Víctor López: un español en el Manx GP de la Isla de Man 2015
Todocircuito: Lo primero, pregunta obligada. ¿Cómo surge en tu cabeza la idea de irte a correr a la Isla de Man?Si eres de los que se pasan horas viendo vídeos de Road Races, seguro que en alguna ocasión se te ha pasado por la cabeza la remota idea de participar en alguna de ellas. Lo normal es que esa idea se quede en eso, un simple sueño, pero si te llamas Víctor López, tienes 26 años y vives en Madrid, es posible que llegue a materializarse.
Al igual que ya hicieron en su momento Santiago Herrero, Ángel Nieto, Carlos Kotnik, Sergio Romero y Antonio Maeso, Víctor López se sumará a la breve lista de pilotos españoles que en algún momento de su vida han atacado el desafiante circuito urbano de la Isla de Man. Lo hará este próximo verano, en el mes de agosto, con motivo del ManxGP, la antesala del Tourist Trophy, una carrera destinada a todos aquellos pilotos amateur que no pueden o no quieren disputar el TT.
Gracias a la ayuda de Martimotos, Víctor tendrá a su disposición una Kawasaki ER6 de la categoría Supertwin con la que atacar el circuito de la Isla de Man. De aquí al comienzo del Manx GP (22 de agosto), nuestro protagonista todavía tiene que completar su palmarés con varias carreras en España y buscar más patrocinadores que le echen una mano en esta aventura.
Hemos tenido ocasión de hablar con Víctor sobre su proyecto.
VL: "Hasta que no esté ahí con el mono y el casco puesto no sabré si estoy preparado, puedes hacerte a la idea si en las primeras vueltas guiadas por pilotos experimentados del TT consigues mantener el ritmo, que rondan las 90 mph de media (145 km/h). La preparación psicológica no es algo que me preocupe realmente, si quieres ir y te gusta hacerlo, con las facilidades que te dan, es algo natural, vas a ello porque quieres. Si tuvieras que prepararte psicológicamente creo que es porque tienes más miedo del que deberías. Por supuesto que tengo miedos y preocupaciones, de todas las adversidades que te puedan pasar, pero bueno, tener algo de miedo es lo que te mantiene alerta, tienes que reaccionar, es algo instintivo. Como dice John MCguiness, 'el circuito es como un perro, si te confías te muerde'".
TC: Mucha gente conoce el TT de la Isla de Man, pero son pocos los que saben en qué consiste el Manx GP y por qué se organiza. ¿Por qué corres el Manx GP y no el TT? ¿Qué nos puedes decir de este campeonato?
VL: "El Manx GP si no me equivoco se lleva celebrando desde 1923 y se creó en un principio para todos aquellos pilotos amateurs que quisieran medirse con el circuito, ya que es exactamente el mismo que el del TT. Hoy en día es un evento con bastante nivel, en el Senior y Junior Manx corren los nombres más sonados del campeonato Irlandés de carreras urbanas, auténticos pilotos experimentados en esta modalidad, llegan a rozar las 120 mph (193 km/h), eso es ir absolutamente a toda máquina. Todos estos pilotos luchan por conseguir un tiempo que les haga entrar directamente en el TT. Para poder correr el TT el ManxGP es una cita obligada a no ser que seas un piloto profesional. Pese a eso, dichos pilotos tendrían que hacer el Ulster GP y/o la North West 200".
VL: "La Federación Española como todos bien sabemos no da licencias para para correr en la Isla de Man, así que directamente hemos ido a la Andorrana no sin tener en cuenta la Portuguesa también. En principio vamos a ir con la Andorrana, gracias a Martimotos que nos está ayudando con todos los trámites. Requisitos no me piden ninguno, simplemente pagar, hemos tenido unos problemas con el tema del seguro pero en principio está solucionado".
TC: Vas a correr en Supertwin con una Kawasaki ER6 modificada. ¿Cómo son estas motos a nivel de preparación? ¿Por qué no una Supersport a la que ya estás más acostumbrado?
VL: "Correré con la Supertwin del equipo Martimotos, es la misma que llevó el año pasado Tim Monot, seré su compañero de equipo. Él correrá el Classic TT con una RC30. Volviendo a la supertwin de Martimotos, es una Kawasaki ER6 modificada, la base de todas las motos de esta categoría. Tan solo mantienen el chasis , cárteres y depósito. Les cambian las suspensiones, medidas de llantas, escape de competición, basculante, fibras…de hecho la nuestra lleva unos carenados fabricados para esta moto en el túnel de viento por un diseñador francés de los que ha hablado muy bien Tim".
"Son motos que no tienen grandes velocidades puntas por eso la aerodinámica es importante. El motor que lleva ahora mismo está bastante apretado y vendrá del TT y del UlsterGP. Me preocupa la fiabilidad, lo más probable es que le pongamos un motor para el Manx menos apretado y más fiable, después de todo el esfuerzo sería un fastidio no terminar por problemas mecánicos. De todas formas confío plenamente en el equipo, tienen ya unos años de experiencia. Lo quiero hacer con una Supertwin porque soy un novato en el circuito de la montaña y lo hemos visto como la mejor opción para empezar, es un sitio como para tomárselo en serio y debemos ir paso a paso".
