Si no hubiese vehículos como el 4C... habría que inventarlos. Puede que el biplaza de Alfa Romeo -disponible ya con carrocería Spider por 13.350 euros más- resista mal un análisis racional, especialmente si lo comparamos con productos como el Porsche Cayman, ejemplo de deportivo utilizable a diario. Pero con el 4C la marca milanesa no buscaba ofrecer a sus incondicionales un coupé lógico, sino una máquina deportiva a ultranza que transmitiera sensaciones dignas de 'artefactos' mucho más potentes, caros y sedientos de gasolina. Y, en ese sentido, logran el objetivo a la perfección.

Sólo para apasionados

Sin embargo, no estamos ante un producto apto para todos los públicos, y coupés como el Audi TT o el citado Cayman son cómodos como limusinas al lado de nuestro protagonista, que mide menos de cuatro metros y es bajísimo: 1,18 metros. Para sentarse hay que 'tirarse' al suelo, y una vez acoplados al interior percibimos cierta atmósfera de competición, realzada por la gran cantidad de fibra de carbono a la vista. Es, de hecho, el material con el que se construye el chasis, y de ahí que el 4C, en vacío, pese sólo 895 kilos. Impresionante. Sin duda, la ligereza es el argumento técnico esencial en un coche único por tantos y tantos motivos.

En el interior no hay comodidad ni concesiones al lujo o el confort. Es un deportivo y se nota.

No hay palanca de cambio, sino una botonera para seleccionar la marcha atrás -como en un Ferrari- o el modo de funcionamiento de la transmisión TCT de doble embrague y seis marchas: automático y manual. Si preferimos el segundo, los cambios se hacen sólo mediante las levas de un volante, a nuestro juicio, demasiado achatado. Y sin dirección asistida, lo que obliga a emplearse a fondo en maniobras a coche parado, e incluso en curvas de montaña, donde el conductor se convierte en piloto y tiene que aplicarse tenazmente para meter el morro en los virajes cerrados.

Gira plano y corre que se las pela

Será ahí donde apreciemos también que los respaldos sujetan poco, y que el 4C gira muy plano. La palabra -balanceo- no existe aquí, y el coupé de Alfa se convierte en la herramienta perfecta para medir la calidad del asfalto, pues su dura suspensión transmite todo. Entre eso y que la rumorosidad es alta -no tanto por lo que llega desde el cuatro cilindros turboalimentado de 241 CV situado a la espalda, sino por un cierto escándalo generalizado-, el confort no es su fuerte.

La estampa del 4C es imponente. Sus 'curvas' recuerdan a los Ferrari más clásicos.

Habrá usuarios a los que esa incomodidad les encante, porque acabaremos disfrutando del 4C en plan 'monoplaza' por no hallar voluntarios para copilotar, pues incluso el asiento del acompañante, totalmente fijo, ayuda a ahuyentar las 'visitas'. Mejor eliminar las distracciones, porque corre que se las pela: le hemos medido 4,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Es loable que un deportivo que anda tanto, y que presume de un comportamiento tan radical -frena bien, pero al buscar los límites en curva se muestra demasiado exigente- gaste sólo 7,9 litros de media real.

Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/alfa-romeo-4c-italiano-extremista/

Opel ha comenzado a vender el nuevo Astra Sports Tourer, la variante familiar del Astra. Desde 19.700 euros ya se puede adquirir esta versión que cuenta con toda la tecnología de su ‘hermano’ de cinco puertas, nombrado recientemente Coche del Año en Europa, y ofrece a la vez una mayor funcionalidad.

El Opel Astra Sports Tourer crece hasta los 4.70 metros, es decir, mide 33 centímetros más que la variante normal y ofrece un maletero con 540 litros de capacidad. El respaldo trasero está dividido en tres partes (40:20:40) y, cuando se abate, la capacidad de carga crece hasta los 1.630 litros. Además, estrena la función manos libres de apertura de maletero, ya que el portón se abre o cierra con solo pasar el pie por debajo.

Cuenta con una gama mecánica de última generación, con motores con potencias de hasta 200 caballos y consumos que parten de los 3,4 l/100 km. Equipa también lo último en conectividad, con el sistema multimedia IntelliLink, y también el servicio de asistencia Opel OnStar. Además, ofrece iluminación matricial IntelliLux LED y numerosos dispositivos de seguridad y ayudas a la conducción.

Más información y precios del Opel Astra Spors Tourer.

Mide 4,70 metros.

Comienza a venderse desde 19.700 euros.

El portón del maletero se abre con solo pasar el pie por debajo.

El Sports Tourer es la variante familiar del Astra.

Equipa lo último en conectividad.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/opel-astra-sports-tourer-practico-y-funciona-PJ12284658#.Ttt1YgZDTA4OFpM

Este compacto premium 1.5d de 109CV y cambio manual de 6 velocidades incorpora un amplio equipamiento de serie: espejos eléctricos calefactables, faros delanteros halógenos con línea distintiva Infiniti de LED, faros traseros combinados de LED, sistema de ayuda de arranque en pendiente, de advertencia de colisión frontal o el sistema Bluetooth para conectividad con teléfonos móviles y reconocimiento de voz, destacan entre el equipamiento.

