaria de la línea de producción, pero la buena apariencia y sofisticación interior del 3008 no estaba a la altura de su calidad de ejecución, al menos en lo que a ajustes entre piezas se refiere.

3. Precios superiores
Peugeot quiere distinguirse de sus competidores de las marcas generalistas, como los Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Seat Ateca, Renault Kadjar y otros, para subir un escalón y acercarse al VW Tiguan, que es su referencia para el 3008. Y una de las soluciones es utilizar los precios como herramienta.

Tiene algunos buenos argumentos para intentarlo, pero dependerá también de la imagen de marca, tanto de lo que haya podido mejorar la propia de Peugeot en los últimos años, como sobre todo de lo que haya podido afectar a la de la marca alemana el escándalo de las emisiones. Aún así, el reto parece complicado.

Estos son los precios de la gama, incluido el descuento de lanzamiento:

• 1.2 Puretech (130 CV): 23.450 €
• 1.6 BlueHdi (100 CV): 23.850 €
• 1.6 BlueHDI (120 CV): 24.950 €
• 2.0 BlueHDi (150 CV): 26.750 €
• 1.6 THP EAT6 (165 CV): 30.850 €
• 2.0 BlueHDI (180 CV): 35.600 €
• El cambio automático EAT6 cuesta 1.800 €
• Fuente: http://ow.ly/1obQ305qBCC

La versión de acceso del SUV checo parte de los 25.140 euros y la más cara llega hasta los 40.540. La marca abrirá los pedidos en noviembre.

Se han desvelado todos los detalles de la gama: acabados, precios y combinaciones de motor/transmisión/tracción.

El Skoda Kodiaq está cada vez más cerca de llegar a nuestras calles. La marca ha anunciado que en noviembre se abrirán los pedidos, las primeras entregas tendrán lugar a principios de 2017 y ha dado a conocer la composición completa de la gama y sus precios.

La oferta se estructura en tres niveles de acabado: Active, Ambition y Style. El Active, de acceso, incluye en su dotación de serie las llantas de 17 pulgadas, radio Swing con pantalla de 6,5 pulgadas, Tempomat y Front Assist. El intermedio, Ambition, suma faros traseros Full LED, climatizador, selector de modos de conducción, cámara de visión trasera y sensores de luz y lluvia. Por último, el Style calza ya llantas de 18 pulgadas y añade sistema de acceso y arranque sin llave, portón eléctrico, navegador con pantalla de ocho pulgadas y climatizador trizona, entre otros.

 

Se podrá optar por un Skoda Kodiaq de cinco motores distintos, dos tipos de transmisión (manual de seis relaciones o automática DSG de siete u ocho relaciones, y tracción delantera o total.

Combinando todas las opciones, el SUV de siete plazas ofrece una gama muy variada. Aquí está el listado completo de precios del Skoda Kodiaq sin incluir posibles ofertas ni promociones:

• 1.4 TSI 125 CV Active Manual 4×2: 25.140 euros
• 2.0 TDI 150 CV Active 4×4 Manual: 30.740 euros
• 1.4 TSI 150 CV Ambition 4×4 Manual: 31.240 euros
• 1.4 TSI 150 CV Ambition 4×2 DSG: 31.240 euros
• 2.0 TDI 150 CV Ambition 4×4 Manual: 33.390 euros
• 2.0 TDI 150 CV Ambition 4×2 DSG: 33.390 euros
• 1.4 TSI 150 CV Style 4×4 Manual: 34.940 euros
• 2.0 TDI 150 CV Ambition 4×4 DSG: 35.390 euros
• 1.4 TSI 150 CV Style 4×4 DSG: 36.940 euros
• 2.0 TDI 150 CV Style 4×4 Manual: 37.090 euros
• 2.0 TDI 150 CV Style 4×2 DSG: 37.090 euros
• 2.0 TSI 180 CV Style 4×4 DSG: 38.640 euros
• 2.0 TDI 150 CV Style 4×4 DSG: 39.090 euros
• 2.0 TDI 190 CV Style 4×4 DSG: 40.540 euros
• Fuente: http://ow.ly/flnY305qBuP

Caen cuatro gotas y vamos acongojados en nuestros coches, con cuatro conceptos básicos controlaremos mejor la situación.

Cuando llueva, máxima precaución.

Solo hace falta mirar al cielo: con el otoño llega el agua. Imprescindible para limpiar el ambiente y para regar los campos, pero en la carretera es sinónimo de problemas. Conducir con lluvia es un incordio, por ti y por los demás.

Que levante la mano el que no haya pensado nunca esto: “Es que caen cuatro gotas y a la gente se le olvida conducir”. Se supone que todos tenemos claros los conceptos básicos que hay que cumplir con el suelo mojado, pero a la hora de la verdad la mayoría de los conductores se sienten inseguros cuando les toca conducir con lluvia.

Precisamente por eso no viene mal hacer un repaso a lo que hay que tener en cuenta en estos casos.

1. REVISA LAS ESCOBILLAS
¿Chirrían?, ¿ensucian en lugar de limpiar?, ¿cuelga alguno de los extremos? Si respondes afirmativamente a alguna de estas preguntas, es hora de cambiarlas. Conviene hacerlo una vez al año.

2. VIGILA LOS NEUMÁTICOS
Hay que hacerlo siempre (y es fácil saber si el dibujo de las ruedas es el correcto), pero todavía más cuando llueve. El agarre disminuye mucho, y es fundamental que tus neumáticos desalojen la máxima cantidad de agua posible.

