BMW M GmbH presenta el BMW M4 GTS, un nuevo y exclusivo modelo portador de la tecnología más moderna, que logra realzar el potencial que alberga el BMW M4 Coupé. Apreciando su imagen de gran potencia, propia de un coche de competición, y considerando su avanzada tecnología de alto rendimiento, resulta evidente que el BMW M4 GTS fue concebido para brillar en los circuitos de carreras. El tiempo de 7:28 minutos en el legendario circuito Nürburgring-Nordschleife indica de cuál es el extraordinario nivel de rendimiento de este modelo especial.

Pero, al mismo tiempo, también esta versión más agresiva del BMW M4 fue concebida para el uso en el tráfico vial, tal como sucede con todos los modelos de BMW M. Cumpliéndose el 30 aniversario del primer BMW M3 en el año 1986, BMW M GmbH lanzará al mercado el BMW M4 GTS, un modelo especial limitado a 700 unidades, capaz de reflejar fielmente la fuerza innovadora de los ingenieros de BMW M, que se plasma en las tecnologías M que marcan hitos en el sistema de propulsión, el chasis y en el uso de materiales ligeros. El BMW M4 GTS es la primera edición especial de altas prestaciones perteneciente a la serie M3/M4 que también se ofrecerá en el mercado estadounidense.

Aumento de potencia con un sistema de inyección de agua

El motor es el corazón de cualquier modelo de BMW M. El propulsor del BMW M4 GTS es el motor turbo de seis cilindros en línea de 3.000 cc, utilizado también en los modelos BMW M3/M4. Sin embargo, para su uso en la edición especial, cuenta con un innovador sistema de inyección de agua, con el que la potencia aumenta significativamente. Concretamente, con el sistema de inyección de agua, la potencia es de 368 kW/500 CV, y el par motor es de 600 Nm. Pero a pesar de la mayor potencia, los valores de consumo y de emisiones tienen el mismo nivel del BMW M4 Coupé. Concretamente, el consumo es de 8,3 l/100 km, mientras que las emisiones de CO2 ascienden a 194 g/km. El BMW M4 GTS es el modelo más ágil, radical y dinámico de la serie, más aun teniendo en cuenta que es capaz de parar el crono en 3,8 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y de alcanzar una velocidad punta de 305 km/h.

Utilización de materiales ligeros hasta en los más mínimos detalles

Los ingenieros de BMW M lograron limitar el peso del coche en orden de marcha a 1.510 kilogramos. La relación peso/potencia de 3,0 kg/CV es ideal para obtener un comportamiento dinámico. Las medidas adoptadas con el fin de reducir de manera consecuente el peso, afectan tanto al habitáculo como al exterior del coche. Así lo confirman los detalles como los asientos de fibra de carbono, la consola central de materiales ligeros, etc. En el exterior, el capó de nuevo diseño, el techo y el deflector delantero inferior son de plásticos reforzados con fibra de carbono. También el alerón posterior regulable es de un material de avanzada tecnología que, aunque liviano, es altamente resistente. Sus soportes son de aluminio fresado, montados sobre la tapa del maletero de plástico reforzado con fibra de carbono. El escape incluye un silencioso final de titanio y produce un sonido típico de los modelos M de BMW, emulando dentro y fuera del coche el ambiente que impera en los circuitos de carreras.

Equipamiento para máximas prestaciones

La caja de cambios M de serie de siete marchas y doble embrague (M DKG) selecciona la relación óptima en cada circunstancia, sin que se produzca una interrupción de la fuerza de tracción, aplicando la potencia en las ruedas posteriores. Si lo prefiere el conductor, puede cambiar de marchas manualmente utilizando las levas que se encuentran en el volante, o bien la palanca selectora que está en la consola central. Los neumáticos son ideales para optimizar la capacidad de tracción en curvas, y para mantener informado al conductor sobre las condiciones dinámicas de su coche.

La suspensión M de tres vías con muelles de reglaje específico para el BMW M4 GTS, puede regularse según las circunstancias, lo que significa que puede adaptarse a las exigencias concretas que plantea cada circuito.

