El Mercedes E63 AMG ha sido la última 'víctima' de Performmaster, el taller especialista alemán que prepara los Mercedes para cubrir las necesidades de los clientes más exigentes, que ha centrado toda su atención en añadir más potencia a la carrocería sedán: ha conseguido que el modelo de serie, con 557 CV y 720 Nm -585 CV y 800 Nm en la versión S-, estire su empuje hasta los 702 CV y 1.000 Nm.

Esto supone un incremento de 145 CV respecto al modelo de producción en serie, que monta un motor V8 de 5.5 litros, haciendo además que su velocidad máxima alcance en lugar de 250 km/h, los 320 km/h.

"Con nosotros, los conductores del E 63 AMG no experimentarán ningún remordimiento en la compra", asegura el director general de Performmaster, Udo Heinzelmann. Los clientes están ansiosos por la llegada de la siguiente generación, cuya salida será inminente, pero este kit 'Tuning' aumenta el atractivo y la vida del actual E 63 AMG.

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Ha nacido una estrella vintage. Se trata del E-MEHARI, un descapotable de cuatro plazas, 100% eléctrico, que posee una autonomía de 200 kilómetros. Será la nueva apuesta 'verde' de PSA, que construirá este modelo sobre la base del Blue Summer, un eléctrico del Grupo Bolloré (fabricante de vehículos eléctricos), con el que mantiene una 'joint venture'.

El E-MEHARI es un guiño en toda regla al icónico Mehari que vio la luz en 1968. Fue este un coche destinado para excursiones a la playa o viajes recreativos. Un vehículo alegre, que se erigió sobre la mecánica del 2CV. Nunca llegó a tener una gran difusión (145.000 unidades en 19 años) pero dejó una huella por su capacidad icónica. La propuesta eléctrica conserva este espíritu optimista pero se adapta a las necesidades y retos del siglo XXI.

El Bluesummer de Bolloré, base del futuro E-Mehari E.M

Citroën ya había recuperado la esencia del Mehari con el prototipo del Cactus M. El E-MEHARI se fabricará en la factoría francesa de Rennes, donde se producirán, en un principio, cinco unidades por día, que podrían convertirse en quince si el modelo tiene éxito. El E-Mehari se comercializará a partir de la primavera de 2016. Contará con un motor de 68 CV con el que podrá alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h.

Utilizará una avanzada tecnología, siendo completamente eléctrico gracias a las baterías del Grupo Bolloré, reconocidas por la densidad energética y su seguridad. No utiliza líquido.Se recarga en trece horas para diez amperios y en ocho para dieciséis.

Estéticamente, la gama de colores asciende a cuatro: azul, naranja, amarillo y beige, mientras que propone otras dos opciones para el techo: en negro o en rojo.

El frontal denota su gran parecido con el Citroën C4 Cactus EL MUNDO

Es convertible y presenta capacidad para cuatro pasajeros, incluyendo un banco en la parte trasera que es abatible. La carga pasa así de los 200 a los 800 litros.

La carrocería es de plástico conformado térmicamente, anticorrosivo, elástico frente a los golpes y resistente al agua. El frontal recuerda al del Cactus, con el que guarda un claro parentesco, pero le supera en unos centímetros: 3,69 metros frente a 3,85 metros. Además, el E-MEHARI presenta unos paneles antivuelco que recuerdan a los microcoches.

El interior puede lavarse con manguera, para facilitar las labores de limpieza gracias a varios agujeros de evacuación que posee en el suelo. Su capota es manual y tiene ventanas opcionales. En definitiva, un vehículo idóneo para el disfrute del tiempo libre, alejado de mayores pretensiones. Práctico y para espíritus libres.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/12/08/5665d582268e3e79148b4625.html

Ahora el Skoda Octavia RS ya se puede pedir con tracción total, que llega asociada al propulsor diésel 2.0 TDI de 184 CV y en combinación con el cambio DSG de seis velocidades. Esta opción está disponible tanto para la carrocería berlina como para la familiar y permite al modelo líder de ventas de la marca acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos (en su versión de cinco puertas). La velocidad máxima llega a los 230 km/h.

Con la tracción total, el Skoda Octavia RS deja el consumo en unos 4,9 l/100 km de media (solo dos décimas más que un tracción delantera), ya que también incorpora el sistema Start-Stop. Incluye, además, un amplio catálogo de tecnologías de asistencia a la conducción y seguridad y elementos como suspensión deportiva con multibrazo y bloqueo electrónico de diferencial XDS+, dirección progresiva, etc.

