Seat utiliza la base del deportivo León Cupra y lo dota de aspecto todocamino para cear este concept Cross Sport, que acaba de presentar en Fráncfort.

La marca española Seat ha presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort el concept León Cross Sport, basado en el Seat León más deportivo, el Cupra. Según asegura el presidente de la marca, Jürgen Stackmann, con este modelo "probamos una nueva idea: las prestaciones del León Cupra combinadas con las múltiples posibilidades que ofrece un vehículo todoterreno".

Este concept toma como base la carrocería del Seat León Cupra de tres puertas SC, a la que se añaden protecciones exteriores y en los bajos, llantas específicas de 19 pulgadas, una altura libre al suelo de 41 milímetros y faros Full Led. Reviste su carrocería de la original pintura Naranja ultra que ya vimos en el Seat 20V20, presentado en el Salón de Ginebra de este mismo año, un tono que también aparece en el interior, en las costuras de los asientos de cuero, el salpicadero y el volante.

Equipa el potente propulsor TSI de dos litros del León Cupra, que en este caso desarrolla 300 caballos (en el Cupra tiene 290 CV), con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Se combina con un cambio de doble embrague DSG y también cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas.

En el apartado de tecnologías, ofrece conectividad de última generación y lo último en sistemas de asistencia y seguridad, con dirección progresiva, sistema electrónico de estabilidad especialmente adaptado, control de crucero adaptativo con Front Assist, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de control de carril, entre otros.

Fuente: http://www.abc.es/madrid/madrid.asp

Hoy y mañana para la prensa especializada y hasta el día 27 para todo el público, Fráncfort se convierte en el epicentro mundial del automóvil. Se trata del salón más extenso, más cansado de patear para los periodistas, porque todo en él es gigantesco. Sirva como muestra el despliegue hecho por Audi, que presentará sus novedades dentro de un stand con... tres pisos de altura.

La ventaja es que este año -la cita alemana se alterna con París- llega en un momento especialmente positivo si centramos el foco en la Vieja Europa, donde las matriculaciones de automóviles mantienen una senda consistente al alza y se espera que acaben el año con un crecimiento del 6,5%, rondando los 14 millones de turismos y todoterrenos. Al otro lado del Atlántico, EEUU sigue progresando hacia su mejor ejercicio y, por ejemplo, en los siete primeros meses de este año los 10 millones de vehículos. De modo que estos dos mercados, y no los famosos BRIC (Brasil, Rusia, India y China) serán los que generen el crecimiento neto mundial de las ventas, que la consultora PwC estima en 2,5 millones de vehículos en este ejercicio.

Bentley Bentayga

Y en la cresta de la ola, los todocaminos o SUV, falsos todoterrenos que juegan a tener su apariencia aunque luego no cuenten con grandes ayudas, hasta el punto de que las versiones más vendidas, sobre todo en los fabricantes generalistas, son las que no tienen tracción 4x4. Según los analistas, en 2020 este formato de coches, que se reproduce a todos los tamaños y calidades imaginables, representará ya cerca del 26% de las matriculaciones.

Las razones son obvias: se trata de coches que tienen éxito por igual en todos los países del mundo, y además mayores beneficios a los constructores que los utilitarios, modelos compactos o berlinas que les sería equiparables equiparables por tamaño. Así que no extraña que a la fiesta se sumen la marca británica de gran lujo Bentley, con el SUV más rápido del mundo, Jaguar con el F-Pace o Audi anunciando una variante eléctrica con autonomía para 500 kilómetros. Por estilo, su rival directo podría ser un BMW X6, aunque por tecnología apunta más al Tesla Model X, que por cierto no acudirá a la cita alemana.

El F-Pace seguro beberá de las décadas de experiencia 4x4 de Land Rover quien, por su parte, ha puesto al día el que ha sido la gran sorpresa del segmento 'premium' en los últimos años: el Range Rover Evoque, mejorado en aspectos técnicos que afinan un coche ya muy logrado y que tendrá en el remozado BMW X1 unos de sus contendientes.

