Hyundai ha presentado en el Salón del Automóvil de Poznan, en Polonia (uno de sus mercados más importantes), la nueva generación del Elantra, un modelo que aumenta tecnologías y calidad. El Elantra se fabrica en Corea del Sur, aunque se vende con carácter global, por eso se ha convertido en el modelo más vendido de la marca en el mundo.

Esta nueva generación aumenta su tamaño hasta los 4,57 metros de largo y el 1,80 de ancho, lo que supone ganar espacio interior. También renueva su diseño, que ahora tiene toques más deportivos, y gana en tecnólogías, con sistemas propios de segmentos superiores, como el aviso de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado en la zaga, control de estabilidad, retrovisor interior fotosensible, etc.. Además, gracias al empleo de aceros de alta resistencia y a diferentes mejoras, ofrece una mayor estabilidad y rigidez. También cuenta con más equipamiento, con elementos como control de velocidad de crucero, climatizador bizona, cámara de visión trasera, etc.

En el apartado de motores, sigue ofreciendo el de gasolina 1.6 MPI, ahora con 128 caballos, y estrena el eficiente turbodiésel 1.6 CRDI de 136 caballos. Este último homologa un gasto de 4,5 l/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h.

Más información del Hyundai Elantra.

Crece hasta los 4,57 metros de largo.

Cuenta con una estética más deportiva.

Aumenta el espacio interior.

El maletero tiene función manos libres.

Ofrece más equipamientos.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/hyundai-elantra-ahora-tambien-diesel-EE12342745#.Ttt1OZZT1y8GZiM

Las compañías del sector de la automoción están trabajando en el desarrollo de la movilidad del futuro. El objetivo es la creación de vehículos atractivos, prácticos, versátiles y, sobre todo, ecológicos. Y en esta carrera de fondo la empresa de componentes Schaeffler también ha hecho su incursión. Prueba de ello es el prototipo bio híbrido que ha creado pensando especialmente para los desplazamientos en las ciudades.

Formalmente, por su estructura con techo, puede recordarnos al vehículo eléctrico Renault Twizy o a la moto BMW C1, pero mecánicamente nada tiene que ver con ellos. La propuesta de Schaeffler viene a ser una bicicleta de cuatro ruedas con carrocería cubierta para proteger a sus ocupantes.

Se trata de una especie de bicicleta de cuatro ruedas con asistencia eléctrica para recorrer hasta 50 km a una velocidad máxima de 25 km/h

Con una longitud de 2,1 metros, una anchura de 85 centímetros y una altura de 1,5 metros, alberga a dos personas sentadas una delante de la otra, como en el vehículo francés antes mencionado. A diferencia de la moto de la firma bávara, en este caso los dos ocupantes quedan a salvo de las inclemencias meteorológicas. Además, la cubierta protectora se puede desmontar y guardar debajo del asiento.

Renault Twizy (izquierda) y BMW C1

El sistema de propulsión de esta especie de bicicleta equipa una asistencia eléctrica con la que se puede alcanzar una velocidad de 25 km/h y recorrer una distancia de hasta 50 kilómetros. El vehículo dispone de baterías portátiles, marcha atrás eléctrica para facilitar las maniobras, cambio de marchas automático y un espacio movible para el equipaje.

Como vivimos en la era de la conectividad, Schaeffler ha dotado este prototipo de conexión para el teléfono, de tal modo que pueda acceder a numerosas aplicaciones sobre el tráfico o el tiempo, por ejemplo.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/motor/tendencias/20160404/40872643920/prototipo-cuatriciclo-electrico-schaeffler.html

El vehículo usado por el Papa Francisco durante su visita a Nueva York el pasado año ya tiene nuevo dueño. El vehículo fue adquirido por 300.000 dólares (263.200 euros al cambio actual) en una subasta puesta en marcha por la Archidiócesis de la ciudad.

La puja por el Fiat 500 Lounge, con el que el Sumo Pontífice recorrió la Gran Manzana, se inició el pasado 17 de marzo a través de la web CharityBuzz.com y finalizó este viernes. Para tener una idea del valor pagado por este vehículo, su precio en el mercado español va desde los 15.300 hasta los 22.200 euros, aproximadamente.

"Estamos orgullosos de anunciar que hemos recaudado 300.000 dólares para apoyar a la Archidiócesis de Nueva York", anunció en su página de Facebook la organización Charitybuzz, que usan diferentes instituciones para conseguir dinero para sus causas benéficas

La web no dio a conocer el nombre del ganador de la subasta, que además del coche tendrá la oportunidad de encontrarse con el cardenal de Nueva York, Timothy Dolan. Según explicaron en la web de subastas, el Servicio Secreto ha certificado que el automóvil fue el utilizado por el papa durante su estancia en Nueva York.

