En el Seiscientos se hacían milagros de habitabilidad.

¡Cómo hemos cambiado! Sí, también en la carretera, cuando circulamos, podemos ser conscientes de lo diferentes que son algunas cosas desde nuestro coche. Unos dirán que casi siempre para mejor, otros quizá no lo vean tan claro. Lo cierto es que las nuevas generaciones de conductores no han vivido situaciones y escenas que para los más veteranos eran habituales y que hoy nos parecerían rocambolescas, paradójicas y sorprendentes. Los coches han mejorado, las carreteras también y los hábitos en los desplazamientos son bien distintos, así que si has nacido después de 1980 es muy posible que jamás hayas visto (o no lo recuerdes en tu niñez) estos cinco fenómenos del tráfico español.

LA FAMILIA Y UNO MÁS

Llegaba el fin de semana o las vacaciones de verano y había que desplazarse hasta el lugar de descanso. Y el coche era el que era, bastante afortunadas podían considerarse las familias que disfrutaban de lo que para otras muchas suponía todo un lujo. Así que tocaba meterse en aquel pequeño utilitario, como el inolvidable Seat 600: los padres, un par de niños o tres y a menudo el abuelo y la suegra. Sin olvidar, claro está, la jaula con el canario o el perrito de la pequeña de la casa. El equipaje iba directo a una baca sobrecargada y de esta guisa, con el coche abarrotado y con exceso de peso y espacio se ponía rumbo al mar o la montaña. Paciencia, muchas paradas e interminables horas para alcanzar el destino. Tan impensable como ilegal a día de hoy.

EL PERRITO QUE MUEVE LA CABEZA

Mucho antes de que se pusiera de moda el inolvidable Elvis de cintura cimbreante sobre el salpicadero, el gran clásico de la automoción nacional fue el perrito de cabeza imparable. Un adorno tan popular como irritante en muchos casos, colocado generalmente sobre la bandeja del maletero y que con su cuello dislocado tenía la única función (desde luego no utilidad) de refrendar que el coche estaba en movimiento. Porque su valor ornamental era bastante discutible (pese a que hay quien los sigue llevando en una especie de regresión a su infancia, se venden en Internet), fuese el can de la raza que fuese.

MALDITO RADIADOR

La fiabilidad de los vehículos ha mejorado de forma imparable con el paso del tiempo y las averías en la actualidad son mucho menos frecuentes que hace treinta años. Hoy la electrónica es el enemigo acechante para los automovilistas (cuando aquello se para hace falta un ordenador para devolverlo a su ser), pero en los 70 y 80 las averías mecánicas era más sencillas y, por fortuna, solucionables incluso en ruta. Estampa habitual en cualquier cuneta, por tanto, la del sudoroso conductor rellenando de agua el radiador en plena subida a Despeñaperros o el manitas que iba preparado con una correa del ventilador para sustituirla en ruta con la previsión de que, seguramente, cascaría.

<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="" style="text-align: justify;">Los reposacabezas no existían en la mayoría de los coches.

¿QUÉ ES UN REPOSACABEZAS?

La seguridad es otra de las materias que ha evolucionado de forma exponencial tanto en los vehículos como en las carreteras españolas. Si hoy no imaginamos un coche sin reposacabezas, cinturones en todas las plazas y por supuesto ABS, en los años 70 para muchos eran grandes desconocidos y en el mejor de los casos un lujo que sólo algunos se podían permitir. A finales de los 60 comenzaron a instalarse reposacabezas en algunos modelos de alta gama pero su generalización aún tardaría más de una década en llegar y sólo en los asientos delanteros; en primer ABS lo presentó Bosch en 1965, dos años antes de que comenzaran a instalarse los cinturones de seguridad de tres puntos, los que ahora conocemos. Y nada menos que hasta 1999 no fue obligatorio su uso en los asientos traseros.

LOS RADARES, SÓLO EN LOS BARCOS

Los primeros radares de velocidad se instalaron en España en Madrid y Barcelona a comienzos de los 70. Fueron extendiéndose por el resto del país en las siguientes dos décadas, pero a un ritmo lento e irregular, no siendo hasta bien entrados los 90 cuando se popularizaron hasta llegar al grado de proliferación que conocemos en la actualidad (justificado, entre otras cosas, por los avances tecnológicos que abaratan su precio y mejoran sus prestaciones). Pero durante mucho tiempo no era tan habitual toparse con uno de estos dispositivos y el control de la velocidad en carretera era prácticamente simbólico. Es cierto que en un determinado momento, asociado al incremento del parque automovilístico en puertas del nuevo siglo, la siniestralidad aumentó y con ella la presión sobre los conductores.