Infiniti Q30

Descartado el Tesla, Lexus se quedará como representante de los modelos de propulsión alternativa, con un RX que estará en sus concesionarios desde diciembre, por un precio de partida de 63.200 euros. Con un diseño agresivo dados los cánones de su competencia -BMW X5, Volvo XC90, Audi Q7, etc- se ofertará solo en la variante híbrida. La conforman un motor gasolina V6 y otros dos propulsores eléctricos, que entregan una potencia máxima conjunta de 313 caballos, aunque el gasto medio que se anuncia apenas rebasa los cinco litros cada 100 kilómetros.

A caballo entre los fabricantes generalistas y los de lujo, Ford pretende situar al Edge ya conocido, mientras trae a Francfort las variantes 'europeizadas' del Ecosport y del pick up Ranger. Este tendrá una fuerte competencia en el Nissan NP300 Navara, fabricado en Barcelona y que servirá de base para los primeros modelos de este tipo en Renault y en Mercedes-Benz.

Por debajo del Edge en tamaño se coloca el nuevo Kia Sportage. Algo más grande (llega a los 4,48 metros de largo) y habitable, la marca asegura que progresa en confort y equipamiento, mientras el diseño del interior recuerda mucho al del Sorento.

Jaguar F-Pace

El Mitsubishi Outlander experimenta una evolución menos intensa, si bien la marca dice que le ha cambiado hasta 100 elementos. Los trabajos han incidido en cuestiones como el confort de la marcha o la realización interior, muy cuidada y de calidad. Además, la versátil y eficiente variante híbrida enchufable gana enteros para hacer todavía más agradable su conducción.

Si descendemos un escalón en tamaño, encontramos con el Honda HR-V. Esta denominación ya la usó el fabricante japonés en un modelo de 1999 que gozó de gran popularidad ya que, además de ser uno de los pocos SUV que se comercializaban en aquel momento, resultaba muy divertido. El nuevo, disponible solo con cinco puertas, mide 4,29 metros de largo, cuenta con un maletero de casi 470 litros y con el 'inteligente' sistema de plegado de los asientos posteriores ya visto en el CR-V y el Civic, respecto al que es 13 centímetros más alto. En España, el HR-V se venderá sólo como 4x2.

Aunque el aldabonazo de la marca alemana será el 100% nuevo Tiguan, el primer todocamino mediano del grupo alemán al que darán continuidad en los años siguientes los modelos ya anunciados para Seat y Skoda. Asimismo, Nissan tendrá en Fráncfort el prototipo del que saldrá el sieguiente Juke y Audi, un SUV eléctrico que debería adelantar un Q6 rival del BMW X6 y del Mercedes GLE Coupé. Incluso, por qué no, del Tesla Model X

Mercedes Clase S Cabrio

Por último, cabe referirse a los que podríamos considerar aspirantes a todocaminos. Entre ellos estará el i20 Active, una variante del utilitario para adentrarse con mayores argumentos en caminos y pistas. La mayor altura libre al suelo, los cambios en la suspensión y las protecciones en la carrocería son las mismas armas a las que recurre el DS 4 Crossback.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/14/55f712ede2704ed5148b4599.html

A simple vista resulta complicado distinguir entre el Evoque que se ha estado comercializando hasta la fecha y el que llega al mercado a finales de este mes de septiembre. Un nuevo paragolpes delantero, con entradas de aire más amplias, y una parrilla ligeramente rediseñada, junto a los faros adaptativos de LED que se incluyen por primera vez en un vehículo de Jaguar Land Rover, son la única pista que encontramos en la parte frontal. Y lo mismo sucede detrás, donde los retoques se reducen a un spoiler algo diferente, con la luz de freno integrada y una doble antena tipo aleta de tiburón, que capta mejor la señal de telefonía móvil.

En el habitáculo, los cambios también se centran en pequeños matices, como los nuevos asientos, el cuadro de instrumentos o algunas opciones más de colores y acabados que no suponen una fisonomía demasiado diferente.

