Las cifras hablan por sí solas, si el año pasado en Estados Unidos las ventas de 'pick up' fueron de 2,3 millones de vehículos, esa cifra tan solo fue en Europa de apenas 150.000 unidades. Y es que en el viejo continente este tipo de vehículos con una zona de carga descubierta se identifican con una actividad agrícola o industrial. A esto hay que sumarle el componente de un entorno 'hostil' que necesita de dotes de todo terreno, quizá de ahí su antigua popularidad en un país como Portugal, donde se las conoce con el cariñoso término de 'carrinhas'.

Sin embargo, en el espacio de dos años Ford ha duplicado las ventas anuales de su modelo Ranger en Europa hasta alcanzar las 21.600 unidades y en los primeros ocho meses de 2015 ya suman 16.700, un 36 % más que el ejercicio pasado. En España el segmento de las 'pick up' representó en 2014 un 3,44 % del mercado de vehículos comerciales, con 3.880 unidades, cifra que hasta el mes de septiembre ascendió a 3.378, de las que 696 han sido Ford Ranger, lo que se sitúa como el segundo modelo más vendido en nuestro país. Es más, Ford se plantea incluso volver a introducirlo en Estados Unidos donde dejó de fabricarse en 2011.

Estéticamente, el nuevo Ford Ranger, que mide 5,354 metros de largo, 1,851 m. de alto y 2,163 m. de ancho, destaca por su nuevo frontal puesto al día con una parrilla trapezoidal y un nuevo parachoques delantero con faros principales más estrechos y nuevos embellecedores de los antiniebla. Puede elegirse con tres tipos de carrocería diferentes: Regular Cab (cabina sencilla, con 3 plazas, Super Cab (cabina extendida, de 2+3 plazas, con las traseras muy pequeñas) y Double Cab (doble cabina, con 5 plazas), la más popular.

Nuevos motores diésel más eficientes

El nuevo Ranger ofrece nuevos motores diésel más eficientes, con tecnología Start-Stop y un grupo más largo. El motor más potente es el de 3,2 litros y cinco cilindros Duratorq TDCi de 200 CV y un par de 470 Nm, más silencioso y refinado que con un sistema de recirculación de gases ha mejorado el consumo de combustible en un 18%. Esta cifra llega hasta el 22% en el motor diésel de 2,2 litros y cuatro cilindros que está disponible en versiones de 130 y 160 CV (125 y 150 en la generación anterior), con pares de 285 y 385 Nm. El más potente del motor de 2,2 litros ofrece una excelente cifra de consumo con 6,5 l/100 km con una emisión de CO2 de 171 g/km, contra los 7,8 l y 206 g/km de la versión anterior. El motor Duratec de 2,5 litros, gasolina, no se contempla para el mercado europeo. Dependiendo del modelo, el nuevo Ranger está equipado con una caja de cambios automática o manual de seis velocidades, o manual de cinco en la versión menos potente.

Aunque existen seis niveles de equipamiento interior: Base, XL, XL Plus, XLS, XLT y Wildtrak, este último sólo disponible con el motor de 3,2 TDCi de 200 CV 4x4, posiblemente sólo cuatro lleguen a nuestro país. El Ford Ranger Wildtrack ofrece llantas de 18 pulgadas y hace énfasis con su color 'Pride Orange', combinado con un gris metálico para la parrilla, parachoques y otros elementos. En el interior también aparece el color naranja, incluida las costuras de los asientos regulables eléctricamente.

Por lo general, todos son bastante completos, con aire acondicionado, seis airbags, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, control de descenso de pendientes de serie. Luego están los sistemas de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, el de monitorización de presión de neumáticos, control de crucero adaptativo, asistente de carril, alerta de colisión, control electrónico de la estabilidad y de remolque.

