El Talisman es el sustituto del Laguna, un coche que no tuvo el éxito que Renault esperaba. Cierto que las berlinas no están de moda, que los todocaminos son lo más cool. Pero las berlinas continúan siendo un vehículo práctico y muy atractivo para los ejecutivos medios y muchos de los empleados a los que les toca ahora, tras la crisis, renovar su coche de empresa.

El Talisman ofrece una presencia imponente. Llama la atención a su paso. No es un Ferrari, por supuesto; pero Renault ha acertado con esa parrilla con el logotipo en el centro tan exagerado. Es un vehículo equilibrado en sus formas, con una trasera en la que los grupos ópticos se prolongan hasta el logotipo, situado en el centro de la tapa del maletero.

Porque el Talisman es una berlina de cuatro puertas, no de cinco. Aun así tiene una boca suficientemente amplia para que entre una maleta de gran tamaño. Su capacidad es de 515 litros y cuenta con un compartimento bajo el suelo con otros 93 litros, donde se puede meter el ordenador, o un bolso para separarlos de la carga. Hay un detalle poco cuidado, que son los revestimientos. En el Talisman se ven los altavoces, lo que no ocurre en su gran rival, el VW Passat, con 585 litros de maletero.

El interior del vehículo es sencillo. Los botones justos y una enorme pantalla central táctil, al estilo del monovolumen Espace, con una ruleta detrás de la palanca de cambios para manejar las funciones. El sistema de los comandos por voz del R-Link 2 entiende prácticamente todas las órdenes, sobre todo de las direcciones que se le piden para introducir en el navegador.

La posición de conducción es fácil de encontrar gracias a los reglajes de asiento y de volante en altura y profundidad. Las butacas de la unidad probada, con el acabado Initiale París -que es el más elevado de la gama- eran de piel y demasiado anchos para sujetar nuestro cuerpo en un tramo de curvas.

Atrás, dos adultos de 1,85 metros viajan con comodidad. A ello contribuye el buen ensamblaje de las piezas. No se escuchan ruidos de las piezas y el habitáculo está bien insonorizado.

Prueba

La unidad probada contaba con el acceso sin llave. El coche reconoce la presencia de la misma y entonces se despliegan los espejos retrovisores y se desbloquea el cierre. De igual modo, cuando aparcamos y nos alejamos del coche, se cierra solo para mayor comodidad.

Interior del Renault Talismán EM

Una vez sentados, la visibilidad delantera y trasera es perfecta y para la lateral contamos con el aviso de ángulo muerto. Es fácil adaptarse a sus dimensiones -mide 4,86 metros de largo y 1,87 de ancho-. Además, la unidad de pruebas contaba con el sistema 4Control de Renault.

Este hace que las ruedas traseras, si se circula a menos de 50, 60 u 80 km/h en función del modo de conducción elegido, giren hasta 3,5 grados en sentido contrario al que giran las delanteras o de forma solidaria con estas. Se consigue así aumentar la agilidad del vehículo en el paso por curva; en ciudades pequeñas o en los giros de 90 grados.

En cuanto al comportamiento, el Talisman probado montaba el motor diésel con 160 caballos de potencia y asociado al cambio automático de doble embrague de Renault. Es solvente en cualquier terreno, no excesivamente ahorrador ya que durante la prueba nos acercamos a los siete litros en ciclo combinado. El Talisman resulta muy cómodo para realizar viajes largos, gracias a su suspensión neumática -asociada al sistema 4Control-. No cansa ni conducir ni viajar en él.

El precio de partida de la unidad probada es de 39.000 euros para el acabado Initiale Paris.

Precio; desde 39.000 euros
Dimensiones largo/ancho/alto/batalla: 4,86/1,87/1,46/2,8 m
Maletero: 515 l.
Mecánica: turbodiésel de cuatro cilindros y 160 CV.
Cambio: automático de doble embrague.
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,4 s.
Velocidad máxima: 215 km/h
Consumo: 6,8 l.
CO2: 115 g/km (homologado)

Fuente:  http://www.elmundo.es/motor/2016/04/15/57112214e5fdea4f568b462b.html

Más de cien años de historia avalan a una de las marcas automovilísticas de mayor prestigio en todo el mundo: Maserati. Antes de que llegue este verano, la firma del tridente tiene previsto sacar un nuevo modelo, el Levante, con el que entra en el mercado de los SUV o todo terreno. Será un automóvil amplio y con el nivel más alto de terminación y potencia. Con él, la prestigiosa casa italiana incrementará sus ventas, «pero manteniendo siempre nuestra imagen de exclusividad», según las palabras del director general para el mercado europeo, Giulio Pastore. «La cifra de ventas, que queremos alcanzar en 2019 con la gama completa, de unas 75.0000 unidades, es muy inferior a las de otras marcas más generalistas, como Porsche, que vende 225.000 vehículos».