Nuevos motores diésel

Donde sí se produce un salto cualitativo es en el apartado mecánico. Se incorporan a la gama Evoque dos motores diésel de la nueva familia "Ingenium", ambos de 2 litros de cilindrada y con potencias respectivas de 150 y 180 caballos, que ofrecen un comportamiento más refinado, unas prestaciones superiores y una mejora del 18% en eficiencia. Así, la versión menos potente, equipada con caja de cambios manual y sólo tracción delantera, logra un consumo medio de combustible de apenas 4,2 litros por cada 100 kilómetros recorridos, equivalente a 109 gramos de CO2 por kilómetro, unas cifras que le convierten en el Land Rover de producción en serie más eficiente de la historia. Además, los intervalos entre revisiones pasan de 26.000 a 34.000 kilómetros, lo que supone un ahorro estimado de aproximadamente 5.000 euros en los tres primeros años.

Para estas dos variantes diésel se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión ZF automática de nueve marchas. Sin embargo, la única versión que en España puede llevar tracción delantera es la de 150 caballos, para la que también se puede optar por una tracción a las cuatros ruedas.

La gama se completa con un motor gasolina de 2 litros, cuatro cilindros y 240 caballos de potencia, sólo disponible con tracción 4x4 y cambio automático. Por otro lado, siguen existiendo dos tipos de carrocería, una de cinco puertas y otra coupé, y cinco alternativas de equipamiento: Pure, SE, SE Dynamic, HSE y HSE Dynamic.

Auténtico todoterreno

La capacidad todoterreno del pequeño de los Range Rover sigue siendo excelente, gracias, entre otras muchas cosas, a un formato que le permite alcanzar cotas superiores a lo normal en este tipo de vehículos. Destacan el ángulo de ataque de 25o, el de salida de 33o, el ventral de 22o o una profundidad de vadeo de 50 centímetros. A eso se une el eficaz sistema Terrain Response, con diferentes modos de conducción según la superficie por la que pisemos, y que ahora se ve completado por un nuevo dispositivo, el All-Terrain Progress Control. Se trata de una especie de control de crucero, que se puede regular entre 1,8 y 30 km/h para utilizar en zonas difíciles, y que monitoriza y ajusta constantemente diversos parámetros del vehículo, con el fin de optimizar la tracción en cualquier circunstancia. De esa forma, el conductor puede centrar toda su atención en el manejo del volante y olvidarse de los pedales de freno y acelerador.

El menor peso de los nuevos motores diésel y unas suspensiones más ligeras suponen un beneficio adicional al comportamiento en carretera, que se hace aún más ágil y preciso.

Más detalles

Otro elemento novedoso es el portón trasero con apertura por gestos (al pasar el pie por debajo de la parte posterior del vehículo), muy útil cuando se va cargado y con las manos ocupadas. El avisador de cambio involuntario de carril y el freno de emergencia son igualmente nuevos en el apartado de seguridad, y también se producen avances en el sistema de información y entretenimiento, provisto de una pantalla táctil de ocho pulgadas.

Este sistema es ahora compatible con las aplicaciones de los teléfonos móviles inteligentes, que aparecen en la consola central con el mismo formato que en el propio teléfono. Con algunas de ellas podemos controlar a distancia diversas funciones del coche, por ejemplo, el cierre de puertas y el funcionamiento del climatizador o, incluso, ver los recorridos que hemos realizado. Además, el teléfono del coche se convierte en un punto de acceso a internet a través de wi-fi, al que pueden conectarse hasta ocho dispositivos.

Del Range Rover Evoque se han entregado unas 450.000 unidades en sus cuatro años de vida. Hoy, uno de cada tres Land Rover que se venden es un Evoque. Los precios del nuevo oscilan entre los 35.100 euros de la versión más barata y los 62.100 de la más cara.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/09/14/55f6a07f46163fbb058b4574.html

Después del Alfa Romeo 4C, la marca del biscione sigue explotando la deportividad que siempre ha caracterizado a sus creaciones. Ahora, jugando en un segmento superior: el de las berlinas de gran tamaño. Su propuesta es el Giulia, cuya primera versión conocida es la tope de gama, denominada Quadrifoglio.

