XT5: el nuevo crossover de Cadillac
Una de las novedades del stand de Cadillac en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (del 20 al 29 de noviembre) es este XT5, un nuevo crossover que sustituye en la gama del fabricante al SRX. Este SUV, que mantiene la línea estética mostrada en los nuevos productos de la firma americana, como el Cadillac ATS y el Cadillac CTS, llegará al mercado europeo el próximo año.
El Cadillac XT5 adelgaza 126 kilos con respecto a su predecesor y es ligeramente más corto, pasando de 4,85 a 4,81 metros de largo. Contará con versiones de tracción delantera o total y propulsores de gasolina, entre ellos un 3,6 V6 con 318 caballos, que se combinará con un nuevo cambio automático de ocho velocidades con sistema de parada y arranque start-stop.
También incorporará el motor 2.0 Turbo que utilizan los Cadillac ATS y Cadillac CTS y que genera una potencia de 276 caballos. Es previsible que ésta sea la motorización con la que llegue al mercado español, aunque habrá que esperar hasta el próximo año para saberlo. De momento, este XT5 comenzará a venderse en Estados Unidos y China en primavera de 2016.
Más información del Cadillac XT5.
Categoría: MOTOR Lunes 16 de Noviembre del 2015
Suzuki Baleno, compacto tecnológico
Suzuki se dirige con pasos firmes a solucionar uno de los principales problemas que llevaba arrastrando desde algún tiempo: la falta de gama. Este detalle negativo le ha impedido luchar en los segmentos en los que habitualmente se movía con sus coches compactos y pequeños. En la primera mitad de 2015, el lanzamiento del nuevo Vitara ha supuesto un cambio radical en sus expectativas de venta. En 2016 llegará su nuevo compacto Baleno, situando a la marca en uno de los escalones más importantes del mercado.
La denominación Baleno es ya tradicional, aunque en otros tiempos ha respondido a criterios ligeramente distintos a los del actual, ya que se ofrecía una completa familia de vehículos, desde un dos volúmenes a un familiar de buenas dimensiones. Esta nueva generación se queda de momento en el clásico vehículo de cinco puertas y dos cuerpos, con prácticamente 4 metros justos de longitud: 3.995 mm; 1.745 mm de anchura y 1.470 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.520 mm.
Uno de los elementos más importantes e innovadores es la nueva plataforma, lo que le permite disminuir el peso -el Baleno pesa hasta 100 kg menos que el más ciudadano Swift - pero consiguiendo al mismo tiempo un notable incremento en la rigidez.
El estilo del nuevo vehículo lo dejamos al criterio de cada uno. Es, cuando menos, muy personal en el frontal y también en la zaga. Sin embargo este estilo encierra un interior muy práctico y bien presentado. El diseño responde a lo que la marca nos tiene tradicionalmente acostumbrados. Formas limpias, funcionales, sin mucha originalidad, con materiales más que correctos y en conjunto, exento de lagunas mencionables.
El Suzuki Baleno se muestra muy sólido en su apariencia. Bien presentado, con el nivel de dotación suficiente para luchar en un segmento cada vez más competido. Nos han gustado mucho los asientos delanteros, su ergonomía y como ya hemos dicho, las plazas posteriores, que son muy generosas en lo que se refiere a espacio para las piernas, con 70 mm más que un Swift. Un maletero de 355 litros viene a completar esta buena nota final del interior.
El confort de marcha debido a las suspensiones se muestra a la altura del que se consigue por el afinado nivel sonoro. Otro tanto sucede con las suspensiones, que se muestran muy bien asentadas en todo tipo de terrenos, pero disfrutan además de un buen compromiso entre dureza y estabilidad.
Tecnología innovadora
El nuevo Suzuki Baleno presume sobre todo de su tecnología. La plataforma nueva ya es un elemento importante, pero también lo son otros elementos que ofrecerá cuando se comercialice. La estructura de la gama nos lo demuestra. Con los acabados clásicos de la marca, aunque todavía no estén perfectamente definidos en su totalidad, y no se conozcan por supuesto los precios definitivos ni por aproximación, podemos adelantar que técnicamente la gama la formarán cuatro versiones bien definidas, si nos referimos exclusivamente de motorizaciones. El cuatro cilindros de 1,2 litros y 90 CV se podrá adquirir solo o formando parte de un conjunto microhíbrido un tanto especial. La estrella de la gama será el motor de tres cilindros y un litro de cilindrada, que gracias a la sobrealimentación consigue una potencia de 111 CV.
