Un número es algo riguroso y firme, despojado de emociones. O no. En el McLaren 675LT hay que adelantar que las dos últimas letras homenajean, con justicia, al F1 GTR LongTail (por cola larga) que casi ganó el Campeonato Mundial FIA GT de 1997. Y que 675 es por la potencia final que se extrae al V8 más pequeño del mundo y que en este coche da más juego que nunca. Tanto como que permite alcanzar una punta de 330 km/h o pasar de 0 a 200 km/h en 7,9 segundos, el tiempo que un coche ya rápido invierte en conseguir la mitad de esa velocidad...

El 675LT es tres centímetros más largo que el 650S del que deriva y las vías han aumentado en otros dos, dato que ha sido también la reducción de la altura al suelo en la parte delantera. Se ha mejorado la aerodinámica -la carga a alta velocidad es un 40% superior- y hay infinidad de piezas en fibra de carbono, tapa del motor en plexiglás, parabrisas un 1 milímetro más delgado, aire acondicionado sólo en opción, llantas en aluminio forjado 800 gramos más ligeras que cualquiera otra anterior en un McLaren... Todo para lograr una reducción de peso de 100 kilos (1.230 en vacío) y llegar a la cifra mágica de una relación de peso/potencia de 1,8 kilos por caballo. Por ejemplo, la tapicería integral es de Alcántara y se puede pedir sin coste extra una de piel, pero añade 3,5 kilos a la báscula.

Ya acoplados en 'bacquets' a los que uno se queda pegado como una lapa, nada nos distrae. El volante carece de botones o mandos y detrás encontramos las levas para el cambio manual (inspiradas en las de un F1 y por primera vez en fibra de carbono), además de una instrumentación con dos relojes que flanquean el gran tacómetro central y que permiten, durante la vuelta de refrigeración de neumáticos y motor, ojear la telemetría para circuito con datos como tiempos de vuelta y sector, o comparativas con otros conductores. En la consola central unos controles giratorios permiten elegir entre los modos de conducción Normal, Sport y Track -para circuito-, pero que aquí dan acceso a ajustes específicos, más extremos

Respecto al 650S la suspensión es casi un tercio más dura delante y dos tercios detrás, usando muelles más ligeros y triángulos derivados del P1 (el deportivo híbrido de la marca que cuesta un millón de euros). El llamado Control Proactivo del Chasis (con amortiguadores hidráulicos interconectados que no precisan barras estabilizadoras) es la clave para que, a pesar de todo, el 675LT tenga una gran capacidad para filtrar irregularidades y se pueda usar razonablemente cuando no está dando lo mejor de sí en pista.

Esa suspensión, los neumáticos Pirelli PZero Trofeo R y la dirección más directa hacen de este McLaren el más incisivo, eficaz en curva y divertido. Además, se le ha dotado de una zaga más suelta para que el conductor gane en rapidez o en diversión. El control de estabilidad tiene diferentes grados y es desconectable (sólo aconsejable en pista), mientras que la transmisión de doble embrague sólo tarda 40 milisegundos en pasar de marcha, disponiendo de launch control para arrancadas brutales. El círculo virtuoso lo cierran los frenos cerámicos, potentes e incansables, en cuya ayuda acude también el alerón trasero activo hecho de fibra de carbono para que basten sólo 30,2 metros en detener el coche desde una velocidad de 100 km/h.

Se podría decir, para acabar, que el 675LT es al McLaren 650S lo que el Speciale al Ferrari 458. La guinda del pastel con la mitad del motor nuevo para sumar 25 caballos a la 'manada', fibra de carbono a destajo, menos equipos de confort para bajar de peso y ajustes aerodinámicos para perforar el aire con menos oposición. Sólo se fabricarán 500 unidades para todo el mundo y todas ya han sido vendidas.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/18/55fbfe7846163f83488b4577.html

Fiat ya vende en España el renovado 500. Se ofrece en dos acabados con motores gasolina y diésel, desde 8.600 euros. También hay una variante de GLP.

