Peugeot equipa en el monovolumen 5008 el motor 1.2 PureTech, el bloque tricilíndrico desarrollado por PSA Peugeot Citroën que este año se ha proclamado ganador del premio al Motor Internacional del Año en la categoría de propulsores de cilindradas entre 1 litro y 1,4 litros. Se trata de una mecánica de 1.2 litros y 130 caballos que ya incorporan otros modelos de la marca como el 208, 308, 2008 y 3008. Precisamente, Motor16 realizó una prueba de conducción de 50.000 kilómetros con un Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 CV demostrando la fiabilidad y robustez de esta mecánica.

Con el motor 1.2 PureTech de 130 CV, el 5008 logra un consumo de 5,0 l/100 km y unas emisiones de 110 g/km de CO2 mientras que su velocidad máxima llega a los 201 km/h. Este monovolumen destaca por su habitabilidad y modularidad y puede equipar cinco o siete plazas.

Se ofrece con tres niveles de equipamiento, Access, Style y Allure, desde los 18.140 euros a los 20.500 euros. Este último es el más alto de la gama y cuenta en su equipamiento con elementos como detector de obstáculos delantero, medición de espacio para estacionamiento, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Head-Up Display a color o WIP-Nav Plus, entre otros sistemas.

Más información del Peugeot 5008 1.2 PureTech.

El motor 1.2 PureTech es el ganador del premio al Motor Internacional del Año 2015.

Su consumo se queda en 5,0 l/100 km.

Cuenta con tres niveles de equipamiento.

Tiene versiones de cinco y siete plazas.

El 5008 cuenta con un gran espacio de carga.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/peugeot-5008-puretech-AN10958998#.Ttt1k4IjtOJuW3O

Fiat recupera el nombre histórico de Tipo para denominar a su nueva berlina, que tiene como referencia el concept Aegea, presentado en el pasado Salón del Automóvil de Estámbul (Turquía), país donde también se fabricará. Precisamente, debido al éxito que ha tenido en ese mercado, será el único donde conservará el nombre de Aegea.

El nuevo Fiat Tipo (el anterior estuvo en producción entre 1988 y 1995) contará con una buena relación calidad-precio, según la marca. Comenzará a comercializarse primero en el mercado italiano, en diciembre, y llegará al resto de países de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África) a comienzos del próximo año. En total, se venderá en más de 40 países. En España tendrá que rivalizar con modelos como el Skoda Rapid, Seat Toledo o Dacia Logan, entre otros.

Esta berlina de cuatro puertas, mide 4,50 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,48 de ancho. Tiene espacio para cinco pasajeros y cuenta con un maletero con 510 litros de capacidad. Está previsto que en su gama de motores figuren dos opciones turbodiésel Multijet II y otros dos propulsores de gasolina, con potencias comprendidas entre 95 y 120 caballos. Se podrán combinar con cambios manual o automático.

Más información del Fiat Tipo.

El Fiat Tipo se venderá en más de 40 mercados.

Se basa en el concept Aegea, presentado en el Salón de Estámbul.

Su maletero tendrá capacidad para 510 litros de carga.

Contará con dos opciones de motor diésel y dos gasolina.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/fiat-tipo-HN10958258#.Ttt1fgtWRlS4K40
 

El deportivo más vendido del mundo a lo largo de varias décadas, el Porsche 911, tendrá una nueva generación a partir de primeros del próximo mes que llega con la incorporación de nuevos motores, un innovador chasis y ligeros cambios estéticos en su anatomía.

A su vez, al modelo Macan le llega una versión más en la gama. Se trata del GTS, con un optimizado chasis, 20 caballos más de potencia en su motor de seis cilindros biturbo de tres litros de cilindrada y unos frenos más potentes que la terminación "S". En esta versión también incorpora el sistema de conectividad e infoentretenimiento Communication Management (PCM). Exteriormente, incorpora pocos cambios, salvo detalles en color negro. Alterna el mate con el metálico, y los faros con tecnología de led son opcionales. El precio de esta nueva versión es 85.823 euros.

