Muchos de nuestros padres o abuelos poseen en sus garajes un Seat 600 de hace 50 años. Formaparte de su vida. Y presumen de sus viajes, contando innumerables anécdotas de los mismos a sus nietos.

El Seat 600, también conocido como el pelotilla fue el que cambió la movilidad en España. Fue el primer coche de muchos de los españoles. De ahí que sean preciados, pero no excepcionales. Es decir, en la subasta no se pagarán cifras desorbitadas como las que se pagan en los eventos de Peeble Beach en California o en Goodwood (Inglaterra), durante los festivales de velocidad.

Catawiki, que es la empresa organizadora de la subasta, estima que el valor de los 21 vehículos subastados superará los 125.000 euros; lejos, muy lejos de los más de 32 millones de euros pagados por un Ferrari Sport Scaglietti de 1957.

Seat 800

El 600 era un modelo aspiracional, pero más práctico que exclusivo. Así que los precios de salida de los 21 coches, todos en perfecto estado según Catawiki, están valorados entre 2.000 y 28.000 euros.

Uno de los vehículos es un Seat 600 D que conserva la decoración de La Casera. Su motor es de 767 ccc y 32 cv y su valor estimado es de entre 6.600 y 8.600.

Entre los subastados hay un Seat 800, el 600 de cinco puertas. Su motor es el mismo que el del anterior con 767 centímetros cúbicos pero con 29 caballos, y cuyo valor estimado es de entre 5.500 euros y 7.200 euros. Este clásico es uno de los automóviles más buscados por su escasa producción. Se fabricó en España, entre 1964 y 1967, y su complejo montaje solo permitió crear 18.200 unidades. Actualmente, se estima que sólo se conservan 249 unidades. Fueron muy utilizados por los taxistas de Madrid, Bilbao o Valladolid y se ha hecho famoso en la serie de Cuéntame como pasó.

Seat 600 con decoración original de La Casera

La pieza más exclusiva de la subasta es Seat 600 adaptado y restaurado para la Copa Legend de 2015. Su valor estimado está entre 21.000 y 27.300 euros.

En la subasta también se ha colado un Seat 133, para muchos el sucesor del 600 por su forma aunque deriva del 850, fabricado entre 1974 y 1981. Se trataba de uno de los automóviles más asequibles del mercado ya que su interior prescindió de cualquier lujo, con la intención de alcanzar bajos costes, y fue exportado a diversos países Europeos. Se espera que alcance los 2.500 en la subasta.

Los 21 Seat que participan en esta subasta:

Seat- 800 - 1967 Seat- 600E réplica "Abarth"-1970 Seat- 600L - 1973 Seat- 800 - 1966 Seat600E - 1971 Fiat- 600D de la serie II - 1964 Seat- 600E - 1970 Seat- 600D - 1967 Seat- 600E - 1970 Seat- 600E - 1971 Seat- 600E - 1973 Seat- 600D 1ª serie - 1967 Seat- 600L - 1973 Seat- 600D - 1964 Seat- 600D - 1968 Seat- 600E - 1970 Seat- 600L - 1969 Seat- 600D -1968 Seat- 600E - 1970 Seat- 133Lujo - 1975

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/05/57039022ca47415c108b4609.html

En un segmento como este de los compactos en el que se prioriza más la practicidad que el diseño, siempre hay que agradecer la llegada de un competidor que procura desmarcase del resto, que hace una gran apuesta. Y en este caso el nuevo Mégane no solo se limita a romper la rutina a nivel estético adoptando una imagen imponente, sino que camina un paso por delante de sus rivales en otros aspectos.

El Mégane ha pasado de ser un compacto más a convertirse, en esta nueva generación, en todo un concentrado de tecnología que seduce a la primera de cambio con una firma luminosa muy llamativa, un gran despliegue de infoentretenimiento, un sistema de dirección a las cuatro ruedas exclusivo y eficaz, aunque limitado a la versión GT, y unas mecánicas probadas, fiables y eficientes.

El nuevo compacto hereda la llamativa imagen de familia exterior y la moderna presentación interior del Talisman, la nueva berlina de la marca francesa. Esas similitudes aprovechando unas sinergias necesarias para abaratar costes que incluyen incluso la misma plataforma, sin duda benefician al recién llegado aunque imaginamos que por razones obvias no debe gustar mucho a los compradores de la berlina.

Tecnológico pero fácil de usar

Lo cierto es que incluso con la pantalla táctil en color de 7 pulgadas que lleva de serie y no la más grande de 8,7 de 300 euros, el nuevo Mégane consigue mantener el interés de un comprador que ha accedido al interior tras dejarse seducir por sus nuevos y exclusivos rasgos exteriores.

