De nuevo el francés Ed Turner vuelve a sorprendernos con su último proyecto, esta vez hecho bajo encargo, y para el cual ha utilizado como base la tan customizable Honda CX500.

Inicialmente el proyecto, según cuenta el propio Turner, arrancó con todo un listado de fotos y diagramas propuestos por su futuro propietario, limitando así su capacidad creativa, aunque finalmente no fue un obstáculo. De hecho la idea original de Turner era construir la moto sobre una Moto Guzzi pero el propietario insistió en que fuese una Honda.

Teniendo las cosas claras la moto se trasladó al taller donde comenzó a perder peso a base de despojarla todas sus piezas de origen. Una vez dejada en el chasis, Turner reconstruyo el mismo dejando tan solo original la columna de dirección. El resto es completamente nuevo.

La conexión chasis- basculante ahora se encarga un monoamortiguador Öhlins, mientras que  la horquilla delantera se hereda de una Triumph Speed Triple, encajada en nuevas tijas cortadas con chorro de agua, teniendo la superior el diseño de la bandera japonesa de guerra.

El motor de la Honda CX500 se ha mantenido de serie, aunque ha sido puesto a punto mediante una profunda revisión, y a los carburadores se le han acoplado dos nuevas tomas de admisión de aluminio que ayudan a mejorar el rendimiento del motor. Por último, todo el bloque se ha repintado utilizando cromados combinados con el negro y el rojo.

El freno delantero se ha mejorado acoplando pinzas flotantes de doble pistón y discos perforados provenientes de una BMW. El chasis también alberga un nuevo radiador y ventilador eléctrico que ayudan a mejorar el rendimiento, y la batería se ha alojado bajo el basculante. Otro elemento que se entrelaza en la nueva estructura del chasis es el sistema doble de escape hecho en acero inoxidable, el cual se ha soldado sección a sección para buscar una línea natural que acaba saliendo bajo el asiento y terminando en dos colas de tipo megáfono.

Otra de las secciones que atraen la mirada es su nuevo depósito y asiento. El primero está fabricado en fibra de carbono y kevlar, y guarda líneas muy rectas y anguladas con un diseño lateral inspirado en dibujos de rostros de samuráis. Para el colín ha empleado cuero y alcántara con costuras de líneas romboides y tachuelas laterales.

Las llantas son las originales aunque han sido cromadas, y ahora calzan neumáticos Avon Road Riders Ultra-grippy. En cuanto a su óptica, la parte delantera monta un faro de tipo vintage con lente amarilla, y en la parte trasera una pequeña luz de iluminación LED.

El resultado final salta a la vista, una auténtica obra maestra que pese a ser un proyecto de encargo, el propio Turner explicaba que 'trató de hacer lo que el cliente quería, no lo que pidió'.

Fuente:http://www.todocircuito.com/fotos/854-honda-cx500-de-ed-turner-motorcycles.html

La versión híbrida enchufable de la Serie 3 alcanza los 252 CV de potencia, con sus 184 CV del motor de dos litros turbo de cuatro cilindros y la unidad eléctrica de 88 caballos.

BMW ya tiene su primer híbrido enchufable 'popular'. Después de introducir esta tecnología en el X5 y anunciarla también para la próxima generación de la Serie 7, ahora el nuevo BMW 330e será -junto al 225xe también anunciado hoy- el primer modelo de la gama más accesible de la marca

Todos esos modelos forman parte del programa eDrive de BMW, con rasgos comunes como son las motorizaciones térmicas turboalimentadas para garantizar las prestaciones, el empleo de materiales ligeros, el profundo trabajo aerodinámico de estas versiones y la posibilidad de una conducción puramente eléctrica.

El 330e cumple todos esos requisitos. Empezando por su motorización mixta, que combina un propulsor dos litros turbo de cuatro cilindros y 184 CV (como el del 320i) con una unidad eléctrica de 88 para un total de 252 CV. El impulso eléctrico adicional le permite alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h y acelerar de 0 a 100 en 6,1 segundos; no es más rápido que el 320i (aquí los 200 kilos extra de peso se dejan notar) pero sí resulta un segundo más veloz en el sprint. Eso sí, de momento no sabemos a qué precio...

Más ventajas: el motor eléctrico situado tras la caja de cambios (automática de ocho marchas) permite mejorar el reparto de pesos y, por supuesto, está la posibilidad de conducir en modo eléctrico. En el BMW 330e tenemos 40 kilómetros de rango aunque lo mejor es que sus baterías de ion litio se cargan en 3 horas y 15 minutos en un enchufe estándar y en una hora menos si adquirimos la estación que ofrece el fabricante. Pero también hay algún inconveniente: las baterías de ion litio se montan bajo el maletero, lo que reduce su capacidad en 110 litros, hasta los 370.