Con respecto al mítico 911 Carrera, supone la séptima generación de este legendario modelo en el que el diseño destaca por la incorporación de nuevos faros delanteros, un capó en la zona trasera en el que sobresalen las lamas verticales, las nuevas ópticas con luces de freno de cuatro puntos o las integradas manillas de las puertas en la carrocería. En el habitáculo hay pocos cambios, salvo la inclusión del nuevo sistema PCM de comunicación.

Donde más cambios se aprecian es en el apartado mecánico. Dos nuevos motores biturbo con 20 caballos más de potencia respecto a los anteriores permiten que llegar hasta los 370 CV en el caso del Carrera y 420 en el Carrera S. En ambos casos, la cilindrada es de tres litros. En los dos propulsores se ha conseguido que la entrega de la potencia se realice desde menos revoluciones, con lo cual es mucho más versátil su utilización. Además, con los cambios realizados en el interior de estos motores se consigue que los consumos de combustible se rebajen en aproximadamente un litro cada 100 kilómetros recorridos.

Las cajas de cambios disponibles, ambas de siete marchas, son manuales o con el cambio automático secuencial PDK y, por primera vez con el Paquete Sport Chrono, heredado directamente del 918 Spyder, se incluye un selector de modos de conducción que se encuentra situado en la parte baja del interior del volante. Este es un mando giratorio de fácil utilización. Cuatro modos de conducción se pueden elegir, "Normal", "Sport", "Sport Plus" e "Individual".

Para transmitir toda esta potencia al suelo, el chasis PASM (suspensión activa Porsche) se ha optimizado con nuevos amortiguadores y una rebaja de la distancia al suelo de 10 milímetros. Las llantas, de nuevo diseño, se han ensanchado en media pulgada albergando neumáticos de superior anchura. La dirección activa, opcional en el Carrera S, aporta un mejor comportamiento en curva.

Los precios parten de los 107.653 euros de la versión 911 Carrera, 123.212 para el S, mientras que las versiones Cabriolet comienzan en 122.036 euros y finalizan en 142.857 para el Cabriolet S.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/20/564eecdeca474110108b4605.html

El Ibiza Cupra cambia el motor 1.4 TSI por un 1.8 TSI con mayor potencia y par; y doble inyección (directa e indirecta combinadas)

Está disponible unicamente con cambio manual

Presenta un nuevo interior con sistemas de conectividad mejorados

Ya a la venta desde 21.400 euros con faros bixenon, climatizador dual y llantas de 17 de serie

Al actual Seat Ibiza todavía le queda cuerda (quizá a finales del año que viene tengamos noticias de la siguiente generación), aunque sea a base de pequeños cambios que le mantengan en la pugna por el liderato del segmento, ese que viene dominando los últimos años. La última incorporación a la gama 2016 es la versión deportiva Cupra, que viene con interesantes novedades.

La principal está bajo el capó, con el relevo del 1.4 TSI que siguió la filosofía downsizing de reducción de cilindrada para volver a ganar desplazamiento. En nuevo propulsor del Ibiza Cupra pasa a ser un avanzado 1.8 TSI con doble inyección (directa e indirecta combinadas) que, además, le permite ganar 12 caballos, acercándose con sus 192 caballos a la barrera psicológica de los 200.

El nuevo propulsor no le hace mucho más veloz que el Cupra anterior, pero sí claramente más agradable en todos los sentidos. Su poderío se siente en todo momento sobre todo por su generosísimo par (ha pasado de 250 a 320 Nm, un salto exponencial). Incluso si circulamos en marchas largas ascendiendo un puerto de montaña, como sucedió en nuestro recorrido de pruebas, apenas hace falta tirar del cambio para obtener respuesta. Y todo ello con un refinamiento, unos 'buenos modales' a la hora de entregar su fuerza y un silencio sorprendente.

Porque el Ibiza Cupra actual, lejos de la radicalidad de la primera generación, ha logrado una versatilidad espectacular. Si quieres disfrutar al máximo de su potencial vas a disfrutar, como nosotros hicimos en un tramo cerrado de montaña en las cercanías de Igualada. Para ello es más que aconsejable seleccionar el modo Sport del Cupra Driver Profile, el nombre que sea da a la suspensión adaptativa. Aunque de primeras no se aprecia la mayor exigencia de la amortiguación, la nueva regulación de la dirección y la mayor rapidez de respuesta del gas, a medidas que incrementemos el ritmo sí que apreciaremos una confianza extra en las reacciones del coche.