Sí que es cierto y siguiendo con el análisis del salpicadero, que a menor superficie táctil, mayor utilización de un plástico negro liso que rodea la pantalla y que afea un poco la imagen del tablero, pero a nivel práctico damos por buena la solución híbrida entre la concentración total de funciones tras la pantalla que utilizan algunos modelos pero que requiere la máxima atención para regular casi cualquier cosa y los ya un poco anticuados mandos para todo sin sofisticación alguna. Así, se agradece que la climatización se regule a la vieja usanza, que el modo ECO, que permite reducir el consumo considerablemente, tenga un botón directo de activación independiente y que para ajustar el modo de conducción que apetezca, también haya un acceso directo junto a la palanca de cambios. El resto y tras un breve periodo de entrenamiento con la pantalla, resulta intuitivo y fácil de utilizar y ahorra un buen número de mandos.

 

En la pantalla táctil se pueden seleccionar diferentes tipos de configuraciones para lograr el máximo confort.

El puesto de conducción es bueno tirando a muy bueno ya que la pierna derecha descansa en uno de los soportes redondeados y poco intrusivos de la consola central y el volante se regula en altura y profundidad. Echamos de menos mayor regulación lumbar pero lateralmente los asientos, que por cierto también heredan la estructura de Espace y Talisman, sujetan de maravilla y la visibilidad perimetral desde el puesto de conducción es casi perfecta. Renault no hace experimentos en este sentido.

Más amplio y habitable

El nuevo Mégane ha crecido 64 mm en longitud y recurre a la mayor distancia entre ejes de entre sus rivales más vendidos. Eso se traduce en 20 mm extra para las piernas detrás respecto al anterior Mégane y también unos litros más de maletero. Es verdad que esos dos centímetros más no sitúan al Mégane en el grupo de cabeza en cuanto a espacio, que no sobra, pero lo cierto es que tampoco se puede hablar de apreturas. Digamos que en espacio longitudinal está solo por delante del Peugeot 308 y lejos del Seat León que arrasa. Mientras que en anchura a la altura de las caderas en las plazas traseras, se encuentra en el grupo de cabeza solo por detrás del nuevo Opel Astra. En cuanto a equipaje, los 384 litros cubren las necesidades habituales de una familia. El maletero ofrece una luz de cortesía, cuatro ganchos y dos perchas además de un respaldo partido en una proporción 60:40 que aunque resulta fácil abatir y práctico a la hora de ampliar espacio, deja un escalón de 12 centímetros respecto al maletero e impide conformar una superficie plana que sería más práctica.

Haciendo un alarde de puesta a punto y trabajando duro para optimizar un esquema de suspensiones muy sencillo que curiosamente en ningún caso recurre a un eje trasero multibrazo, los ingenieros de Renault han definido una evolución que pretende garantizar el mejor compromiso entre agarre y agrado, un equilibrio que raramente se consigue sin comprometer una de las dos cosas. Con motivo de la presentación por carreteras portuguesas tuvimos oportunidad de probar el Mégane dCi de 130 caballos y el GT de gasolina y 205 caballos y en ambos modelos creímos ver alcanzado el objetivo, un mérito sobre todo para la versión más deportiva que a pesar de la suspensión específica Sport no castiga excesivamente los riñones de los ocupantes.

Ágil y cómodo, pero no deportivo

Pero nuestro protagonista no alcanza ese equilibrio aunque se queda muy cerca. Y es que en esta versión, a la que se presupone que no accederán clientes con muchas ganas de 'echar carreras', la marca francesa ha optado por priorizar la comodidad y aunque el coche admite una conducción ágil sin perder demasiado la compostura, lo cierto es que llevando al límite el compacto francés muestra cierta tendencia a tirar de morro en un tímido subviraje que en ningún caso compromete la seguridad. Nuestro protagonista balancea un poco a la entrada de la curva pero mantiene la trayectoria de forma impecable y su mullida suspensión trabaja a fondo para que el asfalto deteriorado no le afecte. En cualquier caso nos habría gustado que la marca ampliase la oferta del sistema 4Control de dirección a las cuatro ruedas a más modelos además del GT.

Renault quiere esperar a ver cómo responde la gente ante un sistema exclusivo que no ofrece ningún otro modelo del segmento, pero por experiencia y a falta de una opción de suspensión más firme, el 4Control ayudaría mucho a 'dibujar' las curvas y mejorar las trazadas. No obstante, el conjunto de cambio, dirección y frenos trabaja de maravilla en equipo. El primero es preciso y rápido, la segunda siempre ofrece el tacto adecuado gracias a los diferentes programas de personalización, y el equipo de frenos detiene el coche en distancias correctas aunque el día que efectuamos el correvit el suelo húmedo alargó ligeramente la frenada.

