Ya se puede reservar en los concesionarios el nuevo Opel Astra, que se renueva totalmente. Estrena diseño, motores, tecnologías, etc.

El próximo mes comenzarán a llegar a los concesionarios de Opel en España las primeras unidades de la última generación del Astra, un compacto que se renueva para seguir teniendo el favor del público. El nuevo Astra estrena diseño y acorta longitud con respecto al anterior. Mide 4,37 metros de largo, lo que supone cinco centímetros menos que su antecesor, pero esto no se nota en el interior, donde incluso se ha conseguido ganar espacio.

La gama que llega a nuestro país cuenta de momento con 14 variantes, cuyos precios oscilan entre los 18.800 euros de la versión 1.0 Turbo de 105 CV Expression y los 25.200 euros del 1.6 CDTi de 136 CV con caja automática y acabado Excellence. Está compuesta por tres propulsores de gasolina (con 105, 125 y 150 caballos), dos diésel (con 110 y 136 caballos de potencia), cuatro niveles de acabado (Expression, Selective, Dynamic y Excellence) y cuatro opciones de cambio. Además, todos los motores del Astra son de nueva generación.

A la gama mecánica se incorporará en primavera del próximo año un 1.6 Ecotec de 200 CV de gasolina y un diésel de 160 caballos. En Motor16 ya nos hemos subido al nuevo Astra, el más atlético y ligero de la historia y la percepción general es que los propulsores son suaves y silenciosos.

Más información y precios del Opel Astra.

Fuente:http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-09-29/opel-astra-nuevo-por-dentro-y-por-fuera-1276557994/

El Mini Clubman también se renueva, gana en practicidad y espacio. Ya se puede pedir por un precio que parte de los 23.800 euros.

La nueva generación del Mini Clubman está lista para llegar al mercado. La marca ya admite pedidos de su modelo más grande por un precio que parte de los 23.800 euros para la variante Clubman One. Con 4,25 metros de largo, este Mini es el más grande de la historia. Crece 27 centímetros de largo y 9 de ancho con respecto al Mini de cinco puertas.

Entre sus principales características destacan un maletero con capacidad para 360 litros, que se amplían hasta 1.250 con los asientos traseros abatidos, y una zaga con doble portón de apertura horizontal. El diseño interior también se ha renovado, con un salpicadero más ancho y revestimiento en forma de elipse alrededor.

El nuevo Mini Clubman puede equipar un total de seis propulsores (tres gasolina y tres diésel), todos ellos de nueva generación y con potencias que van desde los 102 hasta los 192 caballos. Se pueden combinar con cajas de cambio manuales de 6 velocidades o con una automática de seis (One, One D y Cooper) y, por primera vez, también con una de ocho velocidades (Cooper S, Cooper D y Cooper SD). El Clubman cuenta con un amplio equipamiento y numerosas opciones de personalización así como también una larga lista de accesorios para hacer de nuestro coche un modelo único.

Fuente:http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-09-28/clubman-el-maxi-mini-ya-admite-pedidos-1276557925/

Audi presentará en el Salón del Automóvil de Fráncfort el concept e-tron, un SUV eléctrico que llegará a la producción en 2018. Ofrece una autonomía de más de 500 kilómetros.

El concept e-tron quattro, que la marca Audi mostrará en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, en septiembre, es un SUV deportivo que se llevará a producción en 2018 y se convertirá en el primer modelo eléctrico de la marca producido en gran serie. Este prototipo cuenta con una autonomía de más de 500 kilómetros conseguida gracias a lo último en tecnología de baterías y a una aerodinámica de primer nivel , ya que exhibe un coeficiente de 0,25, un récord en el segmento.

El e-tron quattro concept se sitúa por tamaño entre un Audi Q5 y un Audi Q7, por lo que podría anticipar las líneas maestras del futuro Q6 de Audi, rival de modelos como el Mercedes GLE Coupé o el Range Rover Sport. Por el momento, no se sabe si habrá versiones propulsadas por gasolina o diésel.

El sistema de propulsión del concept está basado en el del deportivo R8 e-tron, que cuenta con tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero. Equipa una gran batería de iones de litio colocada entre los dos ejes, por debajo del compartimento destinado a los pasajeros (cuatro en total), lo que coloca el centro de gravedad muy bajo y equilibra los pesos, mejorando de esta manera la seguridad y la dinámica de conducción.

Más información del Audi e-tron quattro concept.