Fuente: http://motor.elpais.com/conducir/cambiado-la-forma-conducir-ultimos-30-anos/

La Rip Curl Grom Search, competición que busca en Europa a los mejores jóvenes talentos del surf, recaló hace unos días en la playa cántabra de San Vicente de la Barquera. Allí, los fans de este deporte pudieron ver de cerca las nuevas versiones especiales del Citroën C4 Cactus, denominadas Rip Curl y pensadas sobre todo para los amantes de éste y otros deportes.

Estas variantes del compacto ‘made in Spain’ cuentan con una decoración exterior específica, con adhesivos exclusivos y detalles interiores en color rojo. Hay cinco colores diferentes para la carrocería, aunque solo uno, el rojo Aden, no tiene sobreprecio.

Además, se colocan como las más equipadas de la gama, al contar de serie con elementos como techo panorámico, climatizador automático, llantas de 17 pulgadas, sensores de lluvia y luces, sistema de aparcamiento asistido, sistema de navegación o el sistema Grip Control, que multiplica las opciones off road con diferentes modos de funcionamiento para adaptarse al estado del firme.

En el apartado mecánico, equipan los motores más potentes, asociados a una transmisión manual de 5 velocidades. En gasolina encontramos el 1.2 Pure Tech de 110 CV (22.450 euros) , mientras que en diésel se opta por el 1.6 BlueHDI de 100 CV (23.050 euros).

Más información del Citroën C4 Cactus Rip Curl.

Ofrecen una interesante dotación de serie.

Cuentan con un propulsor diésel y otro de gasolina.

Están pensadas para los amantes del surf y otros deportes.

Su precio parte de 22.450 euros.

Tienen detalles exclusivos en el exterior.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/citroen-c4-cactus-rip-curl-un-made-in-spain-surfero-DH12735655#.Ttt1gagcARpoqsq
 

Sacar más partido de un Swift sin necesidad de más alardes parece que es la consigna del Suzuki Baleno, que llega para reforzar su oferta en el segmento B con argumentos como un maletero que pone alto el límite de capacidad dentro de su categoría.

El Baleno se fabrica en la planta de Maruti Suzuki en La India con una visión global (se venderá en más de 100 países), y con un objetivo principalmente práctico. Partiendo de las necesidades del Swift se ha diseñado un habitáculo más propio de un segmento C en un vehículo que no llega a los 4 metros de longitud.

Suzuki Baleno EM

Para hacer un 'Swift' más práctico se ha utilizado una nueva plataforma gracias a la que se ha reducido la distancia desde el voladizo delantero hasta la zona de los pedales en más de 6 cm y, a cambio, se ha aumentado desde esa zona hasta los asientos casi 9 cm, con lo que el habitáculo es notablemente más amplio. También la zona del maletero es 12,4 cm superior a la del Swift para aumentar la capacidad de carga. Concretamente, 355 litros sin la bandeja y 320 l con ella; un dato que se acerca bastante al del Vitara. Gracias a esta nueva plataforma el Baleno también es más ligero (100 kg) que el Swift y la rigidez de su carrocería es más alta.

Nuevo tricilíndrico de gasolina

El Suzuki Baleno está disponible con dos motorizaciones de gasolina: un 1.2 Dualjet atmosférico de 93 CV, el mismo que el del Swift, y un nuevo 1.0 Boosterjet turbo de 3 cilindros de 111 CV, con caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de convertidor de par, de 6 velocidades. Además, el 1.2 con el acabado GLX (existen 3 acabados: GL, GLE y GLX) monta un sistema semihíbrido (SHVS) compuesto de una batería de ion litio que se recarga al frenar y que ayuda al motor término al arrancar, en los primeros metros. Gracias a este sistema está homologado como vehículo híbrido, algo a tener en cuenta con el nuevo etiquetado.