La versión 1.5d manual se puede acoger al Plan PIVE 8, gracias a un consumo homologado de 3,9 litros y emisiones de CO2 de 103 g/km. Su precio es de 26.700 euros, pero con la ayuda gubernamental, las ofertas promocionales y financiándolo (mínimo de 15.000 euros con Santander Consumer) se queda en 23.900 euros hasta el 30 de junio.

La oferta de motores, todos de cuatro cilindros, incluye tres unidades de gasolina y otro diésel. Dos de los de gasolina son de 1.6 litros con turbo, uno de 122 (desde 24.900 euros) y otro de 156 CV (33.100 euros). El más potente es un dos litros turbo, desarrolla 211 CV e impulsa la versión S, por 42.900 euros.

Además del propulsor diésel 1.5 litros de 109 CV, que es posible elegir con cambio manual o automático, Infiniti comercializa el 2.2 litros de 170 CV. El motor de 122 CV equipa cambio de marcha manual, mientras que el resto los llevan automáticos de doble embrague y 7 velocidades. La tracción es delantera, pero en el de 170 CV puede combinarse con tracción a las cuatro ruedas; de serie en el de 211 CV de potencia.

17 combinaciones

Las versiones base sólo están disponibles para los motores con cambio manual, además existen otros tres acabados: Premium, Sport y Premium Tech, que combinando motores, cajas de cambio y tracción permiten 17 versiones diferentes.

El Infiniti Q30 es un atractivo turismo de cinco puertas de 4,42 metros de longitud y 1,49 de altura que sorprende por la altura total libre al suelo: 17,3 centímetros. Las versiones con acabado Sport tienen menor altura total (1,47 m) y menor altura libre al suelo (14,3 centímetros) debido a que la suspensión es distinta.

No está destinado para circular fuera de la carretera, pero puede utilizarse sin problemas por caminos. Conducción para la que estará suficientemente preparado el QX30, "con más de 20 centímetros de altura total libre al suelo", según Jorge Belzunce, director general de la marca.

Con esta mayor altura libre al suelo mejora la visibilidad frontal desde el puesto de conducción y facilita el acceso o salida de su interior. El habitáculo está ideado para cinco pasajeros, pero la plaza central trasera no invita a efectuar trayectos largos con cinco adultos.

En los materiales del interior destacan su buena calidad y transmiten elegancia y solidez. Todas las versiones equipan de serie volante y palanca de cambios en cuero y columna de dirección con ajuste manual de altura y profundidad. La consola central acabada con cuero napa es de serie en la versión Premium Tech, de Alcántara en la Sport y en cuero sintético en las otras dos. Con pantalla táctil con sistema de información y entretenimiento (VGA LCD de 7 pulgadas) y conexiones USB.

Ofrece dos tipos de asientos, uno en acabado Sport, con apoyacabezas integrados y otros son independientes y regulables. Ambos son cómodos y sujetan bien el cuerpo, pero los integrados reducen la visibilidad del conductor y restan visibilidad a los ocupantes de las plazas traseras. El maletero ofrece 368 litros de capacidad, entre los más grandes de su categoría.

En el apartado de seguridad incluyen de serie, todos los acabados, faros LED de circulación diurna, 7 airbags (airbags delanteros para conductor y acompañante, airbags laterales para cadera y torax, airbags de cortina delanteros y traseros, de rodilla para el conductor) ABS. Sistema electrónico de reparto de frenada (EBD), de control de tracción (TCS), sistema electrónico de control de trayectoria (VDC), advertencia de colisión frontal (FCW), indicador de control de presión de neumáticos, arranque en pendiente, ayuda a la frenada y freno de mano electrónico.

La suspensión del Q30 es confortable y su dirección es precisa y rápida. Hemos conducido las dos versiones diésel, y el de 109 CV tiene un funcionamiento correcto y suficiente potencia para su uso tanto en carreteras como por autovías, y sobrado en estas lides el de 170 CV. Son silenciosos y la versión 2.2 dispone de serie de control activo de ruido, un sistema que emite ondas sonoras por los cuatro altavoces del suelo con el fin de contrarrestar los ruidos que puedan distraer y fatigar al conductor.

El cambio automático de doble embrague con siete relaciones del 2.2 destaca por su suavidad y rapidez en las transiciones entre marcha, y el cambio manual se acciona sin esfuerzo y con precisión.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/23/56f13f18268e3e1f718b45d3.html

Este verano toca renovación para los Mercedes CLA y CLA Shooting Brake, que estrenan elementos como paragolpes, parrilla de efecto diamante en color negro o nuevas llantas de aleación. A esta renovación en el exterior se suman en el habitáculo nuevos tapizados para los asientos, molduras, mandos cromados y una pantalla de 8 pulgadas en el salpicadero, entre otros detalles.