La carrocería del nuevo Renault Mégane tiene mucha personalidad, sobre todo la parte trasera.

Un consumo sorprendente

Pero si hay algo que destaca sobre el resto en el Mégane dCi de 110 caballos es su consumo. Ya de por sí el motor es muy eficiente (incluso habrá más adelante un dCi 110 ECO2 con un consumo mixto de 3,3 l/100 km), a ello se le suma un peso total del conjunto reducido a la mínima expresión y unos desarrollos de cambio largos que propician que normalmente esta versión se mueva con el motor muy desahogado. Todo ello permite hablar de unos consumos muy bajos medidos en tráfico real que rondan los 5 ó 6 l/100 km con una autonomía de casi 1.000 kilómetros.

El motor, que sube de vueltas en un suspiro hasta las 4.500 rpm, tiene una elasticidad suficiente para mover esos desarrollos y permite engranar 4ª a 50 km/h y 1.300 rpm, 5ª a 65 km/h y 6ª a 80 km/h con una respuesta a partir de ahí más que solvente. Y sólo en situaciones puntuales de alta ocupación y mucha carga puede echarse de menos una respuesta más contundente. En cualquier caso por 1.300 euros más hay un Mégane dCi de 130 caballos en el que no se echará de menos ni un solo caballo.

Equpamiento muy completo en el ZEN

El acabado ZEN será el más solicitado pues cuesta 1.500 euros más que el Intens y ofrece un equipamiento mucho más completo que incluye por ejemplo el sistema Multi-Sense con cinco modos de conducción, el sistema R-Link2 con navegación, el cuadro de instrumentos de 7 pulgadas configurable (además de la pantalla central también de 7 pulgadas) y algunos sistemas de seguridad tan interesantes como la alerta por cambio involuntario de carril, la alerta por exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico o el cambio automático entre luces de carretera y cruce.

Además, aunque el coche está por precio a caballo entre el más barato y el más caro, los equipamientos opcionales se ofrecen a precios muy competitivos, sin embargo echamos en falta el techo panorámico practicable que de momento no aparece en la lista de opciones. Y si tuviésemos que elegir no dudaríamos en equipar al Mégane con los faros Full LED y con una rueda de repuesto de tamaño normal, en total 900 euros más.

La clave

Si lo que busca un conductor pendiente de la compra de un compacto es imagen, un coche agradable de conducir y un consumo realmente bajo, el nuevo Mégane dCi 110 CV se ajusta a la perfección a ese pliego de condiciones. El cliente de la marca de toda la vida comprobará que el nuevo Mégane es otro Renault hecho a su medida. Con un tacto amable y un andar seguro y fiable. Un valor seguro en un segmento muy competitivo.

Fuente: http://www.motor16.com/pruebas/prueba-renault-megane-zen-dci-cv-la-gran-apuesta/

Desde su lanzamiento al mercado, en 1995, se han vendido 3,6 millones de unidades del Audi A3, un modelo de éxito que ahora se renueva con algunos retoques de diseño, pero sobre todo con nuevas tecnologías. Mantiene las diferentes carrocerías, tres puertas, Sportback, Sedán y Cabrio, y también ofrece la versión deportiva S3 y las distintas variantes alternativas de combustible, el Sportback e-tron (híbrido enchufable) y el Sportback g-tron, propulsado por gas.

En el exterior equipa una parrilla más ancha y ópticas más planas mientras que en la zaga, cambian las ópticas. También aumentan las posibilidades de colores para la carrocería y las líneas de equipamiento. Pero lo que más crece es la dotación tecnológica, con sistemas propios de segmentos superiores, como el asistente de conducción en atascos o el sistema de frenada de emergencia (ambos opcionales). Además, el A3 equipa ahora el cuadro de instrumentación digital Audi Virtual Cockpit, con una pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas, y ofrece mayores posibilidades en el apartado de conectividad. Y otra novedad: podrá equipar faros matrix LED por primera vez en el segmento.

La gama mecánica cuenta con seis motores de gasolina y tres diésel, con potencias comprendidas entre los 110 CV y los 190 CV, con la novedad del 1.0 TFSI con 115 CV. Y el deportivo S3, ahora es 10 caballos más potente.

Más información del Audi A3.

El Audi A3 con carrocería de tres puertas.

El A3 Sportback es la carrocería familiar.