El BMW 330e contará, además de con los modos de conducción configurables habituales Sport, Comfort y Eco Pro+ de todos los modelos bávaros, con programas específicos para la conducción electrificada. Así, el Auto Drive permite la gestión más eficiente de los dos motores, el Max eDrive se centra en la conducción eléctrica pura y el Save permite mantener la capacidad de la batería por encima del 50 por ciento para utilizarla posteriormente, en las 'zonas de exclusión medioambiental' que empiezan a aparecer en las grandes ciudades.

Fuente: http://www.expansion.com/empresas/motor/2015/09/05/55e87b64268e3e61308b45aa.html

• Alcanza los 250 km/h (auto limitados) y hace el 0-100 km/h en sólo 6,7segundos.

• Su gran maletero puede acoger hasta 590 litros de carga.

• Es novedad en la marca su autoblocante electrónico que aumenta la tracción. 

Con un plus de pulsaciones afrontamos la prueba del nuevo Skoda Octavia RS 230 en el circuito de Eslovaquia. Uno de los pocos circuitos del mundo en el que se corre en el sentido de las agujas del reloj y que, además de largo -5,9 km- no es demasiado sencillo. Vamos a comprobar las aptitudes deportivas del modelo más prestacional de la marca checa.

Antes de empezar repasamos lo que sabemos del coche con interés especial. Quizá lo más llamativo y novedoso sea su nuevo diferencial autoblocante controlado electrónicamente con el que es posible enviar el 100% de la potencia a las ruedas delanteras. Esto aumenta la tracción y la estabilidad mejorando por tanto las capacidades dinámicas del modelo pues entre otras cosas nos dejará apurar la frenada al llegar a las curvas para raspar unas décimas preciosas. También en la salida del giro podremos acelerar sin meternos en aprietos. Su carrocería está ahora 15 mm más cerca del suelo y aporta un nuevo sistema de escape que, tras un desarrollo de dos años, aporta un sonido bronco pero musical, sin llamativas estridencias, además de permitir un mejor flujo de los gases.

El RS 230 sólo está disponible con elmotor 2.0 TSI de cuatro cilindros que ve su potencia aumentada en 10 CV hasta los 230 CV con el que ofrece 230 Nm de par máximo y logra los 250 km/h de velocidad autolimitada, es decir, unos 2 km oficiales más y una décima de segundo respecto al RS 220, modelo al que apea como el modelo más racing de su gama.

Hemos comprobado que el botón de conducción deportiva VRS Sport está activado, con lo que todos los ajustes -la dirección electro-mecánica progresiva, las nuevas suspensiones deportivas y control de estabilidad- están dispuestos en sus respectivos modos de conducción deportiva. El modelo cuenta con otros tres modos de conducción Standard, Eco e Individual.

Por fin damos una primera vuelta de reconocimiento y después con la pista disponible comprobamos como las marchas escalan hacia arriba la velocidad gracias a una poderosa aceleración. La frenada se controla muy bien, sujetándose el coche perfectamente recto antes de iniciar un giro del que salimos ayudados por el diferencial apretando sin piedad el pedal del acelerador. Giramos y giramos mejorando nuestros tiempos y comprobando como el RS 230, aunque no es un auténtico deportivo pero se comporta en pista con eficacia más que sobrada para la gran mayoría de conductores.

Versatilidad

Pero lo mejor es que detrás de Mr. Hyde se encuentra un Doctor Jeckill perfectamente capaz de darnos todo el apoyo logístico necesario para el día a día, gracias a su comodidad las mismas cinco plazas del Octavia 'normal' y su enorme maletero con capacidad para hasta 590 litros.

No es difícil diferenciarlo estéticamente por su parrilla, techo, espejos exteriores, salidas de escapes y alerón en negro, sus llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno en rojo y el logo VRS de la edición limitada. En su interior, los asientos deportivos de tipo bacquet llevan los reposacabezas integrados e incluyen el logo RS bordado y las costuras en rojo al igual que el volante, pomo y freno de mano. La forma de los asientos ha sido especialmente diseñada para obtener un mayor apoyo para el cuerpo en curva y se ajustan electrónicamente. Cuenta en opción con sistemas de confort como el control de crucero adaptativo, el asistente de luces, el de aparcamiento y el de reconocimiento de señales. También tiene un amplio equipamiento de seguridad con sistemas como el asistente de mantenimiento de distancia frontal, el de mantenimiento de carril, el freno multicolisión y el sistema de protección de pasajeros.