Los fondos obtenidos con la venta de este 'Papamóvil' se destinarán a escuelas católicas y organizaciones benéficas vinculadas a la Iglesia. La Archidiócesis de Filadelfia ya subastó el pasado mes de enero un modelo similar usado por Francisco I durante su paso por la ciudad por 82.000 dólares

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/04/57022b0822601da2158b45bf.html

Durante el pasado año hubo dos momentos en los que la palabra 'diésel' operó como sinónimo de 'problema'. Uno fue el escándalo de Volkswagen en torno a ciertos motores TDI 'trucados', y otro el de las restricciones al tráfico en varias ciudades a causa de los altos niveles de óxidos nitrosos, generados principalmente por los motores de gasóleo y las calefacciones. Entre eso y que la gasolina está barata, muchos automovilistas vuelven sus ojos hacia los vehículos que usan ese combustible.

Además, la evolución técnica de los motores de gasolina se ha acelerado, como demuestra nuestro protagonista, pues el 2008 acaba de adoptar el premiado PureTech 1.2 tricilíndrico con turbo e inyección directa, que en su variante más enérgica rinde 130 CV de potencia, con 23,5 mkg de par máximo a sólo 1.750 vueltas. Ambas cifras, combinadas con un cambio manual de seis marchas y un conjunto ligero -poco más de 1.200 kilos, conductor incluido- da un magnífico resultado sobre la carretera. Esperábamos que fuese bien... ¡y va aún mejor!

Un motor suave y equilibrado

Para empezar, es casi imposible percibir que sólo hay tres cilindros bajo el capó, pues el funcionamiento del motor es suave y equilibrado, y manteniendo cruceros constantes la sonoridad es baja: 69,3 decibelios a 120 km/h. Pero es que, además, el 'crossover' de Peugeot se mueve con mucha soltura y el conductor encuentra empuje cada vez que acelera, incluso a regímenes muy bajos. Eso se traduce en agilidad en carretera al afrontar maniobras de adelantamiento -7,3 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta-, en una respuesta instantánea para ?ratonear? por la urbe y en una aceleración briosa, pues hemos clavado los 9,3 segundos que anuncia para alcanzar 100 km/h. No es un 'GTI', desde luego, pero es uno de los SUV pequeños que, por prestaciones, más se acerca a esa juvenil definición.

El interior está marcado por la especial disposición del cuadro de instrumentos, que se ve por encima del volante.

Tanto, que nos habría gustado encontrar una puesta a punto algo más deportiva del chasis. Practicando una conducción turística no hay reproche alguno, pero si aceleramos el ritmo en zona de curvas la suspensión peca de blanda y la dirección, suave también, no transmite a la perfección lo que pasa entre ruedas y calzada. Además, los neumáticos M+S montados, ideales con barro o nieve, restan algo de precisión a la trazada en conducción 'alegre' y, sobre todo, alargan las frenadas extremas: 59,1 metros de 120 a 0 km/h es demasiado.

Muy bien fuera del asfalto

Fuera del asfalto, el 2008 va muy bien, y al Grip Control -una rueda en la consola permite elegir entre cinco modos, según el tipo de superficie- podemos sacarle rendimiento para optimizar la tracción. Aunque nos encantaría que hubiese un 2008 con tracción total, sobre todo cuando hablamos de la versión más rápida de la gama.

Para el resto de capítulos sirve lo dicho otras veces: alto confort, buen acabado, equipamiento completo en todas las variantes -para este motor se ofrecen los niveles Allure y Crossway- y un interior funcional y bastante amplio. Además, el PureTech 130 'bebe' con moderación en la práctica: sólo 7 litros de media.

Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/peugeot-2008-puretech-130-cv-allure-viva-la-gasolina/

La gama Scudo tiene heredero. El comercial ligero de Fiat se llamará Talento, con lo que la firma recuperará una denominación que ya había usado para comercializar una versión asequible y más pequeña de otro vehículo comercial, el Ducato. El fabricante mantiene su línea de poner nombres de monedas antiguas a su gama de comerciales.

Y es que en 2017 llegará a su fin el acuerdo que el Grupo PSA mantenía con Fiat para la fabricación conjunta de los Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo. La nueva cara del Scudo está entroncada con otro trío, el que conforman el Renault Trafic, Opel/Vauxhall Vivaro y Nissan Primastar. Llegará el año próximo y podrá equipar motores diésel de hasta 145 CV de potencia. Existirá la posibilidad de escoger entre varias configuraciones de carrocería: furgón, combi y mixto; y varios niveles de equipamiento.

Con este modelo, Fiat busca un modelo versátil, con buena capacidad de carga y que pueda desenvolverse con facilidad en trayectos urbanos o en carretera. En cuanto al diseño, el Talento es compacto y proporcionado. El parabrisas delantero conecta bien con el capó corto, lo que conduce a un frontal dinámico. Este vehículo queda encuadrado entre los Doblò Cargo y Ducato, con lo que Fiat abarca nuevos volúmenes y longitudes de carga.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/03/30/56faaeb4ca4741d2788b4637.html