Suzuki Baleno EM

Desde cualquier punto de vista, este 'hatchback' apela a la sencillez. Tanto si se mira por la parte del diseño de la carrocería, como de los materiales del interior como por su dinámica. Tiene un comportamiento correcto y quizá, sin penaliza en algo, es por un tacto de la dirección un poco irreal porque trata de emular una dureza por encima de lo que le corresponde. La variante 1.0 turbo es, hoy por hoy, la más racional. Una mecánica que responde a las necesidades tanto de fuerza (111 CV) como de consumo (siempre por debajo de los 5 litros de media).

La fortaleza del Baleno reside en el equilibrio entre un habitáculo amplio para ser un vehículo de menos de 4 metros, lo mismo que ocurre con el maletero, a un precio ajustado. Por poner un ejemplo, un Baleno 1.0 turbo de 111 CV, con acabado GLX (el más alto, que incluye, por ejemplo, faros led diurnos y regulación automática de luces, sistema de ayuda a la frenada o pantalla LCD con sistema de navegación y Apple CarPlay), costaría 17.555 euros pero con las promociones y el plan Pive, se quedaría en 15.035 euros. Con el motor 1.2 y acabado GL, arranca en 14.655 euros, que se quedan en 10.905 euros, sumando promociones y plan PIVE.

Suzuki Baleno EM

FICHA TÉCNICA 1.0 Boosterjet

MOTOR: Gasolina. 3 cilindros en línea. Inyección directa, turbo.
CILINDRADA: 998 c.c.
POTENCIA: 111 CV / 5.500 rpm.
PAR MÁXIMO: 170 Nm a 2.000-3.5000 rpm
CAMBIO: Manual de 5 velocidades
DIMENSIONES: Largo/ancho/alto 3.995/1.745/1.470 mm
DISTANCIA ENTRE EJES: 2.520 mm
MALETERO: 355-1.085 litros
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO: 37 litros
VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h
ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H: 11 s.
CONS.: Urb./Extraurb./medio: 6,3/4,1/4,9 l/100 km
EMISIONES DE CO2: 115 g/km
PRECIO: desde 15.755 euros

Fuente:  http://www.elmundo.es/motor/2016/05/27/57482d5d22601d1c688b4632.html

El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Nueva York la segunda generación de los Toyota GT86. Aquello nos hizo pensar que en breve veríamos también los nuevos Subaru BRZ, pues en realidad son los mismos vehículos. No nos equivocábamos y ahora tenemos ante nosotros la segunda generación de este deportivo coupé con 4,24 metros de largo y un interior ideado como un 2+2 plazas.

En septiembre llegan estos actualizados Subaru BRZ, que estrenan detalles estéticos y un Pack Performance con frenos Brembo, suspensión SACHS y llantas forjadas de 17 pulgadas. Su motor 2.0 Bóxer se ha rediseñado casi por completo y su potencia pasa de 200 a 205 CV.

Esto no varía en absoluto, pero su diseño exterior se actualiza para aguantar en el mercado otro puñado de años. Estrena faros delanteros con tecnología LED para todas sus funciones. Por LED también se componen los faros antiniebla delanteros, así como los rediseñados pilotos traseros. Pocos cambios más encontramos en su exterior, salvo un paragolpes delantero que se ha rediseñado, además de un revisado alerón posterior. Por cierto, estas llantas de 17 pulgadas y con un diseño de 10 radios también son nuevos para estos Subaru BRZ.

Nuevo puesto de conducción

Dentro también se aprecian diferencias con el respecto al que todo conocemos, pues hay un nuevo volante y unos nuevos relojes, donde llama la atención la incorporación de una pantalla TFT cuyo tamaño varía entre 4,2 y 6,2 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento elegido. Independientemente de su tamaño, en ambas se pueden visualizar detalles como un cronómetro, un medidor de fuerza G, la posición del pedal del acelerador, la potencia de frenado, el ángulo de la dirección, la temperatura del aceite y el agua, el voltaje de la batería o la marcha engranada en el caso de haber apostado por las versiones equipadas con una caja de cambios automática, que sigue teniendo 6 velocidades.

Por último, la pantalla táctil central y los mandos de la climatización también se han rediseñado.

La instrumentación es nueva y dependiendo del equipamiento incorpora esta pantalla, que puede ser de 4,2 ó 6,2 pulgadas. En ella se visualiza la marcha engranda, el tiempo por vuelta, temperatura de aceite, posición del acelerador o las fuerzas G.