Para aumentar la originalidad y el estilo del modelo, Fiat ha añadido hasta 1.900 detalles distintivos al nuevo 500, cuya comercialización arranca en nuestro país por un precio que parte de 8.600 euros para la versión 1.2 de 69 caballos y acabado Pop y asciende hasta los 12.450 euros para la variante 0.9 Turbo Twinair de 105 CV Lounge (estos precios incluyen Plan PIVE y financiación con la marca).

El nuevo Fiat 500 sigue contando con unas medidas contenidas (mide 3,57 metros de largo, 1,63 de ancho, 1,49 de alto y su distancia entre ejes es de 2,30 metros) y mejora su diseño estrenando faros delanteros con luces diurnas de Led, luces traseras, salpicadero, volante o nuevas opciones de color para la carrocería.

En España se oferta en dos acabados: Pop y Lounge. El primero ofrece siete airbags, Uconnect Radio de cinco pulgadas y luces diurnas de Led, entre otras cosas. El acabado Lounge cuenta además con climatizador automático, techo panorámico de cristal, llantas de aleación de 15 pulgadas, etc. En cuanto a los motores, se podrá optar por un 1.2 8v de 69 CV, el 0.9 TwinAir de 105 CV, el 1.2 8v 69 CV EasyPower (GLP/gasolina) y el turbodiésel 1.3 MultiJet de 95 CV, que estará disponible a partir de diciembre de este año.

Fuente:http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-09-24/fiat-500-ya-se-vende-en-espana-1276557642/

Considerando sus conceptos diferentes, las versiones anteriores de estos dos maxi-scooter de BMW ya fueron capaces de captar una amplia variedad de clientes. El C 650 Sport fue concebido más bien para los que prefieren un estilo de conducción deportivo, mientras que el C 650 GT es apropiado para los que le atribuyen más valor a la comodidad, y que piensan utilizar su scooter para pasear y viajar.

El nuevo C 650 Sport, que ahora incorpora la cilindrada "650" en su denominación y el nuevo C 650 han introducido grandes modificaciones, sobre todo en el conjunto propulsor, el reglaje del chasis y, en el caso del C 650 Sport, el diseño completamente nuevo.

Brillan por sus cualidades dinámicas, gracias al motor de dos cilindros en línea de 647 cc. Su potencia nominal -en cualquiera de los dos modelos- es de 44 kW/60 CV a 7.500 rpm. Además, se ofrece una variante de potencia reducida de 35 kW/48 CV a 7.000 rpm, accesible para conductores con permiso A2. Por otra parte, la gestión electrónica del motor es nueva para adaptarse a la norma de emisiones EU4. Adicionalmente, el nuevo silencioso del sistema de escape confiere a ambos modelos un aspecto más dinámico, con un sonido más grave y deportivo y, además, permite acatar la nueva normativa de niveles de ruidos ECE R41-04.

El nuevo reglaje de la transmisión variable continua CVT, combinada con el nuevo embrague, optimiza el funcionamiento del mismo y, por lo tanto, permite poner en movimiento el scooter de manera mucho más dinámica. Este es el resultado de una modificación de la extensión de las relaciones de la transmisión CVT, así como de un ajuste adicional de los rodillos del variador.

Los nuevos C 650 Sport y C 650 GT siguen contando con un bastidor híbrido de tubos de acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del basculante. Aunque en ambos casos se han mantenido invariables los recorridos de la amortiguación de 115 milímetros, el chasis es ahora más confortable.

Aplicando el criterio de «seguridad de 360°», el sistema de frenos combinado de serie con BMW Motorrad ABS Bosch 9.1MB, garantiza un alto nivel de seguridad activa. El sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), incluido de serie y montado en fábrica, constituye un factor de seguridad adicional.

