Un dispositivo mide los niveles de emisiones del motor diésel de un Volkswagen Golf 2.0 TDI.

EFE

El ministro de Industria, Energía y Turismo de España, José Manuel Soria, señaló hoy que Volkswagen le ha garantizado que el fraude de las emisiones contaminantes de sus vehículos diesel no afecta a las de CO2 por las que recibieron ayudas del plan PIVE al vehículo eficiente.

“El software instalado en estos motores tiene que ver con emisiones de óxido de nitrógeno, las famosas NOX, pero no tiene que ver en modo alguno con las de CO2”, declaró Soria hoy a la prensa durante un Consejo de Ministros de Competitividad de la Unión Europea (UE), en el que se abordará este asunto.

El ministro español aseguró que así se lo comunicó el vicepresidente del grupo Volkswagen en una reunión que celebraron ayer, aunque precisó que se ha pedido documentación a la empresa para hacer las comprobaciones necesarias.

“Esto es muy importante a los efectos de las ayudas que por planes de incentivos al vehículo eficiente se han dado. Esos planes tienen que ver con las emisiones de CO2 pero no con las NOX”, dijo.

Soria destacó que Volkswagen ha comunicado al Gobierno que “las emisiones que regulan los planes de incentivo al vehículo eficiente no están afectadas por ese software”.

“Pero lo que les hemos pedido es documentación acreditativa de que técnicamente eso es literalmente así. Hasta que no lo acrediten no podemos decir nada”, apuntó, y afirmó que corresponderá a los técnicos del Ministerio estudiarla y ver “si realmente tienen que ver o no con el tipo de emisiones en las que se basan las ayudas al vehículo eficiente”.

En todo caso, Soria reiteró que “jurídicamente estamos estudiando la devolución de esas ayudas pero teniendo en cuenta que se han dado directamente a los compradores, no a la fábrica”.

“Lo que no hemos planteado en ningún momento, ni lo vamos a plantear, es la devolución por parte de los compradores, que en todo caso han sido siempre compradores de buena fe”, recalcó.

Por otra parte, Soria señaló que Volkswagen se comprometió a presentar a las autoridades nacionales de homologación antes del 31 de octubre un plan de acción para que, cuando esté aprobado, los compradores de vehículos afectados puedan llevarlos “coche por coche a sus respectivos concesionarios para que el grupo corra con el cargo de absolutamente todas las modificaciones técnicas” necesarias.

Según dijo, Volkswagen aseguró que identificará “por bastidor, coche a coche, cuáles son los que todavía están en España que han salido de la fábrica pero que todavía no están vendidos”.

“Esta mañana nos han transmitido la información, son unos 6.000 vehículos, no llegan”, comentó el ministro español, que aseguró que se ha paralizado su venta.

Soria afirmó que en el Consejo de hoy pedirá “medidas armonizadas a nivel comunitario” para hacer frente a este caso.

Instará a sus colegas europeos a impulsar pruebas de los vehículos no sólo en laboratorio, sino también en carretera, como es el caso en Estados Unidos, y también insistirá en que “se acelere la negociación y el cierre” del nuevo reglamento europeo que regulará las emisiones reales de los vehículos, dijo.

“Ahora mismo en la UE, con el reglamento vigente, no tienen por qué coincidir las emisiones teóricas que se hacen en el banco de pruebas con las de carretera”, lamentó.

Por último, Soria aseguró que resaltará la importancia del motor diesel, menos contaminante que el de gasolina, para la industria europea, y pedirá que “siga siendo una de sus bases”

Fuente: http://cincodias.com/cincodias/2015/10/01/empresas/1443704554_564630.html

El nuevo abono transporte para jóvenes, que amplía de 23 a 26 años el límite de edad, ha entrado este jueves en vigor sin que las bases de datos de algunos usuarios estuviesen actualizadas. Algunas personas de entre 23 y 26 años que se acercaron esta mañana a recargar su bono por 20 euros —hasta ayer pagaban como adultos— se toparon en las máquinas del metro con el mismo importe que en meses anteriores: 54 euros. "Ha habido problemas en algunas estaciones, pero hay un refuerzo de 150 trabajadores para solucionar problemas. A esta hora de la tarde se han expedido 70.500 abonos jóvenes [tanto tarjetas nuevas como renovaciones]", cuenta un responsable de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid.

