Hablamos con él para que nos cuente cómo afronta el test de Phillip Island y nos ofrezca su visión sobre esta primera toma de contacto, el buen estado de forma de Ducati y el regreso de Casey Stoner a la fábrica de Borgo Panigale. Héctor Barberá empezó con buen pie su decimoquinta temporada en el mundial de motociclismo. El de Dos Aguas ocupó la tercera posición en la combinada del test de Sepang y se marchó de Malasia son sensaciones "muy buenas". Ducati, con el permiso del binomio Lorenzo-Yamaha, fue la gran dominadora de las primeras pruebas de 2016, con cinco de sus hombres entre los diez primeros, y Barberá, que solo tuvo por delante a Danilo Petrucci y terminó por delante de los pilotos oficiales, fue el segundo de ellos. 

Todocircuito.com: ¿Qué balance haces del test de Sepang?

Héctor Barberá: Fue muy positivo, sobre todo porque la nueva electrónica nos funciona muy bien y me he acoplado muy bien tanto con ella como con los Michelin, que aunque no son los definitivos, su feeling se adapta bastante bien a mi conducción. 

T.C.: ¿Hasta qué punto es significativo ese tercer puesto?

H.B.: Solamente es el primer test, y lo único es que nos da un poquito de moral para seguir trabajando en esta línea. Es positivo, sin más. Es un test. Ahora hay que llegar a Australia y quedar entre los diez primeros otra vez.

T.C.: ¿Cuál era el plan de trabajo y qué objetivos te habías marcado para ese primer test?

H.B.: Entender cómo funciona la nueva electrónica, y también conocer un poco cómo es la moto. Aunque es un prototipo antiguo y ya tiene dos años, el objetivo era ver qué tal funciona y estrenarla, que para mí es nueva.

T.C.: ¿Cuál crees que es la clave por la que las Ducati, en general, estuvieron tan arriba?

H.B.: Yo creo que no hay muchos secretos. Los neumáticos son iguales para todos y la electrónica también. Redding está motivado. Petrucci ya lo hizo bien al final de la temporada pasada y, ahora, el hecho de tener más igualdad con el resto quizás le motiva más. Nosotros estamos exactamente igual. Tenemos mucha más igualdad y eso hace que nos motivemos. Creo que no es un tema de motos. Y ahora que hay menos diferencias, la mecánica también se nota un poco más. 

T.C.: Has bromeado con que tu GP14.2 se conoce bien los circuitos, pero… ¿Vais a recibir alguna mejora a lo largo de la temporada? 

H.B.: Nuestra moto va bien, y no lo sé. La versión 14.2, que es la que nosotros tenemos, es la que llevó el equipo oficial, y con esta moto se hicieron muy buenas carreras, así que espero entenderla un poquito mejor y seguir evolucionándola, aunque yo creo que no vamos a recibir mejoras.

T.C.: ¿Los Michelin mejoraron respecto a los tests anteriores?

H.B.: No, son los mismos.

T.C.: Y sobre la electrónica, ¿qué te pareció?

H.B.: Me parece que es un poco más sofisticada que la yo utilizaba. En la entrega de potencia y, sobre todo, en la entrada en curva con el freno motor. También el hecho de tener la válvula en el escape hace que funcione mejor, y te da más confianza a la hora de entrar en las curvas. La electrónica es mejor en todo: apertura de gas, anti-wheelie… No hay un punto donde sea negativa. Tiene más posibilidades de poner a punto, y me permite frenar más tarde y abrir gas antes. 

Barberá asegura que los Michelin "cambian totalmente la moto" | Imagen: Avintia Racing

T.C.: ¿Cuáles son las mayores diferencias en la moto respecto a la del año pasado?

H.B.: Son poquitas. Las mayores diferencias son los neumáticos, que cambian totalmente la moto, y la electrónica. La nueva moto es más estrecha y corta de delante, y eso hace que sea más ágil y gire mejor, aunque a la vez sea un poco más nerviosa. En las frenadas no hay un cambio positivo, excepto en el aspecto de la electrónica que ya he comentado. Eso en cuanto a la mecánica. 

