El Mazda MX-5, el roadster más vendido del mundo –está a punto de llegar al millón de unidades- vuelve a ofrecer la posibilidad de tener dos coches en uno en solo 12 segundos. En Nueva York acaba de presentar una versión de techo duro retráctil que en ese tiempo récord convierte un descapotable en un coupé biplaza. Una acción que, además, puede realizarse en marcha, siempre que no superemos los 10 km/h.

El nuevo techo duro no resta capacidad de maletero, se mantienen los 130 litros, pero sí cambia la fisonomía del modelo japonés cuando está desplegado, pues pasa a ofrecer un diseño tipo Targa. La estética se verá resaltada, además, por una nueva gama de colores.

Lo que no va a cambiar es su gama mecánica, con el 1.5 l. Skyactiv-G de 131 caballos y el 2.0 l. Skyactiv-G de 160, combinado con una transmisión manual de seis velocidades Skyactiv-MT o, en exclusiva para este modelo, un cambio automático de seis velocidades.

Más información del Mazda MX-5 RF.

Incorpora dos motores, el 1.5 l. Skyactiv-G y el 2.0 l. Skyactiv-G.

Llegará al mercado a finales de año.

El techo se puede plegar o desplegar en marcha mientras no se superen los 10 km/h.

El tono 'Machine Grey' para la carrocería es nuevo.

La capota no resta espacio al maletero con respecto a la variante con techo de lona.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/mazda-mx-5-rf-dos-coches-en-uno-PI12292629

A un italiano con carácter no le puedes retar, porque corres el peligro de que te salga el tiro por la culata. Y si es tauro, más. "¡Oiga, usted a mí no me va a enseñar cómo hacer deportivos!". Me imagino la escena en la que Enzo Ferrari, con traje negro y gafas oscuras, se dirige con tono de desprecio al fabricante de tractores, antes de darle con la puerta en las narices, que había venido personalmente a quejarse de lo cansado que estaba de llevar sus Ferrari a Maranello a reparación de forma regular.

Ese momento en el que dos fuerzas chocan con violencia y provocan un 'big-bang' del que nacería el eterno rival de Ferrari en casa. Con el orgullo herido, o quizá reforzado por aquella afrenta, Lamborghini montó la fábrica en Sant'Agata Bolognese, muy cerca de Maranello, y empezó a 'robar' ingenieros de la casa de Ferrari a base de talonario. Ahora me imagino a Ferruccio en su despacho, con los pies sobre la mesa, mirando una foto de Enzo marcada con una diana en el centro. El toro quería darle una lección al caballo.

Pronto nacería el Lamborghini 350 GTV (V12 de 3,5 litros y 360 CV), un diseño original de Franco Scaglione, que se presentó ante el mundo en el Salón de Turín de 1963. Scaglione había trabajado para Bertone en la década de los 50 y fue el posterior creador de uno de los productos más bellos del automovilismo: el Alfa Romeo 33 Stradale. El diseño del 350 GTV no acabó de convencer al respetable, posiblemente demasiado adelantado a su tiempo, pero el pilar de la marca ya se había puesto y no había marcha atrás. Carrozzeria Touring se encargó de su rediseño, que se tradujo en el aclamado 350 GT (V12 de 280 CV), el primer Lamborghini en serie, con una concepción más racional en todos los sentidos, tanto de diseño como de mecánica. ¿Qué se le pasaría por la cabeza a Enzo Ferrari en ese momento?

A principios de los 70, Ferruccio Lamborghini se retiró del negocio y también del resto de empresas para dedicarse a una vida más contemplativa. Sus 'toros' no tenían nada que demostrar al mundo. Ni a Ferrari. Miura -uno de los coches más deseados en toda la historia del automovilismo-, Islero, Jarama, Urraco... o el Countach, para muchos, el Lamborghini por excelencia. Los Lamborghini se habían convertido en uno de los principales objetos de deseo del común de los mortales.

Lamborghini presentó el pasado mes de marzo, en el Salón de Ginebra, el Centenario. Un superdeportivo de corte radical, con motor V12 de 770 CV para conmemorar el nacimiento de su fundador, del que se van a fabricar 40 unidades en total (todas están asignadas), con un precio que se acerca peligrosamente a los dos millones de euros. Pero esto ya es otra historia.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/28/57224b25468aeb6c6e8b467d.html

Opel Performance Center ha sido la encargada de crear este Corsa, que deriva de la nueva generación, con pequeños retoques estéticos en el exterior e interior. Aquí encontramos la nueva pantalla del sistema IntelliLink, pero en ella no se fijarán tus ojos, que quedarán prendados de sus asientos Recaro, que te susurran... Ponte cómodo.

Hoy no analizamos sus asistentes de conducción, ni su sistema de entretenimiento, ni su habitabilidad... Hoy es un día de disfrutar como niños y para ello, qué mejor que arrancar su motor 1.6 Turbo, una mecánica metida en años, pues no cuenta con inyección directa ni con 'Start-Stop', por lo que su consumo real se eleva por encima del de sus competidores.

