Citroën presentará el nuevo C3 en el próximo Salón del Automóvil de París (1 al 16 de octubre). Pero este modelo no será la única 'estrella' de su estand, ya que la marca ha desvelado recientemente que contará también en la muestra con este concept CXperience, que avanza el diseño y las tecnologías que podrían equipar en el futuro modelos como el sustituto del C5.

Con 4,85 metros de largo, este híbrido enchufable ofrece un original diseño en el que destaca la posición de las luces y una parrilla en la que el doble chevron se alarga a todo lo ancho del coche. En la trasera, las tomas de aire se integran en el parachoques y aparecen unas aberturas móviles a cada lado, que se abren y cierran para mejorar el rendimiento aerodinámico. Ofrece un interior muy amplio gracias a que su distancia entre ejes es de 3 metros y a unas puertas de apertura enfrentada. En el futurista habitáculo destacan el volante de un solo radio, los tapizados de los asientos y la más que generosa pantalla de 19 pulgadas.

Entre las novedades, Citroën ha apostado por dotar del máximo confort a este modelo, que emplea amortiguadores hidráulicos, tecnología desarrollada en exclusiva por la marca a través de su programa Citroën Advanced Comfort Lab y que mejora el comportamiento y el filtrado de los baches en carretera. Para la propulsión se ha optado por un sistema híbrido echufable, que combina un motor de gasolina y otro elléctrico que desarrollará en total entre 250 y 300 caballos. Podrá correr 60 kilómetros en modo solo elelectrico.

Más información del Citroën CXperience.

Es una berlina híbrida enchufable.

Mide 4,85 metros de largo.

Cuenta con un gran techo panorámico.

En la trasera lleva dos aperturas móviles para mejorar la aerodinámica.

El volante es de un solo radio

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/citroen-cxperience-lo-veremos-en-paris-DH13416005#.Ttt1Uix7LaoFmOb
 

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El futuro de la industria automovilística avanza al ritmo que marca la tecnología en aras de conseguir el auténtico coche autónomo. Ese que sea capaz de cumplir con las labores propias de los vehículos, a la par que permita disfrutar al conductor como si estuviera en su salón: despreocupado y entretenido. En este sentido, los coches autónomos todavía tienen que evolucionar para generar confianza y sensación de total seguridad en los usuarios. Una vez resueltas estas cuestiones, los conductores serán meros observadores en la conducción. Por este motivo, la industria busca la mejor manera para aportar un valor añadido a los coches autónomos.

Si los conductores ya no van a conducir su coche, ¿qué pueden hacer dentro de él? Es en este punto donde toma especial relevancia el concepto de entretenimiento. Y las posibilidades son múltiples. Una de ellas es la inclusión de videojuegos en los coches, y los expertos en la industria del automóvil consideran esta opción muy loable por dos motivos: pueden aumentar la activación del conductor y el nivel de atención durante las fases de conducción autónoma. En las etapas intermedias de conducción condicional y altamente automatizada, en las que el conductor todavía tiene que estar en condiciones de asumir el control del volante en un periodo de tiempo razonable, el hecho de que los videojuegos mantengan activo al conductor puede mejorar la seguridad en los vehículos.

Alexander Klotz, jefe de Investigación y Desarrollo de la División Interior de la compañía internacional de tecnología Continental, debatió estas cuestiones en el congreso Gamescom 2016 celebrado en Colonia, Alemania. Junto con otros expertos en la industria del automóvil, Klotz exploró las oportunidades y posibilidades que surgen con la conducción automatizada y los vehículos conectados en la ponencia «Jugar en lugar de conducir: El coche del futuro».

Durante su intervención, Klotz aludió a las ventajas que puede suponer jugar mientras el coche está en modo autónomo: «Los videojuegos atraen la atención de los conductores durante la conducción automática y los ayudan en el retorno a la conducción activa».

El Dr. Maximiliano Schenk, director general de BIU –Asociación de Videojuegos Alemana–, fue todavía más lejos: «Vemos un gran potencial para la innovación y el crecimiento en la cooperación entre la industria del automóvil y la de los videojuegos, por lo que jugar en un coche equipado con sistema de conducción autónoma es el siguiente paso lógico».

Integración del juego en el coche

Hay varias posibilidades para la integración del juego en el vehículo. Podría ser utilizado como una parte integral de la interfaz hombre-máquina y hacer las funciones de un «tutor» que informa del estado del sistema. En este caso se controla activamente al conductor y se puede utilizar como un sensor adicional para recopilar datos sobre el estado del conductor. O bien, podría estar conectado con la cámara interior que detecta la distracción del conductor en cualquier momento y activa el controlador con notificaciones en el juego. Por otro lado, el juego podría integrarse en el vehículo como una unidad encapsulada, mediante la duplicación desde dispositivos móviles en las pantallas de los vehículos a través de la función «mirroring».