TC: Tu objetivo a corto plazo es correr el Manx GP, ¿y después? El TT se va a internacionalizar a partir de 2017 con pruebas por todo el mundo, ¿te animarás con alguna?
VL: "Por su puesto, me encantaría poder correr en esta serie de pruebas, estoy seguro de que serán trazados muy bonitos y pensados para la diversión de los pilotos, pero de momento pienso en el Manx y en ir paso a paso, queda mucho por aprender".
VL: "Hemos calculado unos 10.000 euros,yendo a lo 'continental circus'. Con las licencias que hay que tener más los seguros se va un buen pellizco, neumáticos, gasolina, el alquiler de la moto con la asistencia... aunque realmente lo caro es estar aquí entrenando y haciendo las tres carreras que me quedan por hacer para poder correr en la Isla, te piden al menos 6 carreras en 'circuito corto' durante el 2014 y 2015 ,estas las tengo que tener antes de Junio".
VL: "En la Isla es muy fácil hablar con los pilotos si ellos te ven interesado en querer correr, en seguida te animan a ello y te cuentan la pura esencia de la carrera, todo lo bonito de correr ahí, no se centran en el tema morboso de siempre. Con Sergio Romero no he tenido la posibilidad de hablar mucho del circuito, me ha echado un cable con algo de información y está de acuerdo en empezar con la supertwin. Con Antonio sí que tengo mas relación ya que estuve en 2013 con él todo el TT grabando su día a día, es un proyecto que tiene entre manos. Antonio sí que me dice que tenga cuidado, que nunca me relaje y sobre todo que no entre en ese estado de pilotaje de 'lo tengo todo controlado', siempre alerta, siempre alerta. Cada piloto tiene su forma de afrontar la carrera y vas cogiendo detalles de cada uno para ir aprendiendo poco a poco".
Categoría: MOTOR Martes 10 de Febrero del 2015
¿Un vehículo militar blindado puede ser un taxi? En Rusia
Créditos de las imágenes: englishrussia.com
En Rusia han concedido una licencia de taxi para un vehículo militar blindado de reconocimiento y exploración utilizado por el ejército soviético en los años 60, 70 y 80. Este transporte con motor V8 pesa ocho toneladas, es anfibio y atraerá a todos los turistas que quieran conocer San Petersburgo de una manera muy especial.
El BRDM-2 es un vehículo militar blindado de reconocimiento y exploración utilizado en la época soviética. A priori no parece que este rudo medio de transporte sea el más indicado para ejercer de taxi pero, como ya sabes, en Rusia todo es posible. Según Russia Today, este vehículo militar ha recibido una licencia para ser usado como taxi en San Petersburgo.
Este tipo de vehículos comenzaron su actividad en 1966 y se mantuvieron como parte del material de transporte del ejército soviético hasta mediados de los 80. Además de su blindaje de 14 mm de espesor capaz de soportar impactos del calibre 50, BRDM-2 se caracteriza por estar coronado por una torreta que da cobijo a dos ametralladoras.
Está impulsado por un motor V8 de 140 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima próxima a los 100 km/h. Con tracción integral y un sistema que regula la presión de los cuatro neumáticos es capaz de atravesar cualquier terreno. Por si fuera poco también es anfibio así que también puede atravesar el río Nevá que cruza la ciudad sin preocuparse de buscar un puente.
Puede ir literalmente a cualquier sitio… excepto al centro histórico de la ciudad, donde no se permite su entrada por razones de peso: este mastodonte arroja ocho toneladas en la báscula. Quizá lo más llamativo de todo el asunto es que para obtener la licencia de taxi sólo tuvo que quitar el color de camuflaje, que ha sido sustituido por un intenso color rojo.
En el interior del BRDM-2, que originalmente daba cabida a cuatro tripulantes -conductor, copiloto, un soldado y un oficial-, no ha habido modificaciones así que se esperan pocas comodidades. Este vehículo de combate pretende convertirse en una gran atracción para turistas y curiosos y a buen seguro que lo conseguirá. El precio del viaje es de 72,50 euros (5.000 rublos).
Categoría: MOTOR Domingo 8 de Febrero del 2015
Jorge Lorenzo responde a Márquez y se pone al frente de los entrenamientos.
Jorge Lorenzo, en los entrenamientos de Sepang.
El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) se puso al frente de la clasificación de entrenamientos en la segunda jornada de pruebas que se desarrolló en el circuito malayo de Sepang y en la que fue el único piloto en romper la barrera de los dos minutos.
Él fue el dominador inicial y el primero y único en romper la barrera de los dos minutos para completar un giro al trazado malayo, de 5.543 metros de longitud, al rodar en 1:59.963 a poco de comenzar unos entrenamientos a los que, desde un principio, se rodó a un ritmo muy alto y hasta seis pilotos se colocaron en 2:00 casi de inicio.