Ahora bien, empuja con gran energía en todo momento, pues genera 207 CV y 28,6 mkg desde sólo 1.900 revoluciones.

Suspensión deportiva de Koni

Sin duda alguna, yo invertiría los 2.507 euros que cuesta el pack Performance que equipaba esta unidad, y que añade 'golosinas' que te voy a ir contando. Estéticamente suma estas llantas de 18 pulgadas con gomas 215/40, que no filtran las irregularidades del asfalto, pero para ello se añade la suspensión FSD firmada por Koni y que varía su dureza dependiendo del estado del firme. Esto ayuda en zonas bacheadas y minimiza las oscilaciones de la carrocería cuando la carretera se pone virada, el hábitat preferido de este OPC.

El interior no deja duda, estamos ante la variante más deportiva de la gama Corsa.

Y para transmitir todo el potencial al asfalto, qué mejor que un diferencial autoblocante mecánico del especialista Drexler, que se suma en dicho pack. Obliga a sujetar con firmeza el volante y a conducir, pero no oirás patinar ninguna de sus ruedas delanteras cuando abres gas a fondo a la salida de las curvas, y eso se llama efectividad.

Su aplomo es sensacional, ayudado por un eje trasero mucho más estable que el del anterior Corsa OPC, pero el tacto del cambio es mejorable, pues cuando guías rápidamente la palanca, incluso llega a rascar.

Frenos Brembo de cuatro pistones

Lo último que incluye este pack Performance son unas pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones y discos que pasan a ser de 308 a 330 milímetros. Te puedes imaginar cómo detienen sus 1.293 kilos...

Y es que son necesarias para frenar este bólido que 'corre que se las pela', pero con unas recuperaciones algo más lentas que la competencia lastradas por unos desarrollos más largos.

Aun así, se gana el derecho a estar en este selecto grupo y si tenemos en cuenta los 3.985 euros de descuento, su precio se queda en 23.850 euros, pues ya te he dicho que el pack Performance es una inversión.

Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/opel-corsa-opc-palabras-mayores/

Hasta ahora, la gama del Renault Kadjar estaba compuesta por tres propulsores y solo uno se podía combinar con una transmisión automática. La marca ha incrementado la oferta de este SUV con la posibilidad de equipar el cambio automático EDC de 7 velocidades asociado al eficiente propulsor 1.2 TCe de 130 caballos de potencia.

La variante 1.2 TCe 130 EDC del crossover español (se fabrica en Palencia) cuesta 1.800 euros más que la alternativa con cambio manual. De momento, únicamente estará disponible asociada a la tracción delantera y los acabados XMod y Zen, los más altos de la gama.

Con este propulsor y caja de cambios, el todocamino del rombo mantiene prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos, con una velocidad máxima de 192 km/h. Homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km y las emisiones se rebajan de 126 a 123 g/km de CO2.

Más informacion del Renault Kadjar 1.2 TCe 130 EDC.

El Kadjar mide 4,50 metros de largo.

Sus precios parten de 19,850 euros.

La rueda de repuesto es opcional.

El Kadjar cuenta con cuatro niveles de equipamiento.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/aumenta-la-oferta-del-renault-kadjar-BC12450717#.Ttt1GVhG0Vok2Fa
 

Iveco acaba de presentar en la feria 'International truck of the year 2016' en Bauma, celebrada en Munich la semana pasada. La versión 4x4 del nuevo Eurocargo, además del nuevo Daily 4x4 con volquete de acero abatible en tres lados, el Trakker 6x6, también con volquete abatible en tres lados, y el Astra HD9 8x6.

El Iveco Eurocargo 4x4 está disponible con cabina corta y con cabina larga con techo estándar. La masa total del vehículo puede ser de 11,5 toneladas o de 15 toneladas, con una distancia entre ejes de entre 3.240 y 4.150 mm. Este modelo incorpora un motor Tector 7 con versiones de 220 y 250 CV para la versión de 11,5 toneladas, y de 250 y 280 para la de 15 toneladas.

Dentro del segmento de vehículos medios, Iveco ha expuesto este nuevo Eurocargo 4x4 de 15 toneladas, el cual, ha obtenido el premio 'Camión Internacional del año 2016'.

Por su parte, el nuevo Daily 4x4 está disponible en dos versiones, una con cabina sencilla y dos distancias entre ejes y otra con cabina doble y una distancia entre ejes, una opción que permite disponer de hasta 7 plazas, incluyendo al conductor.

En el área de exposiciones dedicada al sector de la extracción, Iveco ha mostrado el trakker 6x6 de 26 toneladas y tres ejes con volquete abatible en tres lados, y para el sector de la minería el nuevo Astra en versión dumper con volquete de 24 centímetros y masa máxima de 60 toneladas.

Por segunda vez, Iveco se ha unido a la marca Case Construction Equipment en esta feria del sector de la construcción, materiales de obra y maquinaria de minería, y vehículos de obras y equipamiento, para dar a conocer toda su oferta complementaria dirigida a esta industria.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/19/57166c76268e3e26288b460d.html