Conducción cómoda y natural

En el interior el salpicadero es totalmente nuevo, así como el volante. Desaparece el reloj del cuentarrevoluciones, pasando el velocímetro a la posición central, con informaciones digitales sobre el vehículo sobre una pantalla de cuatro pulgadas, a la que se suma una táctil central de 8". El sistema de Conectividad de Ford SYNC2 permite controlar por voz algunas funciones del vehículo como el sistema multimedia, climatizador y navegador. El puesto de conducción es bueno, aunque la regulación del volante no es la mejor, pero uno termina acostumbrándose. Sobre asfalto la conducción es cómoda pese a mantener el concepto básico de los 'pick up' de eje rígido con ballestas detrás, sin rebotes. El sistema de servodirección eléctrica asistida (EPAS) proporciona una conducción precisa con una sensación natural y segura y al eliminar la bomba de dirección asistida mejora el consumo en un 3% adicional.

En el campo o la montaña, la capacidad del Ford Ranger para sortear obstáculos permanece inalterada siendo capaz de atravesar corrientes de agua de hasta 80 centímetros y su altura al suelo de 23 cm junto a unos ángulos de ataque y de salida de 28 y 25 grados respectivamente dan la suficiente confianza a su conductor ante las dificultades de la naturaleza. Todo esto es posible gracias a una caja de transferencia controlada electrónicamente que permite cambiar en marcha de una conducción 4x2 a 4x4 o viceversa girando un mando en la consola central. Para afrontar situaciones complicadas basta girar la misma rueda a 4L y así disponer de mayor par de torsión a baja velocidad que combinado con el diferencial autoblocante y las ayudas en pendiente, le permiten superar la mayoría de obstáculos naturales.

Silverton

El Ford Ranger viene fabricándose en la factoría sudafricana de Silverton, en Pretoria, de donde han salido en los últimos tres años un total de 250.000 unidades. Inaugurada en 1967 cuenta con casi 3.000 empleados y en ella se ha fabricado también el Mazda BT-50. Cada Ford Ranger requiere seis horas de trabajo para su ensamblaje. Para la construcción del chasis se emplean 101 robots que necesitan en tres horas para completarlo.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/10/5641c32ce2704edd728b4678.html

La renovación de la gama Lexus llega ahora al GS, la berlina intermedia de la gama, que recibe una actualización de diseño y tecnologías. Así, el nuevo GS adopta la imagen de los últimos productos Lexus como los todocamino NX o el más reciente RX. Destaca la parrilla frontal con la forma de doble punta de flecha y el sistema de iluminación de LED.

Más allá de la estética, en el apartado tecnológico es donde más cambios hay. El nuevo GS 300h incorpora de serie sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que antes eran opcionales: por ejemplo, un sistema de precolisión que puede ser activado o desactivado por el conductor, sistema de mantenimiento de carril, un control automático de luces de carretera que enciende y apaga las luces largas cuando detecta un vehículo que circula por la misma carretera, reconocimiento de señales de tráfico, etc.

En la mecánica se mantiene la apuesta por los sistemas híbridos. El GS 300h cuenta con un motor de gasolina y uno eléctrico que generan una potencia de 223 CV y un consumo homologado de 4,7 litros a los 100 kilómetros. El precio del renovado GS parte de 45.900 euros.

Más información del Lexus GS 300h.

Aumenta su equipamiento de serie.

Adopta el frontal rematado en una parrilla en forma de doble punta de flecha.

Su consumo es de 4,7 l/100 km.

El sistema propulsor sigue contando con 223 caballos de potencia.

Ofrece un acabado F-Sport, más deportivo, y Luxury, el más completo de la gama.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/lexus-gs-300h-HG11172489#.Ttt1DKKxrysEOuD
 

Al quinto miembro de la familia Range Rover y primer convertible de la misma sólo hemos podido, por ahora, ver y tocar. El concept car fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 y el modelo que se comercializará en unos meses combina el lujo tradicional de la marca británica con un diseño específico de cuatro asientos y un maletero de 251 litros con el techo abierto o cerrado; algo menos de la mitad del Evoque Coupé (550 litros). Por cuestiones de espacio, para alojar la capota, los dos asientos traseros son rígidos.