En la toma de contacto hemos podido conducir tres versiones. La versión microhíbrida SHVS, que está compuesta por un alternador que ayuda discretamente al movimiento, y una batería accesoria de iones de litio, que se encarga de proporcionarle la energía necesaria. Nunca se comporta como un eléctrico puro, por lo que para confirmar los consumos de 4,0 litros que anuncia no son suficientes los kilómetros que hemos realizado. En general, en la comparación con las excelencias del motor 1.0 de 111 CV, ya sea con caja manual de 5 marchas o la excelente caja automática convencional de 6, el resultado inclina la balanza hacia el plato de este pequeño propulsor, bien equilibrado, poco rumoroso y muy suave de funcionamiento, que en la versión con cambio automático desarrolla sin duda su mayor potencial.
La caja automática con convertidor de par incluye levas en el volante. La facilidad con la que este motor sube de vueltas y la buena elasticidad en todo el régimen de revoluciones, le convierten sin duda en la versión más recomendable, muy por encima del híbrido y también de la versión con cambio manual. Los consumos anunciados para el motor de 1,2 litros son de 4,3 litros para el convencional, y de 4,0 para el dotado del sistema híbrido SHVS, como hemos dicho, pendiente de comprobación en prueba. Para el motor de 1.0 litros, los consumos son de 4,5 litros para el manual de 5 relaciones y de 4,9 para el automático.
En conjunto, el Suzuki Baleno se muestra como un vehículo muy bien presentado, práctico y también funcional, cumpliendo así las premisas básicas inherentes al fabricante japonés y a las que obliga el segmento. La categoría en la que sitúa no le va a poner las cosas fáciles. Falta seguramente uno de los argumentos más importantes, el precio, pero a buen seguro la marca para nuestro país ya está haciendo los cálculos para que a sus cualidades le añada una importante ventaja económica, ya sea en términos absolutos o mediante un nivel de equipamiento elevado.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/16/5649c648e2704e86368b457e.html
Categoría: MOTOR Lunes 16 de Noviembre del 2015
Range Rover SVAutobiography: lujo sin miedo al barro
El nuevo Range Rover SVAutobiography de Land Rover, creado por la división Special Vehicle Operations trae aún más lujo, sofisticación en diseño y rendimiento a una gama mejorada.
Este modelo cuenta con mejoras en su diseño exterior, un interior de piel Premium en la tapicería y, por primera vez, la opción de un motor 5.0 V8 sobrealimentado con 550 CV de potencia.
Disponible en versión corta o larga (SWB o LWB), los clientes pueden elegir, previa petición y entrega en tres meses, una combinación de dos tonos de pintura en la carrocería. La combinación del Santorini Black en la parte superior de la carrocería y nueve colores a elegir para la parte inferior.
La nueva versión se distingue gracias a la insignia de Range Rover en el capó y a la inscripción de SVAutobiography que adorna el portón trasero. La rejilla delantera cuenta con un acabado en Graphite Atlas y cromo pulido .
En la versión de motor V8 sobrealimentado de 550 CV, la salida de escape es cuádruple. La rueda de la caja de cambios y el botón del Sistema Start-Stop están realizados en aluminio sólido con detalles estriados, como ocurre en el caso de los pedales. Materiales que se ofrecen también en las consolas centrales delantera y trasera.
Los dos ocupantes de los asientos traseros pueden viajar con todo confort, gracias a su compartimento refrigerador y las mesas desplegables automáticas. Se han incorporado percheros recubiertos con aluminio a los pilares traseros mientras que en el suelo los acabados inferiores también son de este material y las alfombrillas de fibra rizada en mohair.
Entre el equipamiento opcional existe una superficie con posibilidad de deslizarse para realizar tareas de carga. Fabricada en aluminio y compatible con múltiples posibilidades de revestimiento, se expande hacia atrás para optimizar la carga y descarga.
Además ,cuenta con dos asientos desplegables (750 euros) denominados "Event Seating", que se pueden guardar en el maletero y desplegarse de forma fácil y rápida en la parte inferior del área del portón trasero. Se han tapizado a mano con piel Windsor.