Con la llegada de esta variante a la gama del Skoda Octavia, el modelo cuenta ya con 15 versiones diferentes que van desde la ecológica GreenLine hasta la más deportiva, Octavia RS 230.

La tracción total se asocia al propulsor diésel 2.0 TDI de 184 CV.

El Skoda Octavia ha llegado a su tercera generación.

Esta opción también llega a la carrocería familiar.

Su consumo es ajustado al contar también con el sistema Start-Stop.

El interior de las variantes RS es deportivo.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/skoda-octavia-rs-4x4-EN10952754#.Ttt1hEYju9cesbJ
 

Tras su presentación en el reciente Salón del Automóvil de Fráncfort, DS ya admite pedidos del DS4 Crossback, un modelo con aires de todocamino que combina un diseño más musculado y una mayor altura libre al suelo con la elegancia habitual de la marca. El DS4 Crossback llegará al mercado junto al renovado DS4, segundo modelo de la marca que se actualiza tras el DS5, y lo hará en noviembre con una gama de eficientes motores. En concreto, contará con dos variantes de gasolina, de 130 y 165 caballos y tres diésel, con 120 (combinadas con cambio manual o automático con convertidor de par) y 180 caballos. Para lograr que el consumo sea lo más ajustado posible, equipan el sistema 'Start & Stop'.

Entre los elementos distintivos de esta variante Crossback se encuentran las barras de techo en gris aluminio, los pasos de rueda remarcados en negro mate, el alerón trasero, paragolpes delantero y el retrovisor en negro brillante o las llantas de aleación negras. El interior destaca por la calidad y exclusividad y, además, se podrá personalizar con un amplio equipamiento. También, cuenta con las últimas tecnologías de comunicación. Por ejemplo, el DS4 Crossback será el primer modelo del Grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS) en incorporar el protocolo Apple Car Play, que comunica el coche con los dispositivos Iphone.

Más información del DS4 Crossback.

Cuenta con cuatro opciones de propulsión.

Incorpora llantas de aleación negras.

Tiene una mayor distancia libre al suelo que le permite salir fuera del asfalto.

Equipa un alerón trasero en negro brillante.

En el interior priman los materiales de calidad.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/ds4-crossback-FK10921051#.Ttt1nErRCq5tNYg
 

El Mehari se fabricó entre 1968 y 1988 y era un coche muy sencillo, más común en zonas playeras, que ha tenido más éxito de lo esperado y que ha servido de inspiración para Citroën hacer el prototipo Cactus M. Los rumores auguran su producción en serie a partir de 2018, y aunque la marca francesa afirma no tener planes para ello, por alguna razón ha registrado el nombre e-Mehari (lo que supondría una versión híbrida para el futuro próximo).

Al talentoso piloto francés de la Segunda Guerra Mundial Roland de la Poype se le atribuye el diseño del Mehari, que fue presentado por primera vez al mundo en las arenas exclusivas del golfo de Deauville. Tomó el chasis de un 2 CV furgonnette y lo transformó en un vehículo abierto con la capacidad de ser conducido sobre la arena, tanto para fines utilitarios como para tiempos de ocio. Su intención era construir el coche dentro de su pequeña empresa - el nombre planeado era "Donkey" (burro en ingles) - pero el proyecto llamó la atención de Citroën y las negociaciones han dado lugar a la producción del vehículo en la misma pequeña planta de fabricación donde se montaba el 2 CV furgonnette, hasta un momento en que finalmente Citroën se apoderó de la producción debido a la gran demanda que el Mehari originó. En los 19 años siguientes, se han fabricado 144.953 unidades (algunas en España, en la planta de Vigo) con muy pocos cambios en el diseño (detalles en los faros, nueva rejilla y poco más).

Su motor de 2 cilindros, 602 cc y 28 CV no le permitía prestaciones fuera de serie, pero al ser muy ligero (la versión de base pesaba 525 kg) tenía muy buenas aptitudes para la conducción en todoterreno moderado, principalmente cuando apareció la versión 4x4 (1980-1983).

En el Mehari del siglo XXI no hay señales del enorme volante horizontal, ni de los pedales montados en posición elevada, del acelerador duro, de la palanca de cambios viril e imprecisa, de los frenos sin asistencia y, por supuesto, del motor de gasolina de dos cilindros (602 c.c. y 28 CV), que sonaba muy fuerte. Además de que para que el coche frene casi hay que saltar encima del pedal del medio y estar muy atento a lo que hace el coche que va por delante, ya que el Mehari necesita de mucho más espacio para que se detenga, incluso a velocidades muy bajas.