En la estación de Nuevos Ministerios, unos 25 afectados acudieron por la mañana a la Oficina de Gestión de la Tarjeta de Transporte Público para actualizar sus datos. Daniela Hernández, de 24 años, ha hecho una hora de cola en esta parada después de intentar recargar sin suerte su abono en la estación de Santiago Bernabéu. “No reconocía mis datos y me obligaba a pagar como antes”, explica Hernández. Los problemas con la entrada en vigor de esta tarjeta han causado retrasos en la mayoría de las oficinas de gestión. En Nuevos Ministerios, por ejemplo, la atención de las citas llevaba 45 minutos de demora.

“Ayer no era joven y hoy sí, pero las máquinas de metro no han sido capaces de detectarlo”, cuenta Sonia Hernández, de 23 años, que ha hecho una cola de una hora y 15 minutos para que le actualizasen los datos de su tarjeta: “Tengo clase por la tarde [Hernández es universitaria] y he aprovechado la mañana para venir aquí, pero conozco a compañeros que tenían que trabajar por la mañana y han tenido que pagar un billete o han llegado tarde”, dice Hernández.

Conciertos y partidos de fútbol

Para fomentar el uso del abono joven, la Comunidad de Madrid regalará entradas gratuitas para concierto, partidos de fútbol, musicales, actividades lúdicas y culturales. Estos eventos se anunciarán todos los días 20 de cada mes a los usuarios que presenten el abono transporte. La página web de esta campaña de publicidad —www.ventex20.com— informará de todas las actividades que se organicen.

Otros jóvenes sí que han podido recargar su tarjeta joven sin ningún problema. María Ruíz, de 25 años, ha esperado hasta este jueves sin renovar su bono para pagar menos. "Fui a Callao por la mañana y la máquina solo tardó un minuto en actualizarme los datos y cobrarme los 20 euros", cuenta Ruiz. Metro de Madrid ha comunicado a este periódico que algunos usuarios sí que han podido acceder a su nueva tarifa.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes (PP), anunció el 20 de julio una tarifa plana de 20 euros para todas las zonas de la región en el abono de transportes para menores de 26 años. El metro de Madrid era, hasta este jueves, el más caro de España para los jóvenes: el suburbano de la capital era el único en el que el bono joven caducaba nada más cumplir los 23 años.

Cifuentes admitió en julio que existían “dificultades presupuestarias grandes” para poner en marcha la ampliación de la tarjeta joven, una de sus promesas electorales, al tratarse de una iniciativa costosa. Desde octubre hasta final de año, la medida tendrá un coste estimado de 17 millones de euros, mientras que en 2016 será de al menos 84 millones. El cambio, que de momento funciona con problemas técnicos, beneficiará a 550.000 jóvenes, de los que 160.000 serán nuevos usuarios.

Fuente: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/10/01/madrid/1443698795_645607.html

Google mantiene su apuesta por los terminales Nexus, teléfonos fabricados por conocidas marcas tecnológicas pero que se venden bajo su firma.

Google ha encontrado una buena receta para encontrar el éxito en la venta de sus terminales: todos llevan el último sistema operativo Android y se venden a precios muy atractivos.

Siguiendo estas mismas pautas, Google ha presentado los Nexus 6P y Nexus 5X, dos smartphones que renuevan la gama con importantes mejoras, como el reconocimiento de la huella dactilar, la potencia y la pantalla.

Nexus 5X

La nueva versión del Nexus 5, el llamado 5X, está fabricado por la compañía coreana LG y cuenta con una pantalla de 5,2 pulgadas, resolución Full HD con 424ppi y la protección de Corning Gorilla Glass 3.