El SVAutobiography releva al Autobiography Black en lo más alto de la gama Range Rover y está disponible con un motor V8 sobrealimentado de 550 CV que permite mancharlo de barro y agua sin contemplaciones al cruzar riachuelos y caminos embarrados. Y, por supuesto, recorrer todo tipo de carreteras, disfrutando con él aunque sea con el volante a la derecha, que es un plus de peligrosidad para un español por carreteras británicas.
El motor 5.0 V8 se ha ajustado para el SVAutobiography y consigue 550 CV y 680 Nm de par, lo que supone un considerable aumento de 40 CV y 55 Nm respectivamente en comparación con las actuales versiones de motor V8 sobrealimentado del Range Rover.
Con un par máximo disponible a 3.500 rpm y la suave y progresiva transmisión automática ZF de ocho velocidades, el SVAutobiography ofrece una perfecta conducción por cualquier tipo de terreno. La potencia se transmite rápidamente a las ruedas.
Existe la posibilidad de escoger otro motor de los disponibles para Range Rover: versiones de motor sobrealimentado TDV6, SDV6 Hybrid, SDV8 y SCV6 con aumento en eficiencia y rendimiento.
Su capacidad todoterreno se afianza con el sistema All-Terrain Progress Control para las versiones SDV8. Opcionalmente ofrece neumáticos Dunlop QuattroMaxx de 22" optimizados para aumentar sus capacidades dinámicas.
Dispone del nuevo y mejorado sistema de cámaras periféricas con gráficos más nítidos que permiten una visibilidad más clara, así como chorros limpiadores para la cámara trasera.
El nuevo Gesture Tailgate ofrece acceso a la zona de equipaje sin necesidad de usar las manos, mientras que Automatic Access Height baja el vehículo una vez estacionado para facilitar la entrada y la salida.
Las tecnologías InControl de Land Rover ahora ofrecen una mayor conectividad con los smartphones aumentando así la comodidad del usuario. InControl Remote Premium permite realizar muchas acciones de forma remota, como comprobar el nivel de combustible, abrir y cerrar las puertas y emitir un destello con las luces o tocar el claxon para identificar el vehículo en aparcamientos atestados. Y todo ello a través de una aplicación diseñada para telefónos inteligentes.
Precios sin impuestos
El nuevo Range Rover SVAutobiography de Land Rover, creado por la división Special Vehicle Operations trae aún más lujo, sofisticación en diseño y rendimiento a una gama mejorada.
Este modelo cuenta con mejoras en su diseño exterior, un interior de piel Premium en la tapicería y, por primera vez, la opción de un motor 5.0 V8 sobrealimentado con 550 CV de potencia.
Disponible en versión corta o larga (SWB o LWB), los clientes pueden elegir, previa petición y entrega en tres meses, una combinación de dos tonos de pintura en la carrocería. La combinación del Santorini Black en la parte superior de la carrocería y nueve colores a elegir para la parte inferior.
La nueva versión se distingue gracias a la insignia de Range Rover en el capó y a la inscripción de SVAutobiography que adorna el portón trasero. La rejilla delantera cuenta con un acabado en Graphite Atlas y cromo pulido .
En la versión de motor V8 sobrealimentado de 550 CV, la salida de escape es cuádruple. La rueda de la caja de cambios y el botón del Sistema Start-Stop están realizados en aluminio sólido con detalles estriados, como ocurre en el caso de los pedales. Materiales que se ofrecen también en las consolas centrales delantera y trasera.
Los dos ocupantes de los asientos traseros pueden viajar con todo confort, gracias a su compartimento refrigerador y las mesas desplegables automáticas. Se han incorporado percheros recubiertos con aluminio a los pilares traseros mientras que en el suelo los acabados inferiores también son de este material y las alfombrillas de fibra rizada en mohair.
Entre el equipamiento opcional existe una superficie con posibilidad de deslizarse para realizar tareas de carga. Fabricada en aluminio y compatible con múltiples posibilidades de revestimiento, se expande hacia atrás para optimizar la carga y descarga.
Además ,cuenta con dos asientos desplegables (750 euros) denominados "Event Seating", que se pueden guardar en el maletero y desplegarse de forma fácil y rápida en la parte inferior del área del portón trasero. Se han tapizado a mano con piel Windsor.