En lugar de asientos posteriores, el modelo especial incluye un vano portaobjetos de plásticos reforzados con fibra de vidrio, combinado con un panel de separación tipo sándwich de plásticos reforzados con fibra de carbono, ambos revestidos de alcántara. Con esta solución fue posible reducir el peso en un 40% en comparación con una solución convencional.

El BMW M4 GTS equipado con el kit Clubsport opcional tiene una configuración más orientada hacia la competición. Este kit incluye una barra antivuelco de color Acid Orange detrás de los asientos delanteros, arneses de seis puntos homologados para el uso en circuitos, así como un extintor.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/10/07/5614f1abe2704ec9198b4601.html

Subaru es diferente y muy de cliente. Es una marca pequeña, que vende 940.000 coches en todo el mundo. Y es fiel a sus principios, por eso sus adictos son fieles. Dos de los principios son el motor bóxer y la tracción integral AWD.

Así que el Levorg integra estas dos premisas. Un motor bóxer de gasolina (no habrá diésel para el mercado español) que cubica 1.6 litros que da 170 caballos y que se asocia sólo a un cambio automático CVT que la marca denomina Lineartronic.

El motor, ahora de menor cubicaje, es suave en sus reacciones y tiene un sonido fino. Por autovía, apenas se aprecia ninguna vibración, al margen de que el habitáculo está muy bien insonorizado. El cambio es tranquilo. A pesar de tener levas en el volante, al conductor europeo le gusta más el doble embrague. Y Subaru, que presume de su deportividad como predican las líneas estéticas del coche al incluir una prominente boca de aire en el capó, en este caso, resta diversión a la hora de transitar por terrenos virados con este cambio.

Al no contar con cambio manual, no podemos comparar, pero seguro que aumentaría la diversión y exprimiría mejor los 170 caballos y la fuerza de 250 Nm del par motor, 60 Nm más que en anterior.

El Levorg no obstante apoya muy bien en los tramos revirados. Si se quiere circular alegre, nos obliga a entrar rápidos en las curvas. Aquí el coche apoya y la tracción a las cuatro ruedas hace el resto, con lo que el Levorg resulta cómodo ya que no balancea apenas en los cambios bruscos de dirección.

En la parte derecha del volante podemos activar el SI Drive. Si le damos a la S contamos con más fuerza del motor para, por ejemplo, adelantar. En el modo I Drive, ahorramos combustible.

En este sentido, el Levorg homologa desde 6,9 litros de media, lo que equivale a 159 gramos de CO2 por kilómetro, lo cual penaliza con el pago de un 4,75% en el Impuesto de Matriculación. Si se opta por la versión GTS que aumenta la medida de las llantas hasta 18 pulgadas, el coche emite 164 gramos y sube de tramo en el Impuesto y tributa al 9,75%. De tal modo que las dos versiones que Subaru venderá en España costarán con promociones incluidas 29.900 euros para el 1.6 GT Sport Plus y 31.900 euros para el Executive Plus.

No nos olvidamos de las medidas. El Levorg se hace más compacto ya que pierde 12 centímetros con la quinta generación del Legacy a la que sustituye hasta los 4,67 metros. Y la batalla pierde 10 centímetros hasta los 2,65 metros. A pesar de dicha pérdida, Subaru asegura que hay más de 8 centímetros de ganancia para las piernas en las plazas traseras, donde una persona de 1,75 metros de altura viaja de forma cómoda.

El maletero se mantiene con las mismas dimensiones y ahora tiene 522 litros (dos más que el Legacy Station Wagon anterior). Eso sí debajo del suelo del maletero tiene otros 40 litros más ya que no hay rueda de repuesto. Subaru dice que la boca de acceso de la carga se ha rebajado 1,5 centímetros al suelo, algo que no será ni motivo de discriminación en la compra del coche.

Por último, hay que decir que la posición de conducción es cómoda, con pocos botones casi todos ellos en el volante. No es espartano, pero sí sobrio.