El 230 RS ya está en los concesionarios por 34.500 euros PVP en configuración de berlina con cambio manual de seis velocidades. Esta última no es la única transmisión del modelo, ya que también se puede elegir con el cambio automático DSG de doble embrague también de seis relaciones por 620 euros más. El Combi o carrocería familiar parte de 35.500 euros, para llegar a los 36.910 euros en el Combi automático.

Fuente:http://www.elmundo.es/motor/2015/09/02/55e6c49d46163fc47b8b4570.html

Smart completa la gama ForTwo con la versión Cabrio. El nuevo modelo se pondrá a la venta en noviembre y llegará al mercado en febrero de 2016.

Smart acaba de mostrar su nuevo modelo ForTwo Cabrio, un descapotable biplaza que se podrá pedir desde el próximo mes de noviembre y cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios en febrero de 2016.

Para la marca, este ForTwo Cabrio son "tres coches en uno", ya que puede ser un biplaza o convertirse en un cabrio en 12 segundos con solo apretar un botón. La tercera opción permite quitar de forma manual las barras laterales del techo y circular completamente a cielo abierto. La capota de lona, con un sistema denominado Tritop, está disponible en tres colores (azul vaquero, rojo y negro).

Para hacerlo más seguro, la marca ha mejorado la resistencia de torsión del modelo hasta un 15% y lo ha equipado con sistemas propios de segmentos más altos, como ESP de última generación, asistente de viento cruzado o de arranque en pendiente, alerta de colisión frontal (en opción) o asistente de mantenimiento de carril (también opcional).

Estará disponible con dos propulsores, un 1.0 de 71 CV y un 0.9 Turbo de 90 CV, y dos cajas de cambio, una manual de cinco velocidades y otra automática de doble embrague. Contará con tres líneas de equipamiento y sistemas como el MirrorLink, para integrar el smartphone en el vehículo.

Más información del Smart ForTwo Cabrio.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-08-28/smart-fortwo-cabrio-descapotable-para-dos-1276555852/

Jipi con caravana. No se asuste, ya no son conceptos interconectados. Actualmente, hacer caravaning está de moda y son muchos los mortales de todas las clases socioeconómicas los que ya recurren a estos vehículos para viajar, sin necesidad de comulgar con el movimiento inconformista. Más bien todo lo contrario, a tenor de sus precios. Más de 100.000 euros pueden llegar a costar algunos modelos de autocaravanas, según recoge la web especializada Campingsalon.com Unos verdaderos chalés andantes.

Muchos son los famosos que se han aficionado a ellas, seguramente por la libertad que proporcionan, pero también por lo que tiene de indi-esnob. En España, los motorizados Marc Márquez, Nani Roma o Marc Coma;actores como Marta Haza o Carlos Iglesias;el diseñador catalán Custo Dalmau, o el presidente del Barça Sandro Rosell se han declarado adeptos a este concepto de llevar la casa a cuestas. “Permite vivir en el entorno donde practico mi deporte y se gana tiempo en la preparación”, ha señalado el deportista Coma, cinco veces campeón del Rally Dakar y amante de este forma de viajar.

Famosísimos como Brad Pitt y Angelina Jolie, Vin Diesel, Robert Downey Jr. o Will Smith, entre otros, también han protagonizado portadas de revistas con sus autocaravanas de lujo a los pies. Su principal uso es desplazarse y estar con la familia en los rodajes de las películas.

Y es que hacer caravaning es un concepto muy de familias, por lo menos aquí en España. Un informe elaborado por el servicio de estudios de Fira de Barcelona, que organiza el Salón Internacional del Caravaning, concluye que el 59% de los usuarios viaja en familia y el 42%, en pareja.

Esta moda ha disparado, este año, la venta de caravanas y autocaravanas, al menos en España. Solo en el primer semestre de 2015 se han vendido 1.418 autocaravanas, casi la misma cantidad que en todo 2014, según datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (Aseicar). A ellas hay que sumar 725 unidades de caravanas. En España, actualmente más de 235.000 personas tienen un vehículo así y el 60% de ellos practica el caravaning al menos desde hace 10 años, señala el informe.

Pero, ¿qué es lo que hay que tener en cuenta a la hora de decidirse por un modelo? Además de las necesidades del comprador por el tamaño de la familia y el presupuesto, lo primero es diferenciar entre la caravana y la autocaravana. La caravana es un remolque que se engancha mediante la clásica bola al coche. Una vez en el camping, se desengancha, lo que permite usar el turismo para los desplazamientos por la zona.