El SVAutobiography releva al Autobiography Black en lo más alto de la gama Range Rover y está disponible con un motor V8 sobrealimentado de 550 CV que permite mancharlo de barro y agua sin contemplaciones al cruzar riachuelos y caminos embarrados. Y, por supuesto, recorrer todo tipo de carreteras, disfrutando con él aunque sea con el volante a la derecha, que es un plus de peligrosidad para un español por carreteras británicas.
El motor 5.0 V8 se ha ajustado para el SVAutobiography y consigue 550 CV y 680 Nm de par, lo que supone un considerable aumento de 40 CV y 55 Nm respectivamente en comparación con las actuales versiones de motor V8 sobrealimentado del Range Rover.
Con un par máximo disponible a 3.500 rpm y la suave y progresiva transmisión automática ZF de ocho velocidades, el SVAutobiography ofrece una perfecta conducción por cualquier tipo de terreno. La potencia se transmite rápidamente a las ruedas.
Existe la posibilidad de escoger otro motor de los disponibles para Range Rover: versiones de motor sobrealimentado TDV6, SDV6 Hybrid, SDV8 y SCV6 con aumento en eficiencia y rendimiento.
Su capacidad todoterreno se afianza con el sistema All-Terrain Progress Control para las versiones SDV8. Opcionalmente ofrece neumáticos Dunlop QuattroMaxx de 22" optimizados para aumentar sus capacidades dinámicas.
Dispone del nuevo y mejorado sistema de cámaras periféricas con gráficos más nítidos que permiten una visibilidad más clara, así como chorros limpiadores para la cámara trasera.
El nuevo Gesture Tailgate ofrece acceso a la zona de equipaje sin necesidad de usar las manos, mientras que Automatic Access Height baja el vehículo una vez estacionado para facilitar la entrada y la salida.
Las tecnologías InControl de Land Rover ahora ofrecen una mayor conectividad con los smartphones aumentando así la comodidad del usuario. InControl Remote Premium permite realizar muchas acciones de forma remota, como comprobar el nivel de combustible, abrir y cerrar las puertas y emitir un destello con las luces o tocar el claxon para identificar el vehículo en aparcamientos atestados. Y todo ello a través de una aplicación diseñada para telefónos inteligentes.
Precios sin impuestos
5.0 Litre V8 Supercharged SWB: 173.682 euros 5.0 Litre V8 Supercharged LWB: 192.137,53 euros 3.0 Litre SDV6 Hybrid Diesel LWB: 187.351,87 euros 4.4 Litre SDV8 Diesel LWB: 182.569 euros
Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/11/13/5645bb4f22601da8358b456e.html
Categoría: MOTOR Domingo 15 de Noviembre del 2015
C Coupé y AMG C 63 Coupé: el espíritu inquieto de Mercedes
Hace menos de un año que se puso a la venta la nueva generación del Mercedes Clase C, la berlina media del fabricante alemán que, en estos últimos meses, ha ido añadiendo más formatos a la silueta clásica presentada inicialmente. En primer lugar llegó la variante familiar Estate, un poco después el todocamino GLC y ahora, a partir del 3 de diciembre, empezarán las entregas de la versión coupé, con un diseño mucho más atractivo que su predecesor y pensada para un público más joven o para quienes dan prioridad a la estética frente al espacio y la funcionalidad.
Los precios parten de los 41.900 euros del diésel más sencillo y llegan a los 49.100 del más potente, con unas cifras intermedias para las versiones de gasolina... y el doble para los modelos AMG.
Como dicen los directivos de la marca de Stuttgart, el C Coupé "parece estar hecho de una sola pieza". Esta afirmación alude a que no ocurre como en otras ocasiones, cuando sobre la carrocería original se hacen retoques en sus líneas hasta transformarla en algo diferente.
Aquí es casi como si se hubiera partido de cero, buscando el envoltorio más bello para encajar en una plataforma común ya definida. Respecto al modelo de la generación previa al que sustituye, es casi diez centímetros más largo, cuatro más ancho y aumenta en ocho la distancia entre ejes.