En su decimonoveno giro, Lorenzo se colocó primero y ninguno de sus rivales pudo doblegarlo ya en el resto de la jornada, en la que el trabajo de casi todos los equipos fue intenso en todo momento.
A escasamente 52 milésimas de segundo (2:00.015) se situó el italiano Andrea Dovizioso con la tercera versión de la Ducati Desmosedici de la pasada temporada, denominada GP14.3, y en su sexta vuelta al trazado malayo, mientras que el líder de la primera jornada, el vigente campeón del mundo, el piloto del equipo Repsol Honda Marc Márquez, fue tercero con un tiempo de 2:00.146 en su trigésimo quinto giro y que ya no pudo rebajar.
Rossi, en forma
El italiano Valentino Rossi, que el miércoles dominó buena parte de la primera jornada de entrenamientos en Sepang, marcó un mejor tiempo de 2:00.676, todavía a tres décimas de su mejor registro del primer día, pero con margen de mejora en esta segunda jornada, en la que los pilotos de Yamaha trabajaron inicialmente con neumáticos usados y la electrónica de sus motos.
Marc Márquez y Valentino Rossi fueron los pilotos que completaron más vueltas, con diferencia, al circuito de Sepang, 67 y 63 giros respectivamente. El español Pol Espargaró concluyó en la séptima posición, con 2:00.959, unas milésimas de segundo más lento que ayer, no así en el caso de su hermano Aleix, quien sobre la nueva Suzuki GSX-RR bajó casi un segundo, hasta el 2:01.344, el registro que ayer protagonizó (2:02.225), mientras que su compañero de escuadra, Maverick Viñales, "arañó" más de un segundo a su tiempo inicial (2:03.164) para situarse decimoquinto con 2:01.916.
Quien también mejoró notablemente fue Héctor Barberá, que acabó duodécimo tras bajar más de un segundo su registro al rodar en 2:01.615, mientras que Álvaro Bautista, con la nueva Aprilia RSV 4, fue decimoséptimo y marcó un tiempo una décima mejor que el obtenido el primer día.
Fuente: http://www.libertaddigital.com
Categoría: MOTOR Viernes 6 de Febrero del 2015
Ford Focus RS: un deportivo de calle.
Ford comenzará a fabricar a finales de este año la tercera generación del Focus RS en su planta de Saarlouis (Alemania). Este coche de calle de altas prestaciones será el primer RS de la marca que se venderá en todo el mundo y el vehículo número 30 de la marca en llevar el 'apellido' RS.
Llegará en 2016 equipado con un motor EcoBoost 2.3 con una potencia superior a los 320 CV. Se trata de un motor que comparte su estructura de aluminio con el nuevo Ford Mustang, aunque éste ha sido optimizado y, aunque no hay datos de prestaciones, está previsto que supere los 248 km/h de velocidad punta. También contará con sistema Auto-Start-Stop de serie, reduciendo emisiones y consumo.
El Focus RS cuenta con el sistema de tracción total inteligente de Ford Performance que distribuye la potencia a las cuatro ruedas en función del estado del firme, pero también atendiendo a la forma de conducir. También actúa sobre los frenos para optimizar la dinámica, de forma que envía más potencia a las ruedas que se encuentran en el exterior de la curva.
Con un diseño muy musculado, este Focus RS incorpora paragolpes deportivos, unas llantas multiradio de 19 pulgadas muy ligeras y asientos firmados por Recaro en el interior. Puede equipar desde cámara trasera hasta equipo de sonido premium y cuenta con cuatro llamativos tonos para la carrocería.
Fuente: http://www.libertaddigital.com
Categoría: MOTOR Jueves 5 de Febrero del 2015
Ferrari 488 GTB: la última máquina del cavallino
Dicen en Ferrari que el 488 GTB "es el coche de producción con mayor respuesta que hay, con tiempos de reacción casi tan perfectos como los de un coche de carreras". La nueva máquina del cavallino rampante se presentará a comienzos de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra y las primeras unidades se calcula que llegarán al mercado en el segundo semestre de este año.
Este deportivo está equipado con un motor V8 de 670 caballos y exhibe unas prestaciones propias de un coche de competición, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos. El 488 GTB llega a los 200 km/h en sólo 8,3 segundos y en el circuito de Fiorano, donde la marca prueba sus coches, ha parado el cronómetro de vuelta rápida en sólo un minuto y veintitrés segundos.
El modelo también obtiene la mejor nota en aerodinámica (1,67 de coeficiente) de todos los vehículos de producción de la marca gracias entre otras cosas a elementos diseñados específicamente para este modelo como el spoiler de doble frente situado en el frontal.
Como es de esperar, en el interior encontramos un habitáculo totalmente deportivo, al estilo de los coches de competición. Como curiosidad, mencionar que cuenta con un llave cuyo diseño se inspira en el bloque de cilindros del coche y permite el arranque sin llave.
Fuente: http://www.libertaddigital.com
Categoría: MOTOR Jueves 5 de Febrero del 2015