La gran ventaja de este concept de Audi es su autonomia, nada menos que 500 kilómetros sin recargar.

Las baterías van alojadas bajo el piso.

El interior está diseñado para cuatro ocupantes.

El habitáculo cuenta con pantallas táctiles desde las que se maneja la información del vehículo.

Un detalle de los faros de este modelo.

Fuente:http://www.larazon.es/motor16/audi-e-tron-quatttro-PA10546328#.Ttt1lGqCQZA5NhM
 

Por supuestos delitos contra el derecho penal alemán.

El fabricante de vehículos de lujo ha dicho hoy que ha demandado a la matriz Volkswagen en la Fiscalía de Ingolstadt (Alemania), con el objetivo de apoyar la aclaración del escándalo de las emisiones de gases contaminantes, como adelantó la agencia EFE y según han confirmado fuentes de Audi a EXPANSIÓN.

Un portavoz de la empresa ha señalado que, "de este modo, queremos contribuir al proceso de esclarecimiento". "No toleramos ninguna práctica empresarial que viole la legislación vigente", ha añadido.

Volkswagen anunció la semana pasada que unos 11 millones de vehículos en todo el mundo están equipados con el motor diésel en el que instaló un software que permite al coche reconocer un test y reducir las emisiones de gases.

Concretamente, 5 millones de los vehículos son de la marca Volkswagen, 2,1 millones de Audi, 1,2 millones de Skoda , 700.000 de Seat y 1,8 millones de Volkswagen Vehículos Comerciales. En España se desconoce, de manera oficial, la cantidad de coches afectados.

Fuente: http://www.expansion.com/empresas/motor/2015/09/30/560bf57aca47414e7e8b459d.html

En la mesa en la que se escribe el futuro de la automoción, Lexus ha decidido apostar fuerte por el hidrógeno como contrapartida a la electricidad. Es su siguiente paso y no descartan 2020 como posible fecha para que ya haya un modelo de producción con esta tecnología en la calle. De hecho, en el próximo Salón de Tokio (30 de octubre - 8 de noviembre) se presenta el primer prototipo movido por hidrógeno, la antesala del próximo buque insignia LS, lo que demuestra que no van ni mucho menos de farol.

Mientras tanto, el desafío del presente, y también del futuro más inmediato, sigue siendo la hibridación gasolina-electricidad. Tanto, que de todos los modelos que esperan vender de aquí a los próximos cinco años, vaticinan que un 98% llevarán esta tecnología. Es el caso ya, por ejemplo, del RC 300h (la versión coupé de la berlina IS), que llegará a España en enero, o de la próxima generación del RX 450h. Ambas serán las versiones estrella, dejando los motores turbo o V8, en el caso del RC, en meramente testimoniales. Por cierto que la gama de precios del RC 300h en España comenzará en 45.900 euros, para la variante Executive, y tendrá como tope el acabado Executive, con una factura de 58.200 euros.

Estos días se celebra el décimo aniversario de los vehículos híbridos en la marca de lujo de Toyota, algo de lo que se congratulan porque fueron los primeros en introducirla en modelos del segmento premium, "en el que seguimos siendo líderes", recalca su presidente en España, Agustín Martín. Diez años en los que la marca japonesa ha vendido un total de 20.000 unidades en nuestro país.

Para seguir avanzando en esta senda vendrán actualizaciones del sistema Lexus Hybrid Drive, pero no una nueva generación de híbridos enchufables, a pesar del fuerte empuje de la competencia tanto en Europa como en Japón. La razón es que han detectado que "el cliente no utiliza el enchufe para recargar las baterías", según los resultados de estudios internos de hábitos de comportamiento de usuarios del Toyota Prius Plug-In. A eso, además, se le añade el sobrecoste de casi 10.000 euros y el incremento de peso, de entre 50 y 80 kg, por las baterías.

Sea como fuere, en Lexus están tan convencidos de que su estrategia es la acertada que ya han anunciado que en los próximos años, entre 2017 y 2020, van a lanzar cuatro nuevos modelos de segmentos desconocidos para la marca, a razón de uno por año, para abrirse espacio en un mercado cada vez más competitivo. Ninguno va a sustituir a los modelos actuales y las versiones híbridas serán el objetivo principal de ventas. Un compacto del segmento A y un SUV 'pequeño' son los que tienen más papeletas de llegar antes para añadirse a una gama en la que los SUV, de mediano y gran tamaño, y las berlinas ya están consolidados.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/09/22/56013d0446163f75078b4588.html