• 218 CV de potencia conjunta entre sus dos motores, gasolina y eléctrico

• Hasta 50 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico

• Llegará a España en el segundo trimestre de 2016 

La siglas GTE han venido para quedarse. Las conocimos el pasado año, con el Golf GTE, y ahora Volkswagen utiliza esta denominación en otro de sus modelos legendarios, nada menos que en su buque insignia. Bienvenido, Passat GTE.

El universo de los híbridos enchufables es cada día más real, algo lógico atendiendo a todo lo que ofrecen. No tienen una autonomía limitada, no hay que estar pendiente de buscar un punto de recarga o de repostaje del que hay pocos en toda la geografía nacional... en definitiva, pueden enfrentarse casi con las mismas garantías a la vida real que cualquier otro vehículo que únicamente utiliza derivados del petróleo para funcionar.

El Volkswagen Passat GTE se convierte en la versión más alta de gama, en la berlina más 'premium' del fabricante de Wolfsburgo. Este híbrido enchufable cuenta con un motor gasolina TSI 1.4 con 156 CV de potencia y un motor eléctrico de 115 CV. Conjuntamente suman una potencia total de 218 CV y un par motor de 400 Nm, llegando a alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. ¿Su aceleración? 7,4 segundos de 0 a 100 km/h. ¿Su consumo? 1,6 litros a los 100 km. Eficiencia y prestaciones se unen para hacer de este Passat una berlina sin competencia.

50 kilómetros de autonomía eléctrica; también de serie

El Volkswagen Passat GTE llegará a nuestro país cargado de equipamiento: faros Full LED, llantas de aleación de 18", asientos en alcántara y piel, cuadro de instrumentos completamente digital -VW Digital Cockpit-, airbag de rodilla del conductor, pantalla táctil multimedia de 8"... Todo este equipamiento, opcional en muchos Passat, es de serie en el Passat GTE. Pero si todo ello nos parece poco, tendremos algunas opciones, como el Head-up display, siendo el primer Volkswagen de la historia en incorporarlo.

Estéticamente tiene ciertos detalles que sirven para diferenciarlo de cualquier otro Passat. En el exterior, los emblemas GTE, la parrilla cromada con una línea superior en color azul, las pinzas de freno azules y el parachoques delantero con luces diurnas tipo LED en forma de "c". En el interior, el volante achatado con costuras en color azul, la luz ambiental -también de color azul-, el potenciómetro en el cuadro y las aplicaciones en color aluminio y negro brillante.

También se diferencia respecto al resto de Passat en que posee una autonomía de 50 kilómetros sin gastar ni una sola gota de combustible. Impulsado sólo por electricidad puede alcanzar los 130 km/h gracias a sus baterías de 9,9 KwH, que tienen una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Estas tardan en cargarse 4 horas y 15 minutos si conectamos el vehículo a una toma convencional de 230 V o sólo 2 horas y 30 minutos si lo recargamos a través de una toma de 3,6 kW (wallbox y plazas de aparcamiento públicas con recarga)

Volkswagen afirma que el consumo mixto del Passat GTE es de 1,6 l/100 Km, algo que dista de la realidad, puesto que para lograr ese consumo tendríamos que recorrer únicamente 100 kilómetros, lograr recorrer esos 50 kilómetros en modo puramente eléctrico y consumir muy poca gasolina los otros 50 kilómetros. No obstante, tras ponernos al volante comprobaremos que la cifra de consumo, aunque no sea tan baja, es realmente buena.

Al volante del Passat Variant GTE

Una vez conocida toda la teoría, es hora de sentarnos al volante, y lo hacemos en un Passat GTE con carrocería Variant. Las únicas diferencias entre la berlina y el familiar serán las que suele haber siempre: su consumo y su peso -siempre más elevados en la segunda carrocería-. El GTE es igual que cualquier otro Passat: igual de cómodo, igual de bueno. O mejor.

