Desde que la nueva Ducati Scrambler fuese mostrada por primera vez en el Salón Intermot de Colonia, Alemania en 2014, su éxito de ventas no ha hecho más que crecer, convirtiéndose en el modelo de la firma italiana más vendido, hecho que muchos preparadores han sabido aprovechar para mostrar sus últimas creaciones.

Para esta ocasión te mostramos el último proyecto llevado a cabo por el reconocido preparador alemán Marcus Walz de WalzWerk Racing, de quien ya hemos dado fe con su proyecto Yard Built sobre una Yamaha XV950 que denominó 'El Ratón Asesino'.

En esta Ducati Scrambler no se ha escatimado en nada y ha modificado prácticamente todos sus componentes para mejorar sus prestaciones y comportamiento dinámico. Para ello ha empezado por el corazón de la moto, el cual se ha modificado con una nueva culata y pistones, así como nuevas levas, válvulas y un cigüeñal equilibrado.

Del sistema de escape ahora se encarga SC-Proyect, quien se encargó de diseñar un nuevo sistema para este modelo, directamente desde colectores y con una terminación tipo MotoGP. Con estos 'retoques' la Scrambler rinde ahora 100 CV en el banco de potencia, otorgándola una relación peso-potencia pareja a una deportiva 'R' de 600 cc. 

Para la suspensión tampoco se ha andado con 'chiquillas' y le ha montado en la parte delantera una horquilla invertida Öhlins proveniente de una Panigale 1199R aunque se ha recortado y ajustado para no modificar las geometrías originales de la moto. Para la parte trasera se ha montado un monoamortiguador resultado de mezclar diferentes componentes también de la firma sueca.

El basculante ha sido mecanizado en la sección del amortiguador para que este pudiese moverse libremente y chocar con ninguna parte. Además el kit de transmisión también es de nuevo orden, con una cadena DID 520 de competición y piñón de ataque y corona de titanio. Todo ello para mover sus nuevas llantas OZ-Racing en 17 pulgadas las cuales han sido adaptadas con nuevos separadores y rodamientos.

La tarea de detener la moto corre a cargo de unas pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones en la parte delantera que muerden nuevos discos lobulados también de la firma italiana. En la sección trasera solo se ha sustituido el disco por uno nuevo de la firma EBC, también lobulado y de aluminio.

Las ergonomía de la moto varían con unos nuevos semimanillares de la marca Gilles y un nuevo conjunto de estriberas de la firma Ducabike, algo más retrasadas y elevadas. Su estética es otro factor determinante, con un nuevo colín hecho a mano en aluminio y de aspecto muy deportivo, dejándola en un uso monoplaza con un solo asiento tapizado en cuero perforado y alcántara. 

Para rematar este trabajo, Walz le da un toque alemán usando pintura el color negro basalto mate de Porsche con una sección del depósito pintada en gris ágata brillo con una línea que bordea el mismo en color manzana de caramelo metalflake. 

Fuente:http://www.todocircuito.com/fotos/858-ducati-scrambler-por-walzwerk-racing.html

El nuevo BMW M2 presenta un extrovertido diseño exterior gracias a su nuevo chasis deportivo, su faldón delantero más bajo, sus grandes entradas de aire y sus flancos que incluyen las branquias típicas de los modelos M, lo confirman. Además el coche cuenta con unas llantas de aleación de 19 pulgadas.

En su interior, los asientos deportivos, el volante y la palanca de cambios M, además de los guarnecidos de alcántara en las puertas y en la consola central hacen que este modelo tenga un interior muy renovado. También incluye varios elementos de fibra de carbono totalmente visibles.

El propulsor de este vehículo del que todavía desconocemos su precio, cuenta con un motor de seis cilindros en línea de 3.000 cc con una tecnología M TwinTurbo más moderna. El nuevo modelo de BMW tiene una potencia de 370CV y un consumo de 8,5 litros a los cien kilómetros. Las emisiones de CO2 por su parte son de 185 g/km.

El par máximo de 465 Nm llega a ser por unos instantes de hasta 500Nm gracias a la función overboost. De esta manera el BMW M2 equipado con caja de cambios M, siete marchas y doble embrague opcionales, y provisto de la función lauch controles capaz de hacer que el coche alcance los 100 Km/h en tan solo 4,3 segundos.El sistema de dirección M Servotronic y el sistema de frenos M están también incluidos en este modelo.

Este modelo dispone de una versión Coupé que trae de serie un equipamiento más completo. Parte de su superioridad reside en el diferencial M de la regulación electrónica, creado para optimizar la capacidad de tracción y estabilidad dinámica. El sistema M Dinamic Modedel sistema de estabilidad dinámico, permite que el coche derrape de manera ligera y controlada en los circuitos para que el conductor pueda tener mayor disfrute en el circuito.

La conectividad del nuevo BMW M2 Coupé dispone de los servicios opcionales de ConnectedDrive que permite al coche tener acceso a la red. La con aplicación GoPro es posible conectar la cámara al coche y a través de la cámara frontal disfrutar de la conducción desde casa, ya que este sistema junto con la aplicación M Laptimer, permite subir nuestros tiempos y mejores vueltas al correo electrónico y Facebook.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/10/15/561ea586268e3e99508b459b.html

El propulsor tricilíndrico PureTech, ganador del premio Motor Internacional del Año por su eficiencia y prestaciones, llega al Peugeot 5008.