Subaru ha trabajado para incrementar la diversión al volante de su BRZ, algo que era realmente complicado, pues estamos hablando de un deportivo que pesa 1.314 kilos (se desconoce si este nuevo será algo más ligero), que equipa un motor bóxer para rebajar su centro de gravedad, que tiene propulsión posterior y que genera 200 CV de potencia. Para ello retocaron ciertas partes de su chasis con el fin de incrementar su rigidez, del mismo modo que se han ajustado los parámetros de actuación del ESP, sobre todo en su modo Sport. Los muelles y los amortiguadores son nuevos, al igual que la barra estabilizadora trasera, que es más gruesa que la actual.

Estrena el Pack Performance opcional

Aquellos que aún busquen un comportamiento más efectivo ahora se podrán decantar por un nuevo pack denominado Performance y que se diferencia por elementos como una llantas forjadas de 17 pulgadas que están pintadas en color negro, unas pinzas de freno Brembo con discos delanteros más grandes (los de las versiones básicas tienen 294 milímetros), además de por unos nuevos amortiguadores SACHS Performance.

Para quienes buscaban algo más de picante bajo su capó delantero, Subaru ha trabajado para extraer algún que otro caballo extra a su propulsor 2.0 Bóxer de cuatro cilindros y de naturaleza atmosférica. Semejante mecánica estrena válvulas, árboles de levas, culatas, un nuevo sistema de admisión, así como unos nuevos colectores de escape. Gracias a todo esto, su potencia final pasa de 200 a 205 CV, mientras que su par máximo escala de 205 a 211 Nm. Son mejoras mínimas, que de momento desconocemos si mejoran las prestaciones, pues ahora un Subaru BRZ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h. Por último, el desarrollo de las versiones con cambio manual se acorta ligeramente, para hacerlo más ágil y facilitar que su motor bóxer suba de vueltas más fácilmente.

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/subaru-brz-2017-sera-aun-mas-divertido/

Lamborghini Aventador.

Real Madrid y Atlético se enfrentan el sábado en San Siro en la final de la Champions League 2016, pero día tras día, a la llegada y salida de los entrenamientos en sus ciudades deportivas, existe otra competición más sutil: la de ver quién tiene el mejor coche.

Si no fuera así, los futbolistas acudirían siempre con sus respectivos vehículos oficiales de los clubes: Audi en el caso del Real Madrid y Volkswagen en el del Atlético. Pero no, Valdebebas y el Cerro del Espino son escenario diario de una alfombra roja de deportivos, todocaminos de lujo y modelos premium.

Jugadores de ambos bandos pugnan por ser los mejores  también en este sentido, pero lo cierto es que hay uno que sobresale sobre los demás: Cristiano Ronaldo. El portugués tiene un garaje impresionante que pocas personas en el mundo pueden igualar (quizá Floyd Mayweather): Ferrari GTB Fioriano, Ferrari 599 GTO, Lamborghini Aventador (y eso que ya estrelló uno), Bentley GT Speed, Porsche 911 Turbo S, Bugatti Veyron (apostamos a que ya ha pedido su Chiron), Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe… y eso por mencionar solo algunos.

Bale, por su parte, barre hacia casa y uno de sus modelos más preciados es un Bentley Continental, aunque también disfruta de otros juguetes como un impresionante Mercedes-Benz Clase G pintado en negro mate.

El garaje del tercer integrante de la BBC es igualmente digno de admirar: Benzema puede elegir entre un Ferrari 458 Spider, un Rolls-Royce Phantom o un Mercedes CLS, pero no uno cualquiera, sino una preparación Brabus Rocket 800 que entrega 800 CV de potencia y 1.420 Nm de par máximo.

Otro aficionado a los vehículos potentes está en la zaga blanca: Sergio Ramos cuenta, entre otros, con un Mercedes AMG GT.

En cuanto al Atlético de Madrid, su dupla de atacantes también apuesta por los coches rápidos. Fernando Torres suele disfrutar al volante de su Aston Martin DBS, mientras que Griezmann es el orgulloso dueño de un Maserati Gran Turismo (modelo que también conduce Messi, por cierto, en su versión MC Stradale). Aunque, sin duda alguna, el más llamativo y que pone la nota de color es Juanfran: el defensa conduce un Ferrari California ¡vinilado en azul cromado!

Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/real-madrid-atletico/