La marca afirma que es "el primer SUV Compacto Premium Convertible del mundo" y estará disponible en dos lujosos acabados, SE Dynamic y HSE Dynamic.

En ambos casos, el Evoque Convertible acentúa su personalidad con un paragolpes delantero con tomas de aire de mayores dimensiones y refinados faros con luces de día tipo LED que sirven también de faros antiniebla (para la versión HSE Dynamic). Los faldones laterales son del mismo color que los paragolpes y cuenta con escapes de doble salida.

Una parrilla delantera de mayores dimensiones, dotada de una amplia malla de formas geométricas para facilitar el sistema envolvente de ventilación, y una selección de 11 diseños y terminaciones para las llantas de aleación, que se ofrecen en diámetros que van de 17 a 20 pulgadas, se suman a los elementos distintivos del diseño del coche. Las llantas de 20 pulgadas pueden contar con cuatro terminaciones especiales Premium.

La carrocería del Evoque Convertible está disponible en 13 colores, incluyendo dos tonos nuevos bautizados como Baltoro Ice y Waitomo Grey, ambos metalizados.

El nuevo Range Rover Evoque Convertible, con carrocería de dos puertas laterales, cuenta con un sofisticado techo plegable de lona por su menor peso en comparación con un techo duro y es posible abrirlo (18 segundos) o cerrarlo (21 segundos) como nos mostró Gerry McGovern, director de Diseño y Director Creativo de Land Rover. Operaciones que se pueden realizar a velocidades inferiores a 48km/h. Incorpora el cristal trasero calefactado para aportar el máximo aislamiento acústico.

El dispositivo de protección anti-vuelco es un sistema desplegable que se oculta tras los asientos traseros. Ante un accidente éste se despliega automáticamente, en sólo 90 milésimas de segundo dos barras de aluminio crean un espacio seguro para los ocupantes.

Opcionalmente se puede disponer de un deflector de viento para las plazas traseras para reducir las turbulencias y el ruido del aire cuando el techo está plegado.

Para Gerry McGovern, "el nuevo Range Rover Evoque Convertible es un vehículo para todas las estaciones del año. Su diseño único y distintivo, y una ingeniería del más alto nivel mundial añaden otra dimensión a la familia Range Rover, mejorando aún más su atractivo y capacidad de seducción".

En el interior del habitáculo se ha instalado una nueva pantalla táctil de alta resolución, de 10,2 pulgadas, que aloja la última generación del sistema de información y entretenimiento de Jaguar Land Rover, InControl Touch Pro, que se estrena en este descapotable. Afirman que ofrece una respuesta mejorada y la integración para los smartphones, navegador, conexión 3G y un equipo de sonido premium de alta calidad.

Este modelo se ofrece con los motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel de Land Rover. Construidos todos en aluminio, estarán disponibles con 150 y 180 CV de potencia en diésel y 240 CV en el Si4 de gasolina.

La oferta diésel se basa en los motores Ingenium de 2.0 litro, con consumos combinados que parten de 5,7 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 149g/km. El consumo combinado del gasolina es de 8,6 litros/100 km y emite 201 g/km.

Emplea la misma tecnología que los Evoque 5 puertas y Coupé, así el nuevo Evoque Convertible dispondrá de las mismas cualidades todo terreno de Land Rover, gracias a la elección del conocido sistema de doble tracción que se combina con la transmisión automática de nueve marchas de Land Rover, el sistema Terrain Response, el Wade Sensing y el All-Terrain Progress Control.