La gama del monovolumen Peugeot 5008 estrena el motor 1.2 PureTech, el motor tricilíndrico desarrollado por PSA Peugeot Citroën ganador del premio al Motor Internacional del Año 2015 en la categoría de motores de cilindradas entre 1 litro y 1,4 litros.

Esta mecánica de 1.2 litros y 130 caballos ya la incorporan el 208, 308, 2008 y 3008, y logra un consumo de 5,0 l/100 km y unas emisiones de 110 g/km de CO2. Precisamente, Motor16 realizó una prueba de conducción de 50.000 kilómetros con un Peugeot 308 1.2 PureTech de 130 CV con muy buenos resultados de fiabilidad.

Para el nivel de acabado Allure (con siete plazas) el más elevado, el precio del Peugeot 5008 con este propulsor se queda en 20.500 euros, con un equipamiento en el que figuran elementos como detector de obstáculos delantero, medición de espacio para estacionamiento, retrovisor interior fotosensible, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Head-Up Display a color o sistema WIP-Nav Plus.

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El motor 1.2 PureTech de 130 caballos, que destaca por su eficiencia y rendimiento, también se asocia a los acabados Acces y Style de la gama de este monovolumen, que puede contar con cinco o siete plazas y que destaca por su modularidad y habitabilidad interior.

Más información del Peugeot 5008 1.2 PureTech.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-10-13/peugeot-5008-12-puretech-estrena-el-motor-del-ano-1276558997/

Fiat recupera el nombre histórico de Tipo para denominar a su nueva berlina, que tiene como referencia el concept Aegea, presentado en el pasado Salón del Automóvil de Estámbul (Turquía), país donde también se fabricará. Precisamente, debido al éxito que ha tenido en ese mercado, será el único donde conservará el nombre de Aegea.

El nuevo Fiat Tipo (el anterior estuvo en producción entre 1988 y 1995) contará con una buena relación calidad-precio, según la marca. Comenzará a comercializarse primero en el mercado italiano, en diciembre, y llegará al resto de países de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África) a comienzos del próximo año. En total, se venderá en más de 40 países. En España tendrá que rivalizar con modelos como el Skoda Rapid, Seat Toledo o Dacia Logan, entre otros.

Esta berlina de cuatro puertas, mide 4,50 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,48 de ancho. Tiene espacio para cinco pasajeros y cuenta con un maletero con 510 litros de capacidad. Está previsto que en su gama de motores figuren dos opciones turbodiésel Multijet II y otros dos propulsores de gasolina, con potencias comprendidas entre 95 y 120 caballos. Se podrán combinar con cambios manual o automático.

Más información del Fiat Tipo.

El Fiat Tipo se venderá en más de 40 mercados.

Se basa en el concept Aegea, presentado en el Salón de Estámbul.

Su maletero tendrá capacidad para 510 litros de carga.

Contará con dos opciones de motor diésel y dos gasolina.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/fiat-tipo-HN10958258#.Ttt1SmQqOSxA24A
 

Las Finales Mundiales son más que la culminación de una temporada de carreras para la Scuderia Ferrari. De hecho, este año habrá un acontecimiento especial en esta cita, que se celebrará el 8 de noviembre en Mugello: la presentación del Ferrari F12tdf, una berlinetta de planteamiento extremo.

Su nombre homenajea al Tour de France, una mítica carrera de resistencia que en los años 50 y 60 encumbró al Ferrari 250 GT Berlinetta, que consiguió imponerse en cuatro ediciones consecutivas.

Para recordar aquella hazaña Ferrari ha creado una berlinetta de planteamiento radical sobre la base del F12. Para empezar, su motor V12 se exprime para extraerle 40 caballos más, rozando ya los 800 (el F12tdf se queda en 780). Las prestaciones resultantes son brutales: con 2,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 7,9 s. para alcanzar los 200 km/h desde parado.

Para darle un feeling de competición más extremo en Ferrari han modificado la monta de neumáticos ampliando la anchura de las gomas delanteras y compensando ese cambio con una dirección trasera activa, denominada Virtual Short Wheelbase, que es estreno en la marca. Con esta combinación de elementos en Ferrari aseguran un paso por curva más rápido.

Pero el Ferrari F12tdf tiene más avances técnicos. Por ejemplo, un cambio F1 DCT específico más rápido en el paso de marchas, las pinzas de freno Extrem Design heredadas del LaFerrari (que paran el coche en apenas 30,5 metros desde 100 km/h) y un trabajo aerodinámico brutal que ha conseguido prácticamente doblar la carga aerodinámica generada en el F12: a 230 km/h el F12tdf genera 230 kilos de 'downforce', 107 más que su hermano.

Eso es debido a la conjunción de varios elementos: el nuevo paragolpes delantero, los tres pares de branquias que se reparten por su carrocería, el spoiler trasero 60 mm. más largo y 30 mm más alto o el nuevo difusor, completamente rediseñado.

Estéticamente también es apreciable su evolución, con una imagen mucho más extrema que la del elegante F12. De hecho, Ferrari asegura que todos los paneles de la carrocería se han actualizado, incluyendo una reducción de peso total de 110 kilos.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/10/13/561cf8b846163fca268b45f2.html