En cuanto a potencia, LG ha equipado al nuevo Nexus con un procesador Qualcomm Snapdragon 808 a 2GHz con 2 Gb de memoria RAM y 16 o 32 Gb de almacenamiento interno. Entre las novedades, cabe destacar el botón derecho para el reconocimiento de la huella dactilar, función cada vez más habitual en casi todos los smartphones de gama alta y que Google todavía no había incorporado en los suyos (muy útil para realizar pagos con Android Pay). Además, como no podía ser de otra forma, el Nexus 5X viene equipado con la nueva versión de Android, 6.0 Marshmallow.

En cuanto a la cámara de fotos, la trasera es de de 12.3Mpx con enfoque láser, doble flash y grabación de vídeo 4K, mientras que la delantera se queda en los 5mpx.

Ya ha empezado a comercializar su nuevo smartphone en EEUU, Reino Unido, Irlanda, Canadá y Japón a un precio que podría partir desde los 379 dólares. Aunque no es oficial, se espera que el 2 de noviembre el terminal llegue a otro buen número de países.

Nexus 6P

Google tampoco quiere quedarse atrás en el mercado de los 'phablets' o smartphones con pantalla más grande. El Nexus 6P es el encargado de luchar en este sector donde ni Samsung ni Apple se lo van a poner fácil.

El nuevo nexus 6P ha sido fabricado por Huawei con una pantalla de 5,7 pulgadas y un potente procesador Snapdragon 810 con 3 GB de RAM, 3.450 mAh de batería y un puerto USB Tipo-C.

Al igual que el Nexus 5X, viene equipado con la nueva versión de Android y cuenta con una cámara trasera de 12,3 mpx con flash led y grabación en 4K pero eso sí, este nuevo modelo mejora la cámara delantera con 8 Mpx.

La que se considera la gama alta de Google cuenta con mayor capacidad de almacenamiento interna que el 5X, con tres versiones: 32, 64 y 128 GB. Tampoco se han olvidado del lector de huellas dactilares ni de innovar en el diseño. En ese aspecto, el Nexus 6P tiene un cuerpo unibody acabado en aluminio disponible en colores negro, blanco, aluminio y dorado. Sus altavoces delanteros y la pantalla que ocupa la práctica totalidad del frontal del smartphone, dejan un buen sabor de boca en cuanto a estilo.

Su precio es superior al del 5X: 499 dólares para la versión de 32 GB de almacenamiento, 549 dólares para la de 64 GB y 649 dólares para la de 128 gigas.

Fuente: http://www.expansion.com/empresas/tecnologia/2015/09/29/560abfdd22601d96768b4593.html

El presupuesto de la compañía para 2016 prevé que las inversiones alcancen 372 millones, de los que 110,8 millones estarán destinados a mejorar andenes, mobiliario y sistemas de información en más de 100 estaciones de Cercanías.

Renfe y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) han firmado un acuerdo de financiación por importe de 600 millones de euros que permitirá a la compañía española abordar nuevos proyectos como el plan de estaciones de Cercanías, la implantación de wifi en trenes y estaciones y la compra de material rodante.

El acuerdo, suscrito entre el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, y el vicepresidente del BEI, Román Escolano, y con la presencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor, tiene una disponibilidad financiera de tres años sin que obligue a Renfe a disponer de todo el importe acordado. Los proyectos incluidos en el plan forman parte de las próximas actuaciones que Renfe pondrá en marcha para el desarrollo de su actividad.

Así, el plan para las estaciones se extenderá a las redes ferroviarias de cercanías de Madrid y Barcelona, así como en las de Asturias, Bilbao, Cádiz, Málaga, Murcia, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia y Zaragoza.

Las obras incluirán la adaptación de estaciones para mejorar la accesibilidad y garantizar el servicio a personas con movilidad reducida. También comprende la remodelación de plataformas para trenes largos, instalación de ascensores y escaleras mecánicas, pasos superiores e inferiores o rehabilitación de estaciones, entre otras mejoras.

