Desde que el Mini All4 Racing debutara en el Dakar 2011, los Nani Roma y compañía han conseguido cuatro títulos consecutivos del Campeonato del Mundo de Cross Country de la FIA -desde 2012 hasta la pasada edición. Y como si algo funciona "mejor no tocarlo", el Mini no ha sufrido excesivas reformas en su chasis o motor.

Basado en el John Cooper Works Countryman de producción en serie, el All4 Racing no difiere mucho del original, salvo una modificación del cuadro para alojar dos juegos de neumáticos bajo el piloto y el copiloto, mientras una tercera va montada en la parte trasera del coche.

El copiloto Álex Haro (izquierda), y el piloto Nani Roma.

Bajo el capó encontramos un motor con doble turbo TwinPower de seis cilindros en línea, diseñado específicamente por BMW para competiciones de resistencia. Rinde 320 CV a 3250 rpm, lo que supone un incremento de 102 CV respecto al modelo de serie. Sin embargo, ve reducida su velocidad máxima de 228 km/h del original a 178 km/h, con el reglamentario restrictor de aire de 38mm instalado.

Para garantizar la correcta lubricación en condiciones extremas, se utiliza un sistema por cárter seco que reduce la altura total del motor. Akrapovic se encarga del sistema de escape, tras su larga experiencia en competiciones como Moto GP, Superbike o enduro.

Una caja de cambios secuencial de seis velocidades queda asociada al motor con doble turbo diseñada para reducir el peso del coche hasta ajustarse al mínimo requerido por la FIA -1952,5 kg, incluyendo dos ruedas de recambio pero sin contar el combustible, el peso de los pilotos ni los recambios-, para lo que se ayuda de la ligereza del chasis, fabricado en fibra de carbono y kevlar.

Al tratarse de una caja secuencial solo tiene que ser desplazada hacia delante o hacia atrás para subir o bajar de velocidad, para lo que no es necesario embragar si está en marcha, al montar un embrague AP Racing multidisco de metal sintetizado, capaz de transmitir un alto par motor -aproximadamente 800 Nm a 2100 rpm.

Garantizando el agarre y una buena respuesta en las superficies más extremas, se encuentran los neumáticos Michelin All-Terrain, mientras que los discos de freno ventilados son aptos para todas las superficies y van montados con pinzas de seis pistones refrigeradas por agua, en el caso del eje delantero, o aire, en el trasero.

En el interior, el salpicadero también está construido en fibra de carbono, y todo queda reducido a lo básico: un indicador de leds que muestra las rpm, la velocidad, presión de aceite, temperatura de agua y algunas funciones electrónicas más de interés para piloto y copiloto.

Especificaciones técnicas

Motor: TwinPower turbo diésel; Potencia entregada: 320 CV / 3250 rpm; Par motor: aprox. 800 Nm / 2100 rpm; Capacidad: 2993 cc; Restrictor aire: 38 mm de diámetro; Velocidad máxima: 178 km/h aprox; Transmisión: Caja secuencial de seis velocidades (Sadev); Embrague: Embrague de competición AP Racing; Diferencial: Xtrac; Frenos: Discos AP Racing (320 x 32 mm), refrigerados por aire (frontal) y por agua (posterior); Largo/Ancho/Alto: 4333/1998/1966 mm; Distancia entre ejes: 2900 mm; Ancho de vía: 1736 mm; Peso en marcha: 1952.5 kg; Capacidad del depósito: 385 litros aprox; Chasis: CP Autosport; Neumáticos: Michelin All-Terrain (medidas: 245/80R 16)

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/12/22/5677ec32268e3ef8678b4678.html

El Captur es uno de los mayores éxitos de Renault de los últimos años. El todocamino fabricado en Palencia para todo el mundo es también de los modelos más prácticos del segmento, gracias a un interior muy versátil y a un maletero con 377 litros de capacidad.

Pero en Renault creen que hay margen de mejora y por ello ya trabajan en una versión de mayor longitud –crecerá unos 13 centímetros- que situará a este modelo en una posición privilegiada, pues podrá ofrecer un maletero que rondará los 500 litros y mucho más espacio para ocupantes gracias a la banqueta trasera deslizable.

Con ello, la gama de crossover de Renault tendrá en la parte más baja, por tamaño, al actual Captur, seguido de este Grand Captur. Y por encima, se sitúa el Renault Kadjar (también fabricado en España) y más adelante se completará con el sustituto del Koleos, que tendrá el mismo estilo del Kadjar pero con capacidad hasta para siete ocupantes.

Más información sobre el Renault Grand Captur.

Llegará al mercado a finales de 2016.

El Grand Captur será unos 13 centímetros más largo.

Fotos espía del nuevo Grand Captur.

Habrá algunos cambios estéticos.

El maletero incrementará su tamaño.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/renault-grand-captur-LC11573019#.Ttt1Pp8q0JxOdmS
 

Hyundai no deja ningún tipo de energía alternativa sin explorar. Trabaja en modelos de pila de combustible, eléctricos puros o híbridos, como el Sonata Plug In Hybrid, con un consumo de solo 2,5 l/100 km y 202 de potencia, que vende con gran éxito en Asia y Estados Unidos. Pero ahora, la firma coreana quiere popularizar al máximo la tecnología híbrida y prepara un rival para el Toyota Prius, el híbrido más vendido del mundo.