Las posibilidades son múltiples: realidad aumentada, hologramas, mejores sistemas de sonido, pantallas con mayor potencia gráfica o la integración de equipos independientes respecto a la electrónica del vehículo, son sólo algunos ejemplos de tecnologías que se pueden utilizar en el vehículo del futuro. En este sentido, Klotz destaca que: «El trabajo de nuestros expertos para la interfaz hombre-máquina cambiará drásticamente con la conducción automatizada. Una de sus funciones futuras será diseñar el interior del vehículo para que sea más atractivo que los smartphones o tablets».

Así, aunque el foco del desarrollo está en la seguridad activa y pasiva de los coches autónomos, otras cuestiones como la recopilación de información, la identificación del conductor o la experiencia de usuario y su entretenimiento empiezan a tomar especial relevancia para la industria automovilística. Cuando se consiga que los conductores confíen ciegamente en su coche autónomo para circular con total seguridad, «jugar en lugar de conducir» puede ser la quintaesencia del futuro de la conducción.

Fuente: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-videojuegos-para-mejorar-seguridad-coche-autonomo-201608222020_noticia.html

ABC.ES - @abc_motor Madrid23/08/2016 13:21h - Actualizado: 23/08/2016 13:23h. Guardado en: Reportajes - Temas: Francia , Citroën (coches) , Coche , Industria Automovilística

Que Citroën mantiene una apuesta constante por la innovación es algo que se puede observar al ver sus modelos pasados y presentes, que rompen con los esquemas, como los icónicos 2CV y Méhari o el C4 Cactus. Pero lo que quizás no todo el mundo sepa es que la filosofía innovadora de la marca traspasa la frontera del automóvil. Citroën va más allá de las cuatro ruedas y sus diseños han salido de las carreteras a diferentes terrenos, como el campo e incluso el cielo.

El diseño más atrevido de la marca es el Citroën RE 210. Este biplaza tenía la potencia, calidad y confort de otros modelos. La gran peculiaridad que atesoraba era que no era un coche sino un helicóptero. En lugar de recorrer las carreteras surcaba los cielos, desde que en 1975 efectuase su primer vuelo. Se encuentra conservado en perfecto estado en el Conservatoire Citroën, en Francia.

A lo largo de los años, diferentes modelos de Citroën han ocupado algunas de las páginas más destacadas en la historia del automovilismo. Pero las carreteras de medio mundo han sentido sobre su asfalto más que míticos modelos de coches, y es que, desde finales de los años 20 hasta principios de los 60, Citroën fabricó autocares. Y los incorporó en las más de 150 líneas con que contaba la sociedad de transportes Citroën, creada por la mara en 1931.

Quizá el modelo de autocar más representativo de la marca fuese el Autocar Citroën U23. Carrozado por Besset en 1947, tomando como base un camión Citroën U23, estaba impulsado por el motor del Traction de 11 CV y tenía capacidad para 20 personas sentadas y otras 8 de pie.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Citroën desarrolló también un tractor con 7 CV y cuatro ruedas motrices, el Type J. Antes, la marca ya había producido pequeños tractores agrícolas derivados del Tipo A, el primer automóvil Citroën fabricado en serie.

Unos años más tarde, en 1965 se gestó la incursión de Citroën en circuitos de alta competición. Fue de la mano de Maurice Emile Prezous, un ingeniero propietario de un concesionario de la marca. Prezous decidió crear su propio monoplaza de carreras basándose en los automóviles que él mismo vendía. De este modo, nació el MEP X1, una primera versión que evolucionó hasta el MEP X2, capaz de alcanzar los 190 km/h.

Fue en 1971 cuando la marca decidió dar el paso y trabajar en el diseño inicial dando a luz el Citroën MEP X27, que tomó como base el conjunto motor/caja de cambios del Citroën GS y que alcazaba los 200 km/h. Se llegaron a fabricar 80 unidades de este modelo, que se pudo ver sobre los circuitos hasta 1975.

Fuente:  http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-citroen-y-apuesta-constante-innovacion-201608231321_noticia.html

Un ensayo de estanqueidad es la ducha de miles de litros que recibe un nuevo modelo para comprobar la impermeabilidad del habitáculo, tanto a lo que hace referencia a las juntas de goma como a los ajustes de la carrocería.

Se rocía el exterior del vehículo con miles de litros de agua desde todos los ángulos. El proceso va acompañado de una minuciosa inspección para asegurar la máxima calidad del sellado. También conocido, por razones obvias, como test del monzón, se realiza diversas veces durante el desarrollo de ingeniería de todos los coches.