3. AUMENTA LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
La capacidad de frenada de tu vehículo se ve mermada profundamente en cuanto empieza a llover, por lo que necesitará bastante más metros para detenerse. Si no quieres acabar encajado en la trasera del coche que llevas delante, dale más espacio del habitual.

4. LA SUAVIDAD ES TU MEJOR AMIGA
Nada de movimientos bruscos: ni acelerando (perderás tracción), ni frenando (incluso con ABS puedes llegar a bloquear las ruedas), ni girando el volante (no quieres hacer un trompo ni quedarte cruzado en la carretera).

5. LA VISIBILIDAD ES MENOR: ENCIENDE LAS LUCES
Cuando te toque conducir con lluvia, litros y litros de agua se van a estrellar contra tu parabrisas. Por mucho brío que tengan los limpias, vas a ver peor que en seco. Además, el día seguramente estará nublado, lo que añade un extra de dificultad. Usa las luces para ver y que te vean bien, y presta el doble de atención a lo que pasa a tu alrededor en la carretera.

6. NO TE CONFÍES SI LLUEVE POCO
Dicho de otra forma: a más agua, mejor (sin pasarse). Suena a contradicción, sí, pero no lo es. Las primeras gotas de lluvia se mezclan con la grasa y el polvo de la carretera, reduciendo la adherencia sensiblemente. Una vez rompe a llover (hasta cierto punto), la carretera se limpia y vuelve a agarrar mejor el neumático (aunque menos que con el asfalto seco, lógicamente).

7. EVITA LOS CHARCOS
Puede parecer una tontería, pero no lo es: nunca sabes lo que se esconde debajo o la profundidad que tiene el charco en cuestión. Si esta es poca, simplemente levantarás el agua; si es mayor, un pinchazo, desllantar o incuso quedarte atrancado son tres opciones con muchas posibilidades de cumplirse.

8. ALCANTARILLAS Y PINTURA, TUS ENEMIGOS
La razón está clara: resbalan. Si vas en coche quizá te parezca una tontería… Total, tienes cuatro apoyos, no va a ir a más porque un rueda patine. Sin embargo, por mínima que sea, la pérdida de control de tu vehículo puede ocasionarte problemas graves. Y si conduces una moto, debes extremar la precaución.

9. PELIGRO, ‘AQUAPLANNING’
El gran riesgo de los días de lluvia: cuando el agua acumulada es tanta como para que el coche pierda totalmente la tracción y se vaya recto. Debes luchar contra tus impulsos primarios: no frenes, no aceleres, no gires; levanta el pie del acelerador y mantén la dirección firme hasta que notes que el vehículo se va parando por sí mismo y vuelve a traccionar.

Fuente: http://ow.ly/qWkb305qBoo

Idéntico itinerario, el viernes por la sierra madrileña mientras que el sábado el rallye ira a Ávila, pero adelantando horario respecto al año pasado

El Rallye Comunidad de Madrid-RACE llega a su séptima edición, y tras el cambio innovador del año pasado cambiando los tramos, haciendo 4 tramos nuevos de los 6 en los que se componía el rallye (realizados en prueba nacional) y llevando el rallye a la parte de Ávila durante la jornada del sábado, el RACE para la edición de este año, ha mantenido la misma composición con el único cambio de que adelantan un poco el horario del sábado respecto al del año pasado, empezando este año 20 minutos antes para acabar con 1 hora de antelación con respecto el año pasado.

El rallye empezará el viernes, siendo las verificaciones por la mañana (los reconocimientos supuéstamente se harán el jueves como el año pasado) para que a las 15:30 se dé el pistoletazo de salida con la ceremonia de salida del rallye. La etapa del viernes se compondrá de 5 pasadas a 3 tramos distintos, empezando a las 17:28 con la primera pasada por La Puebla, seguidamente de Canencia a las 18:34 y el Circuito del Jarama a las 19:30. Las segundas pasadas por los tramos de la sierra serán a las 21:51 por La Puebla y a las 22:57 por Canencia, mientras que al Circuito del Jarama no se le hará otra pasada durante la jornada del viernes.

La jornada del sábado se compondrá de 8 especiales repartidas en 4 tramos, disputando a doble pasada Arrebatacapas y El Herradón, a triple pasada La Lancha y una pasada al Circuito del Jarama. La Etapa empezará pronto para los pilotos, al tener programada la salida del parque cerrada establecido en el Circuito del Jarama a las 7:00 (10 minutos respecto al año pasado) para disputar el primera tramo, La Lancha a las 8:53 (18 minutos antes que el año pasado), seguidamente de Arrebatacapas a las 9:31 y El Herradón a las 9:55. Los dos reagrupamientos y las dos zonas de asistencia para esta etapa serán en Ávila, la primera de ellas a las 10:18 (37 minutos antes). Las segundas pasadas por los tramos serán a las 12:02 por La Lancha, 12:40 por Arrebatacapas y a las 13:04 por El Herradón, mientras que la segunda zona de reagrupamiento y asistencia está programada a las 13:27. La última sección del rallye está compuesta por la tercera pasada por La Lancha, a las 15:08, mientras que el rallye lo cerrara el Circuito del Jarama, a las 17:00 (1 hora de antelación al año pasado). La ceremonia del pódium será a las 18:00 en el paddock del circuito madrileño como viene siendo habitual.

Desde este medio, también decir a los lectores que hemos tenido fuentes desde el inicio del verano diciéndonos que los responsables del Circuito del Jarama y el RACE, han estado mirando planos y recorriendo gran parte de la sierra central, tanto madrileña como segoviana para poder acercar el rallye a esas partes, pero les ha sido imposible por varios motivos.

Fuente: http://ow.ly/STi4305qBjC