–¿Cuáles son las espectativas de este nuevo modelo?

–El Levante, que se comenzará a vender en España a partir de mayo y junio, es un todo terreno que entra en el mercado de los SUV de alta gama, para competir con vehículos como el Porsche Cayenne, el Audi Q7, o el Range Rover Sport. Un segmento que está creciendo a un ritmo de entre el 8% y el 10% anual. En principio, estos primeros meses de producción nos permitirán incrementar nuestras ventas en Europa un 50% hasta finales del presente año. Podremos fabricar hasta 20.000 unidades cada año, ya que se hace en la factoría de Mirafiori, cerca de Turín, dónde tenemos una capacidad de producción de 120 unidades diarias en dos turnos de trabajo.

–¿Será el modelo más vendido de la gama?

–Sin duda. Tras el lanzamiento en Europa se comenzará la comercialización en Asia y después en los Estados Unidos, ya hacia el mes de septiembre. Con el Lavante, Maserati completa una amplia gama de productos con la cual podemos abarcar todo el mercado de automóviles de lujo. Desde los deportivos hasta las berlinas para terminar con este todo terreno amplio, de cinco plazas, que hemos desarrollado evolucionando la plataforma de la berlina Ghibli, pero adaptándola, por supuesto, a las necesidades propias de un 4X4 equipado con suspensión neumática.

–¿Cómo se reparte en la actualidad el mercado Maserati en el mundo?

–Aunque las cosas cambian muy rápidamente, por el momento nuestro principal mercado es Asia, por delante de Estados Unidos y Europa. En nuestro continente, Reino Unido fue el año pasado el número uno en ventas, por delante de Italia y Alemania, aunque creo que este año Italia recuperará la primera posición. Quiero destacar que concretamente en España estamos registrando incrementos de ventas espectaculares en los últimos años, con crecimientos del 312,8% y del 19,2% en los dos últimos ejercicios, respectivamente.

–¿Que versiones y precios tendrá el Levante?

–En el mes de mayo comenzaremos la comercialización con la versión de motor gasolina, que alcanza de 264 kilómetros por hora y pasa de 0 a 100 en sólo 5,2 segundos gracias a sus 430 caballos de potencia. El precio de esta versión, Levante S, es de 105.000 euros. En julio llegará el diésel de 275 caballos, que costará 82.275 euros. Acelera a 0 a 100 en menos de siete segundos y llega a los 230 por hora.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/giulio-pastore-el-levante-nos-abrira-al-mercado-del-todoterreno-KF12242888#.Ttt1NMurhvkVrcM

Para un probador siempre supone un reto tratar de explicarle al lector lo que se siente al volante de un superdeportivo de más de 500 caballos. Sobre todo porque la mayoría de los conductores carecen de referencias que les ayuden a establecer comparaciones. El probador puede relatar sus sensaciones, la emoción que transmite una fuerte aceleración o la fuerza G que puede experimentar su cuerpo en una frenada salvaje, entre otras cosas si la pantalla del salpicadero del modelo en cuestión ofrece una completa telemetría que incluye ese dato, como en el caso del Nissan GT-R.

Sin embargo hasta que no se experimenta sobre el terreno lo que dan de sí los 550 caballos de este modelo de calle solo una comparación puede poner en valor su capacidad para acelerar. Y es que, oficialmente, el Nissan GT-R Track Edition acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, casi como un Fórmula 1 o una moto de MotoGP (ambos empatan con 2,6 segundos). Poquísimos mortales han tenido la oportunidad de conducir un F1 o una moto de Gran Premio, pero seguro que todos los que estén leyendo esto sabrán de qué hablo cuando me refiera a unas prestaciones que, rodando en circuito, te pegan contra el asiento incluso si aceleras en sexta a 180 km/h, cuando cualquier modelo de andar por casa va echando ya los higadillos.

Equipamiento de carreras

La novedad de este GT-R Track Edition es que incluye de serie el sistema de suspensión Bilstein Damp Tronic controlado electrónicamente con muelles y amortiguadores específicos NISMO, unos frenos mejor refrigerados, unas llantas Rays de 20 pulgadas en aluminio forjado y unos neumáticos Dunlop SP Sport MAXX GT Runflat inflados con nitrógeno exclusivos NISMO. Respecto a la suspensión, un diez en cuanto a eficacia pero un tirón de orejas en cuanto al nivel de confort cuando se elige el modo 'COMF' específico para cuando no quieres ir 'de carreras'. Aunque también parte de responsabilidad es de unos neumáticos con un gran despliegue tecnológico y un estupendo agarre, pero con unos flancos reforzados para seguir rodando sin aire, que le otorgan menor flexibilidad.