Las inversiones se destinarán también a la compra de material rodante prevista por la compañía.

El BEI es una institución de financiación a largo plazo en la Unión Europea y cuyos accionistas son los estados miembros.

El presupuesto de la compañía para 2016 prevé que las inversiones alcancen 372 millones de euros, de los que 110,8 millones estarán destinados a mejorar andenes, mobiliario y sistemas de información en más de 100 estaciones de Cercanías, en coordinación con el Ministerio de Fomento y Adif, señala el departamento.

Fuente: http://www.expansion.com/empresas/transporte/2015/10/01/560d642446163f10688b459c.html

Foto propiedad de: tiki-toki.com

La novela de Ray Bradbury, Fahrenheit 451, se publicó por primera vez en la edición de marzo, abril y mayo de Playboy.

Cuando escucuchamos "Playboy", todo mundo sabemos a qué se refieren. Y es que, la afamada revista del conejito ha logrado posicionarse entre una de las principales a nivel mundial y, sobre todo, como una lectura de temática erótica más pedida por la gente.

El editor en jefe, Hugh Hefner, rompió en la década de los cincuenta con los cánones de sexualidad que existían y comenzó a desnudar a la mujer entre sus páginas, algo que en ese entonces era sumamente complicado.

En aquellos tiempos, el varón debía ser conservador, un padre de familia y el proveedor del hogar, mientras que la mujer debía ser su compañera, la que cuidaba del hogar y sobre todo "pudorosa". Por ello, algunos piensan que fue Hefner y su revista una pieza clave de la "libertad" en las feminas, quienes comenzaron a posar de manera sensual.

La impresión que muchos tienen de Playboy vale la pena mencionar algunos datos que seguramente la mayoría desconoce:

1. La revista de Hugh Hefner no hubiera sido posible sin el dinero de su madre. Fue Grace Caroline Hefner, junto con el hermano de este, quien le dio mil dólares para poder financiar la publicación, que se fundó en 1953.

2. Originalmente la revista se iba a llamar “Stag Party” (fiesta de ciervos) y su logo iba a ser un ciervo, sin embargo, existía una revista con el nombre de Stag, por lo que el editor lanzó una amenza Hefner. Entonces, se consideraron nombres como “Gentleman”, “Bachelor”, “Sir” y “Top Hat”; pero fue Eldon Sellers, vicepresidente ejecutivo, quien sugirió “Playboy”.

3. Marilyn Monroe fue la primera mujer que apareció en Playboy. Este número ni siquiera fue fechado porque se dudaba que hubiera más. No obstante, el primer ejemplar de diciembre de 1953, y con un costo de 50 centavos, fue un éxito. Marilyn aparecía en las páginas centrales de la revista desnuda sobre un fondo rojo.

4. El primer número de la revista tenía una historia de Sherlock Holmes.

5. La novela de Ray Bradbury, Fahrenheit 451, se publicó por primera vez en la edición de marzo, abril y mayo de Playboy.

6. El famoso logo del conejo fue elegido porque se estaba buscando una mascota sexy. En una entrevista para la revista LOOK, Hefner explicó que se eligió al conejo porque es un animal tímido pero a la vez con mucha energía y sexy. “Primero te huele y escapa, luego regresa, y tu te sientes como acariciado, parte del juego. Una mujer recuerda a un conejo. Alegre, bromista”.

7. La Playmate of the Month buscaba a mujeres que fueran sencillas, se alejaba de la femme fatale que era misteriosa y mostraba a una que no tenía encaje, ni ropa interior.

8. La primer playmate afroamericana fue Jennifer Jackson, en marzo de 1965.

9. En la edición de febrero de 1956, Marguerite Empey se convirtió en la primer playmate que mostró vello púbico.

10. La revista cuenta con una versión en braille desde 1970.

Fotos: Tomadas de internet.

Fuente:http://www.sdpnoticias.com/sexxion/2015/09/28/como-se-fundo-playboy-10-datos-curiosos-de-la-famosa-revista