El A3 sedán ahora puede equipar faros matrix LED, al igual que el resto de la gama.

El A3 cabrio equipa capota de lona.

La variante híbrida enchufable Sportback e-tron.

El Audi S3 gana potencia.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/audi-renueva-el-a3-y-lo-carga-de-tecnologia-pe12349024#.Ttt1RYquFLEDVSJ

Cerca de 200.000 reservas (y creciendo), a 1.000 dólares el depósito hace un total de 200 millones de dólares (176 millones de euros) en tan sólo 48 horas. Estas son las primeras cifras que deja la presentación del nuevo coche eléctrico de Tesla Motors: el Tesla Model 3, el que para algunos analistas supondrá en el mundo del motor lo que el iPhone supuso para el mundo de las comunicaciones. De hecho, la presentación se produjo en el 40 aniversario de Apple. ¿Coincidencia?

Horas antes de que el visionario presidente de la compañía, Elon Musk, presentara "un coche para el mercado de masas" ya se habían realizado 133.000 reservas. Sin ni siquiera verlo ni conocer sus características. No es de extrañar que cuando se han cumplido las 24 horas de su presentación en sociedad, el número de pedidos haya alcanzado ya la cifra de 200.000.

La gran apuesta de Tesla

El propio Musk, que este viernes ya presentó el modelo como la gran apuesta de Tesla para sus planes de crecimiento, se mostraba anoche sorprendido por el volumen de reservas, llegando incluso a plantearse reconsiderar la planificación de producción del coche. Musk prevé una capacidad de producción de 500.000 unidades al año, lo que será posible principalmente gracias a la gigantesca fábrica de baterías que ha instalado en el desierto de Nevada.

La demanda ha sido tal que el presidente de la compañía ya piensa en replanificar la producción para aumentar la capacidad de la planta. Y eso que el coche no se empezará a producir hasta 2017 y no estará en las calles hasta un año después.

El Model 3, una versión más compacta de su hermano mayor el Model S (72.000 dólares), sorprendió al sector al presentarse como un modelo económico (35.000 dólares), aunque Musk advirtió anoche que con todos los extras podría alcanzar los 42.000, con gran autonomía (346 kilómetros), cien por cien eléctrico, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros en menos de seis segundos, y con los mismas ventajas, e incluso, exclusividad, que modelos como el Audi A4 (37.300 dólares), el BMW Serie 3 (42.400 dólares) o el Mercedes Benz Clase C (38.950 dólares).

Además, los expertos le ven ya como el rival del futuro eléctrico de General Motors, el Chevrolet Bolt. Los números conseguidos por la compañía en tan pocas horas lo avalan.

La reserva del Model 3, por la que hay que abonar 1.000 dólares, no supone la adquisición del vehículo, pero si esos 200.000 pedidos se convirtieran finalmente en la compra final del coche, el valor potencial que lograría Tesla sería de 7.000 millones.

¿Una amenaza para el resto?

Con estas cifras no es de extrañar que los fabricantes tradicionales se hayan puesto en alerta. General Motors remodelará el Chevrolet Perno para que alcance una autonomía de 320 kilómetros, a un precio similar al Model 3 (37.500 dólares) y con un desembarco en el mercado un año antes que el coche de Tesla.

"Nuestra expectativa es que la industria del automóvil va a tener una respuesta común a la puesta en marcha de un vehículo de precio modesto, atractivo, eléctrica en el primer trimestre de 2017: el Tesla Model 3 va a acelerar todo lo que están haciendo en el mercado de los eléctricos inmediatamente", afirmaron Michael W. Parker y Mark C. Newman, conocidos analistas de Bernstein hace tan sólo unas semanas .

Y lo mismo sucede con las marcas alemanas, Audi, BMW y Mercedes, que no tienen intención de abandonar el monopolio de los lujosos sedán de cero emisiones en detrimento de Tesla. Mientras, la alianza Renault-Nissan, que se enorgullece de controlar la mitad del mercado mundial de coches eléctricos, ya está preparando un incremento en la autonomía de sus modelos eléctricos, actualmente en los 200 kilómetros.

"En los próximos cuatro años no sólo vamos a hacer grandes progresos en términos de autonomía, sino también de coste, para hacer más atractivos los vehículos eléctricos", explicó a principios de marzo en el Salón de Ginebra el director de rendimiento de Renault, Stefan Mueller.

Los problemas

Sin embargo, el mercado de los coches eléctricos está todavía en sus inicios debido en gran parte a los costes de estos vehículos, según ha señalado en más de una ocasión Musk. La caída de los costes en la producción de las baterías es uno de los objetivos de Musk. Tiene claro que una vez se reduzca esto el mercado de los coches eléctricos despegara.