T.C.: Muchos pilotos, como Crutchlow, daban como favorito a Pedrosa antes de este test. Sin embargo, Jorge ha demostrado que está muy fuerte. ¿Es cuestión de su buen estado de forma o de la buena adaptación de Yamaha al nuevo reglamento?

H.B.: Es complicado porque, de momento, no todos tenemos los mismos neumáticos. Además, las marcas están llegando al mejor nivel y Malasia es una pista muy especial, donde una moto puede marcar la diferencia. Y si el piloto está a tope, todavía más, como es el caso de Lorenzo y Yamaha. Ahora llegamos a Australia, donde la pista cambia, el trazado también y las diferencias volverán a ser distintas. 

T.C.: Has dicho que “sería muy bueno” estar entre el 5º y el 10º durante la temporada. ¿Qué necesitas para lograrlo?

H.B.: Seguir trabajando como lo estamos haciendo, ser constantes y créernoslo, tanto el equipo como yo. Creo que es posible estar entre los diez primeros regularmente, y ese será nuestro objetivo. Cuando estemos muy bien tenemos que pensar en el quinto, y todo que venga por delante sería increíble. Cuando estemos mal deberíamos estar en el décimo puesto. Tenemos las posibilidades de equipo, moto y piloto para estar ahí. 

T.C.: Stoner ha dicho que la Desmosedici es una moto que podría ganar el campeonato. ¿Es cierto? En caso de que sea así, ¿qué necesita Ducati para conseguirlo, además de la moto?

H.B.: Es muy complicado hablar y opinar sobre todo. Si tan claro lo tiene, que venga y que lo demuestre. 

T.C.: Mañana empiezan los tests de Phillip Island. ¿Cuál es el plan de trabajo?

H.B.: Seguir como en Malasia. Tenemos que probar algunas cosas que en aquel test se quedaron pendientes, como una tija y algunos neumáticos. El primer día saldremos a pista para ver qué tal se adaptan las gomas. El objetivo es seguir con la misma constancia. Es decir, seguir poniendo la moto a punto. Seguramente, aquí nos pedirá otra geometría, alguna pequeña regulación con las suspensiones… Todo se centra en la puesta a punto de la moto.

Fuente: http://www.todocircuito.com/reportajes/260-hector-barbera:-es-posible-estar-entre-los-cinco-y-diez-primeros-regularmente.html

Junto con Ismael Bonilla y Manolo L. Villaseñor, entrevistamos en nuestros estudio a Iván Garrido, responsable de Villarace, el centro que hace de la moto una actividad extra escolar,  en Villarejo de Salvanés, Comunidad de Madrid, que ha llegado a un acuerdo con FAU55, el equipo de competición de Héctor Faubel para dar continuidad a los posibles pilotos que salgan formados del propio Villarace.En la primera parte, analizamos con Manolo L. Villaseñor el rendimiento y la orientación de la Kawasaki Z 300, pensada, en principio para un público novel, que sin embargo da mucho más de sí.

A continuación entrevistamos a Juan De Orduña, responsable de la Escuela de conducción CSM, que, tras 6 años de mutua colaboración con el ayuntamiento de Madrid, empleando un recinto municipal para la impartición de sus cursos de conducción para motoristas, ha tenido que abandonarlo con la entrada de un nuevo gobierno en la casa consistorial de la capital.

Fuente:http://www.todocircuito.com/reportajes/262-moriwoki-radio-67:-kawasaki-z300-escuela-csm-villarace-fau55.html

Volkswagen ha desvelado en el Salón del Automóvil de Detroit su prototipo Tiguan GTE Active Concept, que supone un anticipo de lo que será la variante híbrida enchufable del Tiguan 2016, que llegará al mercado español en el próximo mes de mayo de este año.

La marca ya ha anunciado que para primavera de 2017 lanzará en Estados Unidos una variante de siete plazas de este Tiguan híbrido, que monta un sistema de propulsión compuesto por tres motores, uno de gasolina 1.4 TSI de 150 caballos de potencia y dos eléctricos de 54 y 116 caballos. La potencia conjunta total sería de 225 CV y su sistema de tracción total garantiza un comportamiento off-road fiable incluso en el modo puramente eléctrico.