La pantalla central muestra datos más de cicuito que de uso en carretera; pero es que este GT-R se 'apellida' Track Edition.

El GT-R tiene detalles curiosos que conviene resaltar. Detalles como que la telemetría incluida almacena los datos como si de una caja negra se tratara y se chiva si se ha rodado en circuito con el ESP desconectado y se ha producido una avería o accidente, e invalida la garantía. Este ssuperdeportivo también permite desconectar la tracción total en maniobras por debajo de 10 km/h y si el volante se gira más de media vuelta, para que la transmisión y las ruedas no sufran demasiado.

Pero con todo, lo mejor del GT-R es su motor, en este caso ensamblado a mano y firmado por Tsunemi Ooyama, uno de los cuatro Takumi o artesanos mecánicos que han conseguido que el GT-R se convierta en un deportivo mítico que transmite emoción y vértigo a partes iguales. Un motor de 550 caballos que sube hasta las 7.000 rpm en un suspiro asociado a un cambio automático de doble embrague y solo 6 marchas pero con levas en el volante. Un deportivo de calle con sensaciones de F1.

Fuente:  http://www.motor16.com/pruebas/nissan-gt-r-track-edition-acelera-como-un-f1/

Nueva York ha sido el escenario elegido por Subaru para mostrar la nueva generación del Impreza, que llegará a este mercado norteamericano a final de año y, después, al europeo. Se trata del primer modelo que toma como base la nueva plataforma modular de la marca, que incorpora aceros de alta resistencia y que mejora la agilidad y el confort de marcha. Está previsto, además, que esta sea la plataforma sobre la que se desarrollen una gran variedad de vehículos futuros de Subaru, incluidos los híbridos y crossover.

El nuevo Impreza ofrecerá una carrocería berlina (4,63 metros) y el cinco puertas (4,46 metros), aunque este último podría no llegar al mercado europeo (la marca estudia su lanzamiento en el Viejo Continente). Mantiene de serie la tracción permanente a las cuatro ruedas y adopta un diseño bastante continuaste.

Sí suma en el apartado tecnológico, con el sistema EyeSight, con control de velocidad adaptativo, sistema pre-colisión, asistente de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto, control de luces de carretera, etc. También mejora la conectividad gracias al Starlink, con pantalla de 6,5 pulgadas. En lo referente a propulsores, ofrecerá un 2.0 Bóxer de cuatro cilindros de inyección directa de gasolina, con una potencia de 155 CV. En el futuro llegarán más opciones mecánicas (podría ser el 1.6 DIT que equipa el Subaru Levorg).

Más información del Subaru Impreza.

Las dos carrocerías del Impreza: berlina y cinco puertas.

La marca estudia la comercialización en Europa del cinco puertas.

Es el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma modular.

Mantiene la tracción permanente.

Añade nuevos sistemas de ayuda a la conducción.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/nuevo-subaru-impreza-vision-de-futuro-FF12355505#.Ttt1ZpxFoufDtw7
 

La marca inglesa es una de las pocas que puede presumir de tener gran cantidad de aficionados completamente leales a lo largo de su historia. Y es que los Land Rover marcan un estilo de vida, y crean recuerdos perennes en la memoria de sus propietarios. Por eso, sus modelos clásicos son un bien muy preciado y, sobre todo, deseado. Agradecidos con sus fieles seguidores, la marca ha anunciado durante la Techno-Classica, una de las ferias más importantes de automóviles clásicos que se celebra estos días en Essen, su recién creada iniciativa Reborn.

La restauración es realmente minuciosa, como no podría ser de otra forma si el encargado es la propia marca.

Reborn ofrecerá a 25 clientes potenciales, la posibilidad de adquirir un Land Rover Serie I original en perfecto estado, a través de Land Rover Classic. Para el proyecto, la marca ha elegido los 25 chasis que han encontrado en mejor estado de entre toda su red para posteriormente restaurarlos de forma completamente fiel al modelo de 1948, y con recambios 100% originales.

Los afortunados clientes, además de poder seguir el proceso de restauración de su vehículo, que se realizará en el centro de producción original del Defender en Solihull (Reino Unido), también podrán elegir la base que prefieran para su vehículo, con la ayuda y orientación del equipo de expertos de la marca, y decidir qué acabado de la época prefieren: el Light Green, el Bronze Green, el RAF Blue, el Dove Grey o el Poppy Red.

Con este proyecto, además, Land Rover muestra una vez más la importancia que tiene para la marca poder ofrecer una buena asistencia a sus clientes, incluso con modelos que llevan más de 10 años fuera del proceso de producción.

Se ha trabajado sobre 25 vehículos que previamente habían pasado el visto bueno del departamento de restauración de la marca británica.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20160409/40994008292/land-rover-clasicos-automoviles-seguidores-serie-i-25-chasis.html