Nissan ha dado a conocer la cantidad de agua que rocía sobre sus nuevos crossover (Qashqai, Juke y X-Trail). Son, nada más y nada menos, que 24.000 litros

Nissan ha dado a conocer la cantidad de agua que rocía sobre sus nuevos crossover (Qashqai, Juke y X-Trail). Son, nada más y nada menos, que 24.000 litros. Durante el intervalo más impresionante, se precipitan más de 1.000 litros en solo 15 minutos.

Los ingenieros de la marca nipona, ubicados en las instalaciones avanzadas de Cranfield (Reino Unido), podrían haber hecho que este ensayo estuviera totalmente automatizado. Pero el carácter riguroso del programa de desarrollo, así como la situación global del clima mundial, implica un nivel superior de exigencia.

El proceso requiere que los técnicos de Nissan programen el sellado del vehículo con chorros de agua, especialmente diseñados para operar a presiones extremas de 150 bar. Esto es considerablemente más potente que muchas unidades domésticas habituales que operan a 110 bar.

El proceso requiere que los técnicos de Nissan programen el sellado del vehículo con chorros de agua, especialmente diseñados para operar a presiones extremas de 150 bar

Uno de los ingenieros que ha ayudado a desarrollar las duras normas de ensayo, Carl Sandy, explica que “otro miembro del equipo permanece dentro del vehículo con un endoscopio de alta definición para observar dentro de los paneles, buscando incluso la más fina gota de agua que pueda penetrar.”

Durante todo el programa, el test del monzón y el del lavavajillas, se emplean hasta 30.000 litros de agua. Esto equivale a más de 2.000 veces la cantidad de agua empleada en un ciclo de lavavajillas doméstico corriente. Esta cantidad de agua puede parecer un despilfarro, por ello es fundamental que ni una sola gota vaya al desagüe. Se pasa a un depósito gigante, preparado para rociar al próximo vehículo que entre en la cámara.

Qashqai, X-Trail y Juke reciben, en total, 30.000 litros de agua en esta prueba (Nissan)

Fuente: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20160824/404167042920/ensayo-estanqueidad-nissan.html

Los fabricantes de aceites ofrecen diferentes compuestos para los distintos tipos de motores. Por este motivo es importante saber cuál es el más adecuado para nuestro coche, ya que el motor lo agradecerá alargando su ciclo de vida.

El aceite del motor reduce el rozamiento entre los componentes móviles, evitando el desgaste anticipado de las piezas mecánicas. Además, ayuda a evitar que éstas se calienten y previene la corrosión.

Después de tener el coche unos días parado, es importante comprobar el nivel de aceite. Además, toca cambiarlo cada cierto tiempo ya que se ensucia y se desgasta. De hecho, es una de las calves del correcto mantenimiento de los vehículos. ¿Cuándo debemos cambiar el aceite? Lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante y utilizarlas como referencia.

Los aceites sintéticos tienen una clara ventaja frente a los minerales: mejoran la protección del motor y mantienen sus propiedades durante más tiempo

Existen dos grandes tipos de aceites, los minerales y los sintéticos. Los primeros se obtienen de la destilación del petróleo, y deben sustituirse una vez al año por lo general. Los aceites sintéticos tienen una clara ventaja frente a los minerales: mejoran la protección del motor y mantienen sus propiedades durante más tiempo. Este tipo de aceites deben ser sustituidos cada dos años de uso, aproximadamente.

Cuando te dirijas a la estantería donde se encuentran los aceites, verás que en todas las latas o botellas se indican unas letras y unos números, que indican el modelo del aceite en función del sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y API (Instituto Americano del Petróleo). El SAE define el grado de viscosidad en dos cifras. La primera se refiere al frío (-18º) y la segunda a las altas temperaturas (100º).

Los aceites sintéticos mantienen sus propiedades durante más tiempo (Siarhei Hivoin / Getty Images/iStockphoto)

Si en el libro de mantenimiento de tu coche se recomienda un aceite 20w40, por ejemplo, la primera cifra puede ser rebajada, ya que puede incluso mejorar el arranque en frío y hasta reducir consumos. Pero nunca debes elegir un aceite con esa primera cifra más elevada, ya que le costará fluir a bajas temperaturas. La segunda cifra debe ser la misma que marca el fabricante ya que utilizar otra inferior o mayor podría ser contraindicado para el rendimiento del motor.

Por último, la API indica el grado de calidad del aceite. Dependiendo de si el motor es diésel o gasolina, existen varios niveles de calidad. Debemos tener especial atención a este dato, ya que un aceite inapropiado para nuestro motor lo puede llegar a dañar.

Fuente:  http://www.lavanguardia.com/motor/taller/20160824/404154664020/como-elegir-aceite-coche.html