Y la estética exterior, se parece más a la cuarta generación del Legacy SW ya que el aspecto de la quinta generación del vehículo no gustó ni a los japoneses ni a los europeos.

Es un coche diferente que lucha en un mercado con una fuerte presencia del diésel y con unos competidores muy asentados como los Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring, Mercedes Clase C Touring... De ahí que para España, Subaru tenga previsto vender unas 500 unidades para un año completo.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/10/02/560ea21a268e3e763c8b4594.html

Llegó el momento de ponerse al volante del nuevo BMW Serie 7. La marca lo había desvelado el pasado mes de junio en Múnich, dejando ver unas líneas más aerodinámicas que dan la sensación de ser más bajas que las del modelo anterior. Pero, sobre todo, el nuevo Serie 7 pretende ser el coche más avanzado del mundo por construcción y por mecánica.

Con respecto a la primera lo es porque ofrece una técnica de construcción novedosa al ser el primer coche con una estructura de fibra de carbono reforzada con aluminio (la llaman Carbon Core). Gracias a ella, es 130 kilos más ligero que el modelo anterior. Hay que señalar que se ofrece con dos carrocerías, corta y larga, ésta última con 14 centímetros más de distancia entre ejes.

El coche sorprende por toda una serie de dispositivos, como el control por medio de gestos de algunas funciones (por ejemplo subir el volumen del audio, descolgar o colgar llamadas), el aparcamiento automático controlado remotamente desde la nueva llave digital, con la que se puede acelerar el coche en línea recta hacia delante o marcha atrás durante una distancia máxima de 1,5 veces su longitud total. El sistema funciona, pero fuera de Alemania no ha sido todavía permitido, dado que se pide que haya una persona a bordo. También se ofrece un asistente de conducción semi-autónoma en caso de atascos.

Más novedades: el nuevo Serie 7 cuenta con faros láser (opcionales, de serie con LED), soporte para carga inalámbrica de los teléfonos móviles, conexión a internet a bordo (el BMW Touch Command incluye una tableta de 7 pulgadas integrada tras los reposacabezas delanteros), un head-up display con un 75% más de superficie y una configuración de confort para los asientos traseros con climatización interna. Además, en la versión larga, el asiento posterior derecho es reclinable y dispone de un reposapiernas en el respaldo del asiento delantero, que avanza para dejar más espacio.

Muy atractiva y moderna la presentación de los interiores. Ha abandonado el clasicismo excesivo de la última generación para dar un salto a la modernidad. Y hay que resaltar la buena forma de los asientos, tanto los delanteros como los traseros.

Pero en lo que los técnicos de BMW hacen más hincapié es en el dinamismo del coche. De partida, se puede elegir entre el 730d diésel, con 265 caballos, y el 740i gasolina, con 326 caballos, ambos asociados a un cambio automático de ocho velocidades.

En ambos casos, empujan el coche con fuerza, contribuyendo a la sensación de agilidad que transmite. Ofrece un programa de suspensión denominado Adaptative que, se supone, adapta el vehículo a las necesidades de la utilización que está haciendo el conductor. Sin embargo, por carreteras de montaña, la impresión fue que dejaba el coche muy suelto, permitiendo bamboleos excesivos. Seleccionando el programa Sport, que no implica una suspensión excesivamente dura, la sensación fue mejor, evitando sensaciones de mareo a los acompañantes. En cuanto a los frenos, son muy eficaces pero el pedal tiene un tacto demasiado esponjoso.

Excelente la insonorización, tanto en lo que se refiere a la mecánica como a la rodadura, lo que asegura un excelente confort de marcha.

A la espera de poder disponer de coches para una prueba completa, el sabor de boca que ha dejado esta toma de contacto es muy buena. ¡Queremos más!

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/10/02/560ec49722601d5e248b45bb.html

En noviembre llega al mercado ruso el nuevo Lada Vesta, un sedán con un atractivo precio de partida de unos 6.700 euros.