Estas nuevas dimensiones tienen como consecuencia un habitáculo más amplio, donde, sobre todo, se mejora el espacio de las plazas traseras. No es que haya un hueco grande, porque las piernas de quien mida más de un metro ochenta irán bastante pegadas al asiento delantero y la cabeza rozará en el techo pero, a pesar de las apreturas, no deja de ser más aprovechable que antes. El maletero sí que tiene un buen tamaño y bastante profundidad, con la única pega de una boca de carga estrecha que dificulta la introducción de objetos voluminosos.
Más deportividad
En cualquier caso, como decíamos al principio, la funcionalidad no es algo que debería preocupar a los compradores que opten por esta variante. Sí se fijarán mucho más en los detalles deportivos y específicos que pueden encontrar en el impecablemente acabado habitáculo. Por ejemplo, dispone de unos asientos con reposacabezas integrado en una sola pieza, que contribuyen a esa imagen más dinámica del interior, donde también existen diversos paquetes opcionales de equipamiento para llevar esa personalización a cotas superiores.
Volviendo al exterior, los ingenieros de Mercedes insisten en que a pesar de la belleza en la que prácticamente todos coinciden, la forma sigue a la función, es decir, se ha conseguido una línea atractiva, pero después de cumplir con los requisitos técnicos para lograr el máximo dinamismo y deportividad. Así, el coeficiente Cd de resistencia al aire es de sólo 0,26, un valor que está un 20% por debajo que el modelo precedente.
También el frontal se ha estudiado para que la refrigeración del motor y los frenos sea óptima, y lo mismo ocurre en la parte trasera, dibujada para conseguir una buena carga aerodinámica y, en consecuencia, una mejor estabilidad. Respecto a la berlina de la Clase C, la carrocería reduce en 15 milímetros su distancia al suelo, lo que permite bajar el centro de gravedad para obtener un comportamiento superior, además de tener un efecto visual positivo, que realza esa deportividad tan perseguida.
Del Mercedes Clase C Coupé habrá inicialmente cuatro motorizaciones para España, al margen de las dos AMG a las que nos referiremos más adelante y que, como siempre, tienen enormes diferencias técnicas con el resto. Dos de los motores serán de gasolina, el C 200 y el C 300, ambos de cuatro cilindros y con potencias respectivas de 184 y 235 caballos.
Hemos tenido ocasión de conducir el más potente de ellos y no sólo nos ha sorprendido su respuesta, brillante en cualquier régimen de funcionamiento, sino también un sonido cautivador, más propio de propulsores de seis u ocho cilindros. Para la mecánica más pequeña se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o la automática 7G-Tronic Plus de siete, que es la única disponible para el motor grande, una transmisión deliciosa por su suavidad y rapidez en el paso de una a otra marcha.
Las dos versiones diésel, C 220 d y C 250 d, también llevan propulsores de cuatro cilindros y ofrecen 170 y 204 caballos de potencia, respectivamente. Como ocurre con sus hermanos de gasolina, el cambio manual se reserva al primero de ellos y el automático es opcional para él y obligatorio para el 250 d. En este caso, la transmisión automática para los modelos de gasóleo es la nueva 9G-Tronic de nueve marchas, estrenada en el GLC y que trata de optimizar el consumo a velocidad de crucero, pues podemos circular a 120 km/h sin que el régimen del motor supere las 1.500 revoluciones por minuto.
Dos variantes AMG
Para los AMG C 63 Coupé, que no llegarán hasta abril del año próximo, también existirán dos variantes, la normal y la S, que tendrán unos precios de 97.600 y 107.000 euros, respectivamente. Estos modelos van equipados con un extraordinario motor V8 biturbo que ya utilizan otros coches de la gama y que proporciona un rendimiento excepcional, donde su aceleración parece no tener fin. Esa aceleración va acompañada de un sonido ronco, absolutamente embriagador.
Las diferencias clave entre la variante "básica" y la S, al margen de otros pequeños detalles, son la potencia (476 caballos para uno y 510 para el otro, a base de ligeros retoques) y la utilización de un eficaz autoblocante mecánico de serie, realmente útil en circuitos, que es el único sitio donde de verdad podemos exprimir el potencial de estos vehículos.