El BMW C 650 GT incorpora además como opción una novedad mundial en el sector de los vehículos de dos ruedas: el primer sistema Side View Assist concebido para motocicletas. Con este, el conductor recibe ayuda, por ejemplo, al cambiar de carril, pues este sistema le permite ver lo que sucede en la zona correspondiente al ángulo muerto de visión. Esta es una ventaja que se pone de manifiesto, sobre todo, en el tráfico urbano.

La nueva edición de los dos modelos es más moderna, dinámica y está más orientada al futuro. Estas cualidades resultan especialmente evidentes en el caso de la C 650 Sport, que armoniza el estilo de diseño de BMW Motorrad. Perteneciendo al subsegmento de los scooter confortables, el C 650 GT, por su parte, ha sido objeto de diversas modificaciones en detalles, especialmente en lo que se refiere al carenado posterior y a las nuevas ópticas traseras. Además, los dos modelos tienen ahora esferas nuevas en la instrumentación, así como nuevos revestimientos en el manillar y la cinemática del caballete central, para facilitar su accionamiento, además del sistema automático de luz diurna.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/21/56002ae7268e3e8b088b45a1.html

En el Salón de Frankfurt, Ssangyong nos volvió a mostrar el prototipo XAV-Adventure, un SUV que marcará el futuro de la marca coreana. A principios de año en el Salón de Seúl (Corea del Sur) el 'concept' ya hizo su primera presentación en sociedad.

No sabemos si este prototipo iniciará su andadura en solitario en el mercado o si marcará el diseño venidero del futuro Korando, ya que sus líneas recuerdan mucho a la segunda generación de este modelo. La actual versión del Korando salió al mercado en 2011 lo que nos hace pensar que en poco tiempo tendrá un sustituto.

Ssangyong equipará al futuro XAV (no sabemos si será su nombre definitivo) con motores gasolina y diésel de 1,6 litros e integrará también una versión con eléctrica E-4WD.

El modelo contará con la tecnología 35-CUBE, que determina automáticamente las condiciones de la carretera y ajusta la suspensión para ofrecer un mayor confort al conductor. Uno de los objetivos del fabricante coreano es que el XAV tenga todas las condiciones posibles para que no tenga ningún problema en salir del asfalto y vivir aventuras 'off-road' sin problemas.

En un futuro Ssangyong seguirá relevando más detalles de este prototipo.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/18/55fbea3b46163f87488b4584.html

• ¿Un todocamino de 7 plazas, más de 5 metros de largo y 218 caballos que sólo gasta 5,5 litros? Puede parecer imposible, pero Audi lo ha conseguido. Es el Q7 Ultra.

Combinar potencia, prestaciones, tamaño y ahorro, no debe ser nada fácil. Pero en Audi se empeñan en demostrar que es posible. La muestra es su gama Audi Ultra, la que define a sus modelos más ahorradores y que cuenta con representantes tan diversos como el compacto A3, el coupé TT o el todocamino Q5.

Y ahora la familia Ultra se ampliará con el Q7 más ahorrador. El Audi Q7 Ultra se convertirá en la tercera variante mecánica del todocamino. Un modelo de más de cinco metros de longitud, capaz de alojar a siete ocupantes en su interior. Este Q7 Ultra incorpora un motor 3.0 TDI de 218 caballos que ofrece excelentes prestaciones -7,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h o 216 km/h de velocidad máxima- y un consumo sorprendente: sólo 5,5 l/100 km.

Mucho más sorprendente si tenemos en cuenta que su predecesor, con sólo 204 caballos, homologaba 7,2 l/100 km. El Q7 es, hasta la llegada del e-Tron (híbrido enchufable que anuncia 1,7 l/100 km de consumo), el más ahorrador de la familia.

Para más información sobre el Audi Q7 Ultra.

Este Q7 equipa un motor de 218 caballos.

El nuevo Q7 mide más de cinco metros de largo.

Con este motor su consumo se queda en 5,5 l/100km.

El nuevo propulsor se suma a los ya conocidos de 272 y 333 caballos.

El precio en Alemania de esta versión arranca en los 58.000 euros.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/audi-q7-tdi-ultra-LC10476904