Comenzamos nuestro recorrido utilizando el motor eléctrico. Siempre que arranquemos el vehículo iniciaremos la marcha con electricidad, mediante el 'E-mode' -el primero de los cinco modos de conducción a nuestra disposición-, a no ser que la carga de la batería sea insuficiente o que en el exterior haya una temperatura muy baja. Eso sí, si pisamos el acelerador a fondo el motor de combustión entrará en acción y el modo de conducción cambiará a 'Hybrid Auto'. Con él, el vehículo utiliza indistintamente los dos motores y en las deceleraciones o frenadas la batería irá cargándose poco a poco.

Si no es suficiente y queremos cargar la batería más rápidamente, podemos activar el modo 'Battery Charge', con el que podemos cargarla mientras circulamos gracias a que parte de la energía del motor térmico va destinada a recargar la batería. Esto penalizará el consumo en aproximadamente un litro a los 100 kilómetros según hemos comprobado, pero en una hora tendremos cargada el 80% de la batería, con cuyo uso posterior no consumiremos nada.

En ocasiones interesa guardarnos la carga de la batería, -por ejemplo si vamos a una ciudad en la que la circulación esté restringida por motivos de contaminación atmosférica-, y para ello, el Passat GTE cuenta con el modo 'Battery Hold', que mantiene la carga disponible -es decir, el motor que moverá el coche será únicamente el térmico-.

Ahora bien, hasta ahora hemos hablado de eficiencia, de emisiones y de electricidad, ¿pero que hay de las siglas GT? Algo de deportividad tiene que haber bajo el capó, por lo que activamos la tecla GTE, para exprimir el potencial de este Passat. Automáticamente tanto el motor eléctrico como el térmico de gasolina dan lo mejor de sí mismos conjuntamente. Realizamos una brusca aceleración y comprobamos que el comportamiento es diferente al mostrado hasta ahora: el coche acelera mucho más rápido gracias a que el cambio DSG de seis velocidades -magnífico, como siempre-, estira cada marcha hasta arriba y la dirección se vuelve más deportiva. Este Passat se mueve con mucha soltura a pesar de que ha engordado unos 200 kilogramos respecto a la versión 1.4 TSI.

Hemos realizado dos trayectos de 70 kilómetros por carreteras holandesas a bordo del Passat GTE, en los que hemos obtenido un consumo medio de 2,9 l/100 km. Eso sí, la orografía del terreno junto con la velocidad es extremadamente importante para determinar esta cifra, y Ámsterdam no es Madrid, por lo que creemos que el consumo real del vehículo rondará los 4 l/100 km, una cifra impresionante teniendo en cuenta los más de 1.700 kilogramos que pesa este Passat en vacío.

Para comprobar nuestra previsión tendremos que esperar hasta principios del próximo año, puesto que el Passat GTE no llegará a los concesionarios españoles hasta el segundo trimestre de 2016. Al faltar tanto tiempo para su lanzamiento, Volkswagen España no ha determinado su precio oficial de venta, pero seguramente rondará los 45.000 euros .

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/07/27/55b5f57a268e3ea0678b4577.html

Volkswagen celebra los 20 años en el mercado de su monovolumen Sharan renovando motores y tecnologías. Se pondrá a la venta en septiembre.

Las primeras unidades del renovado Volkswagen Sharan llegarán al mercado en septiembre. El monovolumen cumple 20 años y se actualiza con una gama de motores compuesta por un 2.0 TDI de 110, 150 y 184 CV, y una TSI de gasolina de 220 CV. Se trata de propulsores más potentes, que además reducen el consumo hasta un 14%. El Sharan contará con tres niveles de equipamiento -Edition, Advance y Sport- y una edición limitada de lanzamiento denominada Ocean y se podrá adquirir desde 28.000 euros (precio con descuentos y campañas incluidos).

También se mejora la seguridad y el confort del Sharan con la incorporación de tecnologías de serie