El nuevo modelo, del que conocemos las líneas maestras de su diseño, contará con tres variantes diferentes de propulsión: funcionará como un eléctrico puro (lo moverá la energía acumulada en la batería de ion litio), como un híbrido enchufable (pues la batería se podrá recargar en un enchufe convencional) o como un híbrido común, mezclando motor eléctrico y de combustión para mover el coche y cargar las baterías, por ejemplo, con la energía generada en las frenadas.

El Ioniq ya está en pruebas y lo hemos podido 'cazar' camuflado. Bajo tanta protección se adivina la silueta del boceto. En el interior, que se ha podido fotografiar casi sin camuflaje, se mantienen las líneas del salpicadero que muestra el boceto. Probablemente llegue al mercado el próximo año y el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo, podría ser el escenario de su debut oficial.

Más información sobre el Hyudai Ioniq.

Es probable que se presente en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

Boceto que desvela el interior.

Lo hemos visto rodar camuflado.

Contará con tres variantes diferentes de propulsión.

El interior es fiel al boceto.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/hyundai-ioniq-11573150#.Ttt1E7Pxx32cqc5

Ford presentó en el pasado Essen Motor Show dos variantes de su compacto denominadas Ford Focus Sport, que finalmente llegan a nuestro mercado bajo la denominación Focus Black y Red Edition. Una experiencia que la marca repite tras el lanzamiento el pasado año de los Fiesta Black y Red Edition.

Estas nuevas variantes están disponibles en los concesionarios con dos colores, dos versiones de carrocería (normal y familiar) y cuatro motores de hasta 182 caballos. En el exterior se distinguen por su tono personalizado –Rojo Race o Negro Panther– y cuentan con elementos en contraste como los espejos retrovisores, el techo, la parrilla delantera o el difusor trasero. Equipan llantas de 18 pulgadas en color negro y pinzas de freno en tono rojo. En el interior también cuentan con detalles exclusivos, como los pespuntes de los asientos en tono rojo, alfombrillas, palanca de cambio, volante etc.

Además, incorporan suspensión deportiva y amortiguadores específicos, por lo que su comportamiento será similar al deportivo Ford Focus ST. Y se puede optar por cuatro opciones de motor: el 1.0 EcoBoost de 125 CV y el 1.5 EcoBoost de 182 CV en gasolina, o el 1.5 TDCi de 120 CV y 2.0 TDCi de 150 CV, en diésel. Todos se asocian con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Más información del Ford Focus Black y Red Edition.

Solo estarán disponibles los colores Rojo Race y Negro Phanter.

Las dos versiones tienen llantas de 18 pulgadas en color negro y pinzas de freno en rojo.

Los colores de los retrovisores y techo contrastan con la carrocería.

Equipan suspensión deportiva de serie.

Los pespuntes en rojo, la palanca de cambios o los pedales son elementos exclusivos.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/ford-focus-black-y-red-edition-JE11518067#.Ttt1CyliSoJ1My5
 

No cabe duda de que el SLK marcó un antes y un después en el segmento de los roadster. Veinte años después, su formato sigue vigente, por lo que cada mejora que se ha ido aplicando en estas dos décadas ha sido para perfeccionar lo que en su día fue una idea 'redonda'. El último retoque va a cambiar nada menos que su nombre. El SLK pasará a denominarse SLC desde el próximo mes de enero.

Con el nuevo nombre, el Mercedes SLC refuerza su parentesco con la Clase C, de la que toma la base, y se enlaza con la renovada nomenclatura de los modelos de la marca de la estrella.

También prepara cambios para los motores. Habrá una versión SLC 180 de gasolina con 156 caballos (un 1.6 que firma un consumo de 5,6 litros) mientras que, para los más ambiciosos, se estrenará un propulsor deportivo en el Mercedes-AMG SLC 43. Será el único propulsor V6 de la gama, al menos por el momento, con una potencia disparada a 367 CV gracias a la doble sobrealimentación por turbo.

El resto de la gama la compondrán el SLC 200 (184 CV), el SLC 300 (245 CV) y el SLC 250d, la 'obligatoria' versión diésel de 204 CV. La caja automática de nueve velocidades 9G-TRONIC será de serie en todos los modelos excepto el SLC 180 y el SLC 200, en los que se podrá pedir como opcional.

El asistente de frenado de emergencia, 'Active Brake Assist', viene de serie en el roadster, como ocurre con los grupos ópticos de LED. Además, el modelo también recibe un "clásico" en los modelos Mercedes. Hablamos del 'Dynamic Select', con el cuál podemos elegir entre cinco modos de conducción: 'Confort', 'Sport', 'Sport+', 'Eco' e 'Individual', con el que cambian las prestaciones y el comportamiento del SLC.

El Mercedes SLC estará disponible a mediados de enero de 2016, fecha en la que sabremos el precio del renovado roadster de la marca de la estrella.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/12/17/5671853ce2704e066f8b45d2.html