Este Tiguan cuenta con varios modos de conducción (Onroad, Offroad, Sport, Snow, Charge y Battery Hold) y podría recorrer unos 32 kilómetros en modo eléctrico. Si se suma la capacidad de su batería y el depósito de gasolina de 64 litros, su autonomía es de 933 kilómetros.

En el exterior esta variante se distingue por su nuevo color 'Dragon Red' y las protecciones en la carrocería. También incorpora suspensión específica y un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas y el control por gestos, único en el segmento.

Más información del Volkswagen Tiguan GTE Active Concept.

Este híbrido enchufable ha sido presentado en Detroit.

Cuenta con un sistema propulsor con dos motores eléctricos y uno de gasolina.

Llegará a Estados Unidos en primavera de 2017 y en versión de siete plazas.

Puede recorrer hasta 32 kilómetros en modo eléctrico.

El sistema de infoentretenimiento es nuevo y cuenta

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/vw-tiguan-gte-active-concept-CA11664622#.Ttt1h9UTv7tp83K
 

Lamborghini quiere aumentar su espectro de modelos y salirse un poco del superdeportivo coupé con aspecto de caza de combate y prestaciones estratosféricas. Y eso es lo que pretende con el Urus, un proyecto de todocamino que llegará al mercado a finales de 2017 o en 2018 y que tiene todos los ingredientes que han hecho famosa a la marca del toro, salvo la carrocería coupé.

El Urus aún no tiene un diseño definitivo, aunque todo apunta a que no cambiará mucho respecto a la carrocería presentada en el Salón de Pekín de 2012. Tampoco tiene una gama de motores concreta, aunque ya se ha anunciado que no contará con los V10 y V12 famosos del Huracán o el Aventador. A cambio, estrenará un 4.0 V8 Biturbo de unos 600 caballos, que bien podría ser el motor del Audi RS6 Avant, propulsor que también podría llegar a un ‘primo lejano’ del Urus, el Bentley Bentayga (ambas marcas pertenecen al grupo alemán).

Pero además de ese imponente motor también se habla de una alternativa más tecnológica, una versión híbrida enchufable. Pero no por eso menos tremenda, pues se especula que podría ser la mecánica que Lamborghini desarrolló para su prototipo Asterion (que finalmente no se llevará a la producción) y que ofrecía nada menos que 910 caballos de potencia.

Más información sobre el Lamborghini Urus.

El Lamborghini Urus será el primer SUV de la marca.

Se producirá en la sede principal, en Sant'Agata Bolognese, en Italia.

Compartirá plataforma con modelos como el Porsche Cayenne o el Audi Q7.

Estrenará el primer motor V8 Biturbo de la marca.

Contará con un interior muy deportivo.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/lamborghini-urus-BH11613736#.Ttt1rRi6R9VHYCi

Renault mostrará el próximo 16 de febrero el nuevo Alpine A120, lo que supondrá el renacer de la legendaria marca. Se trata de un coupé compacto, que luchará de tú a tú con rivales de la talla del Alfa Romeo 4C o el Porsche Cayman.

El modelo recuerda a los Alpine clásicos, que cosecharon innumerables éxitos en el pasado, y está basado en el concept que la marca del rombo presentó en las 24 Horas de Le Mans de 2015. Cuenta con una carrocería ligera, que finalmente rondará los 1.100 kilos de peso para una longitud que se situará en torno a los 4 metros.

Y ofrecerá prestaciones y sensaciones, porque estrenará el propulsor 1.8 TCe derivado del utilizado por el Renault Clio R.S., que podría alcanzar los 250 caballos de potencia. Se combinará con una nueva caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades y, como es habitual en los coupés clásicos, contará con tracción trasera.

Más información del Alpine A120.

Se presentará el próximo 16 de febrero.

Estas son las imágenes del modelo que se han presentado a la oficina de patentes europea.

Medirá unos cuatro metros de largo.

Estará propulsado por un motor 1.8 TCe que podría rondar los 250 CV.

Tendrá capacidad para dos ocupantes.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/alpine-a120-FH11613677#.Ttt1YZ0VE0ejvyo