Los modelos AMG son técnicamente muy distintos al resto, porque no sólo llevan un motor cercano a los de competición y un cambio con embrague automatizado, sino que también se adaptan los sistemas de suspensiones, frenos, dirección y, en definitiva, todo lo necesario para soportar las enormes prestaciones que ofrecen estos V8 montados a mano y firmados por el operario que se ha encargado de cada unidad específica. Pero incluso la estética de los AMG varía bastante, pues también tienen unas necesidades aerodinámicas y de refrigeración mayores, disponen de ejes más anchos a los que se acoplan neumáticos de dimensiones superiores, etcétera. De hecho, dicen que de la carrocería de los Mercedes C Coupé sólo se aprovechan el techo, las puertas y el maletero.
El sistema Dynamis Select, que permite elegir entre diferentes modos de conducción es de serie en los AMG y opcional en el resto de la gama. Con él podemos optar por distintos tipos preseleccionados de puesta a punto, que afecta a órganos como la suspensión, el cambio, la respuesta del acelerador, la dirección, el escape o los controles de tracción y estabilidad. Los modos disponibles son Eco, Confort, Sport, Sport + e Individual, más uno Race que sólo se ofrece en los AMG. El modo Individual da la posibilidad de ajustar cada parámetro de manera independiente según los gustos del conductor.
En nuestra toma de contacto con el AMG C 63 S Coupé pudimos realizar varios kilómetros por la Sierra de Ronda y dar unas vueltas en el espléndido circuito de Ascari. Lo primero que llama la atención es cómo cambia el carácter del vehículo con cada una de esas alternativas que nos brinda el Dynamic Select. En Eco o en Confort, es un coche dócil, cómodo y del que nadie "sospecharía". Luego, a medida que pasamos por el Sport y el Sport +, sus cualidades deportivas van saliendo a la luz, con una aceleración más inmediata, mayor firmeza a la hora de absorber irregularidades de la carretera o con reducciones más bruscas, acompañadas de un pequeño golpe automático de acelerador para hacer más eficaz y progresiva la retención.
Coches de carreras
Ya en el modo Race, y quitando además las ayudas electrónicas, el coche se convierte en una máquina de competición, con reacciones mucho más salvajes y derrapajes continuos a la salida de las curvas, como consecuencia de una entrega de potencia descomunal. Aun así, resulta eficaz y obediente cuando hay alguien al volante que sabe reaccionar a sus elevadas exigencias en esas circunstancias. En definitiva, un vehículo para disfrutar de la conducción al límite en estado puro, que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y que tiene una velocidad de paso por curva insospechada.
Como es típico en todos los Mercedes-Benz, existe una larguísima lista de elementos opcionales, tanto para la personalización estética, como para aumentar los dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción que traen de serie estos modelos. Una de las cosas curiosas que probamos es la aplicación que conecta el sistema de información y entretenimiento del coche con nuestro teléfono móvil, de tal forma que podemos ver a distancia todos los datos almacenados en dicho sistema e, incluso, interactuar en determinadas funciones.
Mercedes tiene una gran confianza en su nuevo Clase C Coupé, que ahora ofrece un precio más competitivo que en generaciones anteriores. Por ello, las previsiones de la marca para 2016 es poder duplicar en ventas a sus rivales más directos, el Audi A5 y el BMW Serie 4. Y la gran novedad es que, a partir de la próxima primavera, existirá una versión cabrio con capota de lona, desarrollada a partir de esta carrocería.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/13/56460dfdca4741c01a8b462b.html
Categoría: MOTOR Domingo 15 de Noviembre del 2015
Renault pone a punto su Talismán: elegancia francesa
Disponible en los concesionarios a principios de 2016. La carrocería familiar (Sport Tourer) llega en primavera
Tres motores dCi con cambio manual y automático de seis marchas, y dos motores de gasolina con cambio automático de siete
Equipa de serie el sistema Multi-Sense con cinco modos de conducción
Tecnología 4Control y amortiguación pilotada, de serie en la versión Initiale Paris y opcional en la Zen
Aunque las primeras unidades se entregarán a principios de año, ya se pueden hacer pedidos del nuevo Talisman, el amuleto de la suerte con el que busca recuperar pasadas grandezas en el segmento D (berlinas). Ahora bien, la marca francesa no fía a la fortuna el futuro del heredero del veterano Laguna, sino a un puñado de argumentos de peso.