En cuanto a mecánicas, los Mercedes CLA y CLA Shooting Brake incorporan el motor 180 d BlueEfficiency Edition, de 109 caballos. Se podrá combinar únicamente con cambio manual y logra un consumo de solo 3,5/3,6 l/100 km (CLA/CLA Shooting Brake) y unas emisiones de CO2 de 89/94 g/km.

También le llega el turno de renovación a las versiones firmadas por AMG, que siguen ofreciendo un motor de 381 CV, cambio AMG Speedshift de 7 velocidades y tracción 4Matic. Ahora, incluyen también de serie faros LED High Performance y mejoran su comportamiento aerodinámico.

Más información del Mercedes CLA y CLA Shooting Brake.

El paragolpes y la parrilla frontal son de nuevo diseño.

Equipan faros Full LED.

Mejoran la aerodinámica con nuevos elementos exteriores.

También se actualizan las versiones firmadas por AMG.

Mejoran la conectividad y ofrecen nuevos interiores.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/nuevos-aires-para-el-mercedes-cla-y-cla-shoot-BF12246070#.Ttt1pWZTLRevW8f

El Chiron es capaz de acelerar de 0 a 200 km/h en 6,5 segundos. El País Vídeo

Con una potencia de 1.500 CV, el nuevo Bugatti Chiron puede alcanzar una velocidad de 420 km/h. Pero, a pesar de lo estratosférico del dato, para algunos el registro supone una pequeña decepción. Y es que el Veyron, con 1.200 CV, llegó a volar sobre el asfalto a 431 km/h. Sin embargo, y como señala la marca, la velocidad está "limitada para un uso en carretera", dando a entender que en circuito podrá ir mucho más allá, hasta cerca de los 450, que es lo que señala la rumorología. "De ninguna manera la carretera se acaba aquí para el Bugatti Chiron", reza el comunicado del fabricante.

La primera unidad de este automóvil hiperdeportivo se entregará el próximo otoño. Bugatti solo va a fabricar 500 piezas, y, a pesar de que cada una costará 2,4 millones de euros sin incluir impuestos, un tercio de la producción ya está vendido. No han trascendido nombres, aunque su antecesor el Veyron tiene varios propietarios conocidos: deportistas como el futbolista Cristiano Ronaldo y el boxeador Floyd Mayweather, presentadores de TV famosos como Jay Leno, cantantes como Jamiroquai...

La velocidad impresiona, pero también las aceleraciones, porque se anuncian cifras que cuesta asimilar: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, como un monoplaza de Fórmula 1; de 0 a 200 en apenas 6,5 y de 0 a 300 en 13,6. No hay ningún otro supercoche que gane impulso con semejante ritmo. El cambio es un automático DSG con levas en el volante y siete velocidades, y la potencia llega al suelo a través de un sistema de tracción 4x4 y de neumáticos únicos, fabricados a medida por Michelin, con una medida más propia de un tractor y compuestos especiales para resistir la presión y temperatura que implica rodar por encima de 400 km/h .

El puesto de conducción reúne volante con múltiples mandos e instrumentación digital.

Como ya sucedía con el Veyron, y por seguridad, para poder alcanzar la velocidad máxima hay que activar un programa de conducción específico, denominado Top Speed, y conectar una segunda llave. Y Bugatti invita a los propietarios, al igual que se hizo con el modelo anterior, a acudir a una pista oval (similar a las de las carreras en EE UU) para poder sentir las sensaciones de conducir a más de 400.

Para alcanzar semejantes fronteras, el Chiron lleva el mismo motor del Veyron, aunque con mayor potencia. Se trata de un enorme propulsor de 8.000cc y 16 cilindros, sobrealimentado por cuatro turbos, que ahora son más grandes y permiten pasar de 1.200 a 1.500 CV. La evolución se completa con un peso inferior (el Talón de Aquiles del Veyron, que superaba los 1.900 kilos), aunque todavía no se ha desvelado la tara oficial, y con una aerodinámica afinada al detalle para garantizar la estabilidad incluso al máximo.

La cabina, biplaza, está revestida al completo con cuero de máxima calidad.

Contar con el coche más potente y rápido del momento es un reclamo poderoso en la industria del automóvil, tanto en términos económicos como de imagen, dos conceptos que suelen acabar fusionándose en uno solo. El principal competidor del nuevo Chiron es el Koenigsegg One:1, con 1.360 CV, que proclama una velocidad máxima de 440 km/h, aunque, a diferencia de los 431 km/h del Veyron, no está homologada en el libro Guinness de los récords.

Louis Chiron fue un piloto legendario de Bugatti en los años veinte y treinta del siglo pasado, y la marca ha querido rendirle homenaje utilizando su apellido para bautizar a la criatura.

Fuente: http://elpais.com/elpais/2016/03/01/motor/1456841354_779937.html