El nuevo Range Rover Evoque Convertible se producirá en la planta Land Rover de Halewood, en el Reino Unido, junto a las versiones de cinco puertas y Coupé, y saldrá a la venta en la primavera de 2016 en más de 170 mercados

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/10/563c7eecca4741a8348b4683.html

El Salón de Tokio fue testigo de la capacidad de Toyota para variar su estilo. En plena revolución digital, la marca japonesa descubrió su propuesta analógica. El Kikai Concept parte de un diseño sencillo a la par que sorprendente, con una instrumentación que se proyecta sobre el parabrisas. Las esferas con agujas analógicas confirma además las intenciones niponas.

Eso sí, lo más llamativo del Kikai es que toda la maquinaria de la que dispone queda a la vista. Desde el motor hasta el tubo de escape, en una cubierta moldeada en metal. En él caben solo tres personas pero repartidas de manera poco ortodoxa: los pasajeros se sitúan a ambos lados del conductor.

Siguiendo con el diseño, cabe destacar que el cristal domina desde el parabrisas hasta el techo. Por otra parte, el volante se rodea de cuatro esferas (dos a la derecha y otras tantas a la izquierda), que sirven para confirmar el perfil analógico. El reloj, el medidor de combustible, el indicador de velocidad y sobre todo un navegador diseñado de forma especial otorgan definitivamente al Kikai un alma particular. El mismo que pretende darle Toyota.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/11/03/5638e2a922601da1658b45b8.html

Mercedes-Benz ha presentado la renovación de su mayor todocamino de toda la gama G. El emblema GL desaparece y acuña una nueva denominación: GLS. Se trata de un todocamino de siete plazas con unas dimensiones de 5,1 m de largo, 1,9 m de ancho y 1,8 m de largo. Supera incluso las medidas del nuevo Audi Q7, su rival más directo.

Denominado por Mercedes como "el Clase S de los SUV", el todocamino hereda toda la tecnología de la casa alemana. Frenada automática con detección de peatones (Pre-safe Brake) o detector de déficit de atención (Attention Assist), y más sistemas para mejorar la conducción cómo el Steer Control, enfocado a evitar el subviraje o el Crosswind Assist, que ayuda a compensar el viento lateral.

El GLS cuenta con tres modos de conducción que varían la respuesta del todocamino, la transmisión, dirección e incluso su suspensión. AIRMATIC (de serie), COMFORT (para una conducción lo más cómoda posible), SPORT (más deportiva) y SLIPERY (enfocada a un trazado mojado).

Otro de los puntos fuertes del Mercedes GLS en el ámbito tecnológico son sus faros LED Intelligent Light System y el Magic Vision Control, que consiste en un limpiaparabrisas adaptativo que se aclimata a las condiciones adversas.

En el apartado estético, el todocamino renueva su parrilla delantera, así como la parte trasera y sus grupos ópticos. En su interior destaca el nuevo cuadro de instrumentos, su volante multifuncional de tres radios y la consola central con su pantalla táctil de 8 pulgadas. En el campo de la conectividad, el GLS está a la última e incluye la llamada automática de emergencia (eCall). De forma gratuita durante los tres primeros años se incluye un sistema para saber en cualquier lugar el estado del coche en todos sus ámbitos (neumáticos, puertas, kilómetros del coche...).

Los propulsores gasolina destacan en la oferta de motorizaciones. Con tres opciones disponibles, el 400 4MATIC de 333 CV, 500 4MATIC de 455 CV y GLS 63 AMG de 585 CV. En la versión diésel únicamente hay una opción con el 350 d 4MATIC de 258 CV. Se tratan de los mismos motores con los que contaba el GL, pero según Mercedes han sido mejorados para su nuevo pupilo.

A excepción de la versión AMG, todas las versiones cuentan con el cambio automático de nueve relaciones '9G-TRONIC'. La versión AMG se queda con la transmisión 'AMG Speedshift PLUS 7G-TRONIC'.

No llegará a nuestro mercado hasta 2016 y aún habrá que esperar para conocer cual será su precio en nuestro país.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/11/06/563c7fef46163f55048b4653.html