El primero de ellos es su imagen señorial, cuya enseña es la firma luminosa en forma de C en el frontal. De puertas adentro, los casi 4,85 metros de longitud y los 2,8 de batalla se traducen en un habitáculo muy amplio y en el que es visible el cuidado especial que se ha puesto tanto en los ajustes como en los materiales y los grafismos. El salpicadero está coronado por una pantalla tipo tableta (R-Link 2) que puede ser de 7 u 8,7 pulgadas y agrupa las principales funciones del coche.
También suman al conjunto el maletero de 608 litros, que puede disponer de sistema de apertura manos libres, y los 25 litros repartidos entre los diversos compartimentos del interior. Mucha atención se ha prestado a los asientos, singularmente los delanteros, que pueden llevar ventilación y calefacción -así como función de masaje- y disfrutan de reposacabezas de clase business.
El precio de 24.000 euros como punto de partida resulta también una razón a considerar por clientes particulares y flotistas que tienen ahora mismo un buen ramillete de modelos interesantes, algunos de ellos recién llegados, entre los que elegir. La gama, consignada con detalle más abajo, alcanza hasta los 39.000 euros de la versión más equipada y lujosa (Initiale Paris).
En cuestión de mecánica, el Talisman dispone de tres motores turbodiésel dCi de 110, 130 y 160 caballos. Los dos primeros se pueden elegir con cambio manual o automático, ambos de seis velocidades; el tercero lleva de serie una transmisión automática de doble embrague y seis marchas (EDC6). La versión manual de 110 CV homologa un consumo medio de 3,6 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Los dos motores de gasolina, entre los que cabe escoger son el TCe de 150 caballos y el TCe de 200, quedan asociados a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas (EDC7). El primero registra 5,6 litros cada 100 kilómetros de consumo, con unas emisiones de 127 gramos por kilómetro recorrido.
Uno de los grandes hits del Talisman es su sistema Multi-Sense, que hace posible amoldar todos los dispositivos tecnológicos del vehículo a los deseos del conductor en cada momento. Permite configurar los instrumentos de a bordo, el sonido del motor, la iluminación interior, también la respuesta del motor, la dirección y la caja automática, y especialmente incide en el funcionamiento de la amortiguación variable y del eje trasero direccional (4Control) en aquellas versiones que los equipen.
Ambos dispositivos son de serie en el acabado Initiale Paris y pueden solicitarse, juntos (1.500 euros) o por separado, para las versiones Zen. A grandes rasgos, el sistema 4Control actúa girando las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras siempre que la velocidad sea inferior a 50 km/h y se haya elegido la opción Confort de las que ofrece el Multi-Sense. En este caso, se busca agilidad y maniobrabilidad en el tráfico urbano y las maniobras de aparcamiento.
Por el contrario, las ruedas posteriores giran en el mismo sentido que las delanteras si la velocidad supera los 60 km/h en modo neutro y los 80 km/h en modo Sport. Aquí lo que se persigue es la seguridad, la linealidad de la trazada cuando circulamos por carretera.
Los otros dos programas (que hacen un total de cinco) incluidos en el sistema Multi-Sense son el Eco, cuya función principal es contener el consumo, y uno en el que el conductor puede confeccionar los parámetros de una manera completamente personal.
Entre las numerosas ayudas a la conducción de que puede disponer el nuevo modelo de Renault pueden citarse la alerta por cambio de carril, el lector de señales, el control de velocidad activo, el detector de ángulo muerto, el conmutador de luces cortas a largas y el sistema de aparcamiento automático.
Disponible en 10 colores, uno de ellos -el negro amatista- exclusivo para las versiones Initiale Paris, y con ocho diseños de llantas entre 16 y 19 pulgadas, el Talisman dispone desde su acabado de acceso a la gama (Life) de regulador/limitador de velocidad, luces y limpiaparabrisas automáticos, control de presión de neumáticos, climatizador bizona y salidas de aire traseras, entre otros equipamientos.
Asociada al motor dCi de 110 caballos con cambio manual de seis velocidades, esta versión de 24.000 euros está orientada especialmente a ganar posiciones en el mercado de flotas.
En primavera de 2016 llegará al mercado español el Talisman con carrocería familiar, que se denominará Sport Tourer.
Renault Talisman Sport Tourer
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/11/5643821aca47415a4e8b45b4.html
Categoría: MOTOR Sábado 14 de Noviembre del 2015