No es novedad pero merece volver a ser destacado por su buen funcionamiento el diferencial electrónico XDS que limita muchísimo el subviraje a la salida de las curvas más lentas. En ese momento podremos dar gas con seguridad porque el coche se inscribirá en el interior de la trazada a la vez que el par se transmite perfectamente a las ruedas sin que notemos tirones en la dirección.

Finalmente, es un coche perfectamente utilizable en el día a día. En el modo confort de la suspensión ningún pasajero por exigente que sea se quejará de una amortiguación seca. El sonido del motor también se mitiga ligeramente respecto al gruñido que sí emite en el programa deportivo. Esta versatilidad para el día a día es una característica común también al otro Cupra de la familia, el León.

Nuevo interior más conectado

Además del nuevo motor, la otra gran novedad del Ibiza Cupra 2016 reside en su interior, presidido por el nuevo equipo multimedia con funciones de conexión para móviles más avanzadas. De hecho, tanto si tu móvil es Apple como Android podrás tener una representación de la pantalla del teléfono en la del coche, aunque no de todas las funciones del teléfono, eso sí.

Pudimos probar el sistema con nuestro iPhone, que se 'trasladó' a la pantalla del Seat Media System inmediatamente después de enchufarlo al puerto USB. Además de leer y escribir mensajes SMS tenemos disponible la navegación de nuestro teléfono, la música, podcast y audiolibros además de, por supuesto, las funciones telefónicas habituales.

Además del Full Link, que viene de serie, el Seat Ibiza Cupra 2016 contará en su equipamiento de serie con otros elementos novedosos, como es el detector de fatiga del conductor o el freno anticolisión múltiple. Pero también dispondrá de faros bixenon, llantas de aleación de 17", climatizador automático, sensores de luz y lluvia, asientos deportivos...

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/20/564f1d12268e3ef9088b462e.html

Lamborghini siempre ha contado en su gama con variantes de propulsión trasera, quizá para atraer a esos clientes puristas de Porsche hacia sus deportivos en lo que se supone un salto de exclusividad. Con el Huracán no iba a ser menos. De hecho, la versión LP 580-2 da continuidad al Gallardo de propulsión y pone un toque de pimienta a la conducción del nuevo deportivo de Sant'Agata.

Porque el Huracán LP 580-2 está enfocado precisamente a eso, a potenciar la pureza en la conducción, tradicionalmente reservada a los tracción trasera. De hecho, Lamborghini reconoce que ha modificado todos los elementos dinámicos del coche (suspensiones, dirección, electrónica...) para adaptarse a los nuevos 'modales' del último toro italiano.

Eso no quita que, gracias a los tres modos de conducción que forman el ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management) del Huracán podamos usarlo con confianza y en el día a día, al menos en el programa 'Strada'. Otra cosa bien diferente es si seleccionamos el Sport o el Corsa... en estos casos el comportamiento se torna más sobrevirador y empiezan a cobrar más importancia las manos del piloto.

Aunque pierde 30 caballos de potencia respecto al Huracán LP 610-4, gracias a la reducción de 33 kilos de peso (por la mayor sencillez del sistema de tracción), su relación peso/potencia sigue siendo muy favorable: 2,4 kilos por caballo. Más claro: acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 320 km/h de punta. Es cinco kilómetros más lento pero tan veloz en el sprint como su hermano de tracción total. Y, por si a alguien le importa, gasta 0,6 litros menos... (11,9 frente a 12,5 litros).

Cosas que no cambian: la construcción de carbono y aluminio del chasis, la caja de doble embrague Lamborghini Doppia Frizione (LDF) de siete marchas, la suspensión magnética opcional (aunque con reglajes específicos) o el cuadro de relojes digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas.

El precio para Europa del Lamborghini Huracán LP 580-2 es de 150.000 euros más impuestos, lo que supondría que en España superaría los 200.000 euros.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/18/564b821622601d01748b45e5.html