Normalmente el proceso es el inverso: primero se lanzan las versiones más asequibles y las más radicales suelen llegar al final del ciclo de vida. En el caso de Alfa, la tradición deportiva obliga a cambiar ese 'timing'. De hecho, se estrenará en el mercado en el último trimestre del año con un flamante motor de origen Ferrari 2.9 V6 Turbo de 510 caballos de potencia.

Además, en el Salón del Automóvil de Frankfurt se ha anunciado que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (del que ya os informamos hace unos meses), tendrá una edición limitada especial de lanzamiento aún más deportiva, ya que equipará frenos cerámicos y asientos ultraligeros de carbono firmados por Sparco. Esta edición sólo podrá adquirirse a través de internet y tendrá un precio de 103.000 euros, 16.000 más que el Giulia Quadrifoglio 'estándar', que se queda en 87.000.

Respecto a la primera información que os dimos sobre la berlina italiana ahora hemos conocido algunos detalles nuevos. Uno de los más significativos es su velocidad máxima, 307 km/h, que le coloca al mejor nivel en cuanto a prestaciones entre las berlinas deportivas del segmento. Ya sabíamos que el sprint de 0 a 100 km/h lo realiza en menos de cuatro segundos, la barrera que separa 'a los niños de los hombres' cuando nos referimos a automóviles deportivos.

Aunque no se ha publicado la cifra oficial de consumo, si trasladamos los 198 gr/km de CO2 que emite a gasto de carburante obtendremos aproximadamente 8,3 litros de promedio (la desactivación selectiva de cilindros es responsable parcialmente de esta interesante cifra). Otro parámetro que da idea de su potencial es su capacidad de frenada, ya que solo necesita 32 metros para detenerse por completo desde los 100 km/h.

También hemos podido contemplar su interior, en el que -al menos en esta versión tope de gama- se incluyen materiales nobles como el carbono y la madera. Todo está enfocado al conductor, con una postura al volante muy bien lograda en especial en cuanto a la posición del cambio. No falta una gran pantalla central con manejo a través de mandos de control giratorios situados junto a la palanca.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/18/55fbd50b22601d395b8b4577.html

Bentley desembarca en el segmento SUV con el Bentayga, un modelo que suma lujo y potencia a partes iguales. Equipa un motor W12 de 608 caballos.

Bentley 'entra por la puerta grande' en el segmento de los todocamino con el Bentayga, un modelo que cuando llegue al mercado a comienzos de 2016 se convertirá en el SUV más lujoso, potente y rápido del mundo (en este vídeo lo podemos ver en acción). Y también, posiblemente, en uno de los vehículos más caros y exclusivos, ya que sus precios superarán con toda seguridad los 200.000 euros.

Equipado con un nuevo motor W12 de 1.6 litros y una potencia de 608 caballos, el Bentley Bentayga tiene prestaciones de deportivo, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 301 km/h. Todo ello para un SUV que mide más de 5 metros y pesa 2.422 kilos. Más adelante la marca tiene previsto lanzar una motorización híbrida eléctrica y un diésel de tecnología limpia de altas prestaciones, así como una versión de siete asientos.

Como era de esperar en un Bentley ofrece un interior de auténtico lujo, con inserciones en madera, metal y piel y amplias posibilidades de personalización en todos los sentidos: hasta 90 tonos para la carrocería, 15 opciones de alfombras de lujo, 15 tipos de piel para los asientos, una gama de accesorios infinita, etc. También incorpora lo último en tecnologías de ayuda a la conducción, confort y seguridad, como el sistema de control de crucero adaptativo (ACC), Stop & Go, asistencia en atascos, asistencia al aparcamiento, visión nocturna electrónica, etc.

Fuente:  http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-09-10/bentley-bentayga-el-suv-mas-potente-y-lujoso-del-mercado-1276556678/