Ya ha comenzado en Rusia la producción del nuevo Lada Vesta, una berlina que llegará al mercado ruso en noviembre con carrocería de cuatro puertas, y que más tarde incrementará su gama con una versión de cinco puertas. También se baraja el lanzamiento de una variante todocamino basada en el prototipo Vesta Cross Concept. El Lada Vesta ha sido desarrollado sobre una plataforma denominada Lada B/C y en colaboración con la alianza Nissan-Renault, que tiene el control del Grupo AutoVAZ, fabricante de Lada.

Mide 4,41 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,49 de alto y su maletero arranca en 480 litros de capacidad. Por el momento, llegará equipado con un único motor, un 1.6 16 válvulas con 106 caballos procedente también de Nissan-Renault. Este propulsor se puede combinar con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una manual-pilotada también de 5 velocidades (ambas son de origen de Renault). Más adelante está previsto que se incorporen a la gama otros dos propulsores 1.6 de gasolina con 87 y 114 CV.

Los precios de este modelo en Rusia oscilan entre los 465.000 y los 600.000 rublos, que al cambio actual son unos 6.700 a 8.200 euros. Contará con tres niveles de acabado y no se ha descuidado la calidad ni la seguridad en su equipamiento, con elementos como doble airbag frontal, ABS, ESP o anclajes ISOFIX desde el acabado más sencillo. Incorporará también una generosa pantalla táctil para el sistema multimedia o el navegador y en opción podrá contar con cámara de marcha atrás, techo solar, climatizador automático o tapicería de cuero.

Más información del Lada Vesta.

Fuente:http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-10-01/vesta-una-nueva-berlina-para-lada-1276558195/

En Fiat hablan del 500 que se lanza ahora a la venta como la cuarta generación, aunque la plataforma y los motores son los mismos del modelo actual. En cualquier caso, es normal que los cambios no sean muy intensos, ya que la 'receta' del Fiat 500 se ha demostrado acertada: hablamos del líder indiscutible del segmento A con una cuota de mercado de nada menos que el 22%.

Para distinguir a la nueva entrega hay que fijarse bien en algunos detalles. Por ejemplo, el frontal, que ahora cuenta con luces diurnas LED más elegantes y modernas que los pilotos redondos que vestía hasta ahora. La tecnología de diodos luminosos también se traslada a los pilotos traseros, que ahora aparecen casi integrados en la carrocería y con las funciones de intermitencia, luz de posición y luz de freno incluidas en el piloto.

En el interior hay más cambios. El cuadro de relojes digital tiene una apariencia mucho más clara y moderna; el salpicadero ahora tiene su punto neurálgico en la zona superior, donde se encuentra la pantalla del sistema de infoentretenimiento UConnect (de entre 5 y 7 pulgadas) y la guantera ahora es cerrada. En total, hay 1.900 piezas nuevas, o lo que es lo mismo, un 40 por ciento del coche se renueva.

La gama de motores incluye dos opciones de gasolina (el 1.0 TwinAir de dos cilindros y 105 CV y el 1.2 atmosférico de 69 CV), que a partir de diciembre se completará con el nuevo motor turbodiésel 1.3 litros de 95 CV con especificaciones Euro 6 (su consumo promedio es de 3,4 litros). Hemos tenido oportunidad de volver a experimentar el sorprendente bicilíndrico, que pese a su escaso cubicaje sorprende con un empuje más que solvente (aunque a costa de una sonoridad algo acusada).

La estructuración de la gama española girará en torno a un acabado básico Pop (que incluye aire acondicionado, siete airbags, espejos eléctricos y la versión de acceso del sistema UConnect, entre otros elementos) y otro más completo denominado Lounge. Aparte, habrá tres packs disponibles (Pop Start, Style y Cult) y un recurso de personalización nuevo muy interesante: la 'segunda piel', una decoración de vinilos para la carrocería que se monta en fábrica y, por tanto, cuenta con dos años de garantía como cualquier otra pieza del coche (hay seis diferentes, entre ellas las del coche de las fotos, estilo camuflaje).

Para celebrar el lanzamiento del nuevo 500, Fiat regalará la cuantía del Plan Pive incluso sin entregar coche a cambio en la compra de cualquiera de sus modelos.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/28/56090e9222601d30138b4572.html