Ha sido el germen de este sector en España desde los años sesenta, cuando los más jóvenes españoles empezaron a soñar con viajar por Europa a bordo de una roulotte o una furgoneta. “En declive” actualmente, apuntan en Campingsalon.com, es considerablemente más barata que la autocaravana.

Portabicicletas de autocaravana.

Entre 9.000 y 25.000 euros cuestan estos vehículos, que además cuentan con la ventaja de poder quedarse instalados en un camping como segunda residencia, algo muy habitual hace unos años en España.

La autocaravana tiene más caché y prueba de ello es que es la más usada por los famosos, empresarios y colectivos con mayor nivel adquisitivo. Este vehículo-vivienda está montado sobre un chasis con dos partes, la cabina del piloto y una habitáculo posterior para el resto de los pasajeros.
Salón comedor, zonas para dormir, cocina y aseo forman la distribución del hogar sobre ruedas que montan muchos fabricantes de vehículos comerciales, como Mercedes, Iveco, Volkswagen o Ford, que ha ampliado recientemente la línea de vehículos vacacionales y acaba de poner en el mercado el modelo Transit Custom Vivac.

Aunque hay varios tipos en función de la distribución interior. La llamada capuccina, donde el dormitorio está sobre el conductor, es la más frecuente. Otro muy usado es el modelo camper, de los más versátiles para ser utilizado bien para circular por la ciudad o para disfrutar de un viaje de aventura o una escapada de fin de semana. Pese a que tiene dimensiones similares a una furgoneta, cuenta con todos los servicios de sus hermanas mayores. Es la preferida de los más jóvenes y aventureros.

Calefacción, aire acondicionado, vitrocerámica, fregadero, camas de distintas dimensiones, aseo con WC, ducha, portabicicletas, iluminación led, cafetera neopreno, antena satélite, etc., es parte de la equipación de las autocaravanas actualmente en el mercado, cuyo precio oscila entre los 35.000 euros, las más baratas, y más de los 100.000 euros las más sofisticadas.

De ahí para arriba, y prueba de ello es que el matrimonio Pitt ha pagado un millón de dólares por la suya, que incluye, entre otras cosas, una cocina con electrodomésticos de diseño, que, según dicen los rumores, ha costado 6.000 dólares, televisión gigante en el salón comedor, que es muy grande, y cuatro módulos movibles que permiten crear nuevos espacios en la distribución.

El 59% de los usuarios viaja en familiay el 42% en pareja,  según un estudio del Salón Internacional del Caravaning

Más de los mismo ocurre con la de Will Smith, al parecer de otra dimensión. Más de 2,5 millones de dólares ha costado la autocaravana de este actor, que tiene 16 metros y 22 ruedas, dos pisos, televisores en todas las salas, encimeras de granito, techos de piel, suelos de mármol y una sala para proyectar cine para una treintena de personas.

El estudio de Fira de Barcelona resalta que la mayoría de los aficionados al caravaning se inicia por la influencia de su familia y comienza a viajar haciendo camping. El turismo de naturaleza es el que más les motiva junto al turismo cultural y, en menor medida, el de sol y playa.

Los campings, parada y fonda

Cocina completa, baño completo, aire acondicionado, calefacción y camas de varios tamaños son esquipamientos de las autocaravanas actualmente. /

En España cada vez hay más espacios o parcelas para estacionar estos vehículos aunque distan de los de otros países de Europa, donde está afianzado desde hace más tiempo el uso de las caravanas para viajar.

Actualmente, en España existen unos 1.400 campings con parcela, tanto para caravanas como autocaravanas, con toma de luz y agua corriente y antena de TV, y unas 700 áreas de pernoctación, con zona de vaciado de aguas grises, llenado de agua limpia y, en algunos casos, toma de luz.

Han aumentado bastante, dicen en Campingsalon, pero aún dista mucho de los 10.000 puntos con los que cuentan países como Francia. En España, estos vehículos pueden aparcar en los mismos sitios que un turismo, siempre que no despliegue elementos que sobresalgan, como toldos, bajo riesgo de multa.

El Camino de Santiago, pueblos del interior de Cataluña y rutas costeras son las preferidas en España; los mercadillos navideños centroeuropeos, Italia y costa de Croacia o Marruecos, los recorridos en el extranjero.

Fuente: http://cincodias.com/cincodias/2015/07/20/empresas/1437412755_748403.html