De momento, el incremento de los coches eléctricos es muy pequeño, a excepción de Noruega donde la cuota de mercado es del 17,1%. En Francia, en el primer trimestre de 2016, la absorción de los modelos eléctricos fue de un 1,7%, el doble que en 2015. Mientras que en EEUU sólo un 0,4% de los compradores se decantó por un modelo eléctrico en 2015.

Uno de los principales problemas a los que tendrá que hacer frente Tesla, especialmente en Europa, será el sistema de carga. El Model 3 cuenta con la posibilidad de usar la línea de cargadores de alta velocidad de Tesla, la Supercharging network, que Tesla Motors espera ampliar hasta 15.000 puntos de carga para cuando el coche esté en producción (2017). Esta carga rápida consiste en conectores colocados estratégicamente para minimizar las paradas durante los viajes de larga distancia y con los que la batería se carga en cuestión de minutos. En EEUU están situados en centros comerciales, cerca de restaurantes y de puntos de acceso WiFi.

Sin embargo, en Europa esta línea de cargadores todavía no cuenta con una gran implementación. En España por ejemplo, según los datos de Tesla, sólo existen dos cargadores de alta velocidad, uno en Girona y otro en Tarragona, aunque para 2016 se prevé haya una decena de ellos. Los puntos de venta también son escasos, aunque Musk ya ha anunciado que su intención es ampliarlos de los 215 de la actualidad a los 441 en todo el mundo.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/04/02/56ff6d07ca47416d148b4664.html

Actualmente no hay un Seat León Coupé, sin duda una versión que de convertirse en una realidad, seguro que es bien visto por muchos clientes que quieren diferenciarse del resto de conductores. Y es que este segmento está en claro retroceso por su escasa demanda y lo último que ofreció la firma española fue el Seat Cordoba SX. Desde entonces nada de nada encuanto a coupé de dos puertas, hasta hoy.

Dispuratá el Campeonato Sueco de Turismos

Bien es cierto que no es un modelo que llegará a los concesionarios, pero este imponente Seat León STCC nos sirve para hacernos una idea de cómo sería el compacto español con carrocería coupé. Y la verdad es que aunque le quitemos esos llamativos alerones, sus anchos pasos de rueda y los adhesivos, nos sigue gustando y mucho. Y es que esta criatura ha nacido para competir en el Campeonato Sueco de Turismo y ha sido desarrollado entre el equipo PWR Racing y Seat Sport, quienes han colaborado durante más de 2.500 horas de trabajo para obtener este resultado.

El último coupé "de verdad" que ofreció la firma española fue el Seat Cordoba SX, pero es un segmento en clara recesión y casi exclusivo de marcas premium. Este Seat León STCC ha sido desarrollado entre el equipo PWR Racing y Seat Sport y competirá en el Campeonato Sueco de Turismos

Hablamos de un vehículo de competición puro y duro, el cual tiene un chasis tubular (no es como el que emplea el Seat León TCR que deriva del vehículo de calle) con un imponente propulsor 3.5 V6 capaz de proporcionar una potencia de 420 CV posicionado en el centro del vehículo. Sólo hay que ver las enormes tomas de refrigeración laterales para darse cuenta de esto último. Está combinado con una transmisión secuencial de seis velocidades y todo ese potencial pasa a sus dos ruedas traseras por medio de un diferencial autoblocante. Decir que estas ruedas son de 18 pulgadas y firmadas por Michelin.

Componentes de carreras

Tras ellas encontramos un poderoso equipo de frenos compuesto por pinzas de cuatro pistones y discos de 370 milímetros en el eje delantero y de 360 milímetros en el trasero. Suspensiones, sistema eléctrico y el resto de sus componentes también han sido desarrollados específicamente para que este Seat León STCC vuele por circuitos de todo el mundo.

Está creado para competir y toma un chasis tubular con un motor 3.5 V6 de 420 CV colocado en posición central para repartir mejor los pesos. Este diseño coupé mejora la aerodinámica y es el motivo por el que lo han desarrollado y no se han decantado por un Seat León SC de tres puertas

Semejante criatura debuta en competición a finales de este mismo mes en los entrenamientos de pretemporada, momento en el que también conoceremos quienes serán los pilotos que se sentarán en su asiento de carreras. PWR Racing y Seat Sport han firmado un contrato de cuatro años para utilizar semejante criatura, que ya estamos deseando ver sin alerones y con matricula por las calles.

Fuente: http://www.motor16.com/deportes/seat-leon-stcc-el-leon-coupe-que-te-gustaria-tener/