Otros grandes ejemplos de cómo ha evolucionado la industria automóvil en el último siglo es el confort de marcha incomparable entre estos dos coches (aunque el "M" sea un prototipo, usa la suspensión del Cactus de serie) o la transmisión (manual en el coche de los años 60, con la palanca al lado del volante y accionamiento complicado, nada que ver con el súper suave y refinado cambio automático de 6 marchas del prototipo).

Con respecto al Cactus con que nos cruzamos a diario en la calle, la distancia al suelo es un par de centímetros más alta debido a los neumáticos "altos y estrechos" (como les llama Citroën) y los pasos de rueda más audaces, los 60 grados de inclinación del parabrisas y el espesor del pilar delantero son determinantes para generar un visual que causa impacto en la carretera. El M promete ser capaz de dejar atrás diferentes tipos de terreno gracias a la función de control de agarre que optimiza la tracción.

Cada una de las dos puertas largas está hecha de una sola pieza de plástico moldeado que hace que sean fáciles de usar y al mismo tiempo permiten reducir el peso total del vehículo. Incluyen los conocidos Airbump (protecciones laterales de la carrocería y elementos de decoración) con su revestimiento termo formado, una especie de segunda piel, que también se utiliza en la protección del parachoques, que tienen la capacidad de resistir a pequeños golpes y arañazos, así como al agua salada. Los paneles de apertura están diseñados con bisagras visibles al igual que el Mehari, que también tenía elementos de la carrocería en plástico. Inspirado por el espíritu del surf, el Cactus M Concept no tiene techo o pilar central, lo que significa que es totalmente abierto al exterior. El chapado de madera sobre el arco trasero y en los montantes del parabrisas trae a la mente el modo en que los fabricantes de tablas de surf personalizan sus productos, y los estampados de los asientos y el tablero de superficie alegres (en tela de neopreno) se parecen al patrón floral de los trajes de baño de los surfistas. Con el suelo perforado en la zona de los pies y los asientos en tela resistente a la sal diseñados para drenar el agua, los ocupantes pueden entrar en el coche sin que antes se tengan que secar o enjuagar tras unas horas bien pasadas en las olas.

Normalmente guardada en el suelo doble del maletero, hay una capota flexible que puede instalarse manualmente y estirarse alrededor del vehículo utilizando un sistema de inflado innovador (un flujo de aire activado por un compresor en la parte trasera del vehículo infla tres tubos que sujetan la capota en su posición correcta).

Pero la definitiva afirmación de libertad sobre ruedas no podía estar completa sin la capacidad del coche para transformarse en un vivac para dos personas, lo que permite extender la experiencia de vivencia al aire libre. Un mecanismo de inclinación hace posible que el asiento trasero se convierta en una extensión del maletero, que se abre hacia abajo para crear una litera para dos personas. Así ya se puede dormir al aire libre o bajo el techo, utilizando la función de inflación para convertir la capota parte en una tienda de campaña independiente, lo que permite a dos personas que miden 1,80 m permanezcan de pie en su interior.

No hay cualquier tipo de confirmación oficial de que el coche renazca de las cenizas, pero parece ser que la marca francesa ha registrado el nombre e-Mehari (¿para una posible versión híbrida?) y en caso de que se materialice este proyecto su producción se haría en España (en Villaverde, Madrid, que es donde se fabrica el Cactus). En 2018 se conmemoran los 50 años del lanzamiento del Mehari original...

Resurrección del Mehari

Del vehículo que llevaba el nombre del dromedario (un camello con una sola joroba en la espalda) utilizado por la tribu Tuareg este nuevo concept-car toma la idea de coche de conducción al aire libre, los acabados de plástico de los asientos (que hace posible limpiarlos con agua corriente) algunas aptitudes de todoterreno (el Mehari 4x4 empezó a fabricarse en 1979) y también el color de la carrocería Azul muy similar al tono de la última generación del Mehari (1983-1987), que aquí se llama Jaws Blue. La base técnica y el salpicadero lo conocemos del Cactus de producción en serie.

Ficha técnica

Dimensiones: Longitud: 4.16 m; Anchura: 1,73 m; Altura: 1,48 m

Distancia entre ejes: 2,60 m

Motor a gasolina de 1.2 litros, 3 cilindros, 110 CV con cambio automático de 6 marchas

Consumo de combustible: 4,8 l / 100 km

Emisiones de CO2: 110 g / km

Neumáticos Bridgestone "altos y estrechos" de 19 ''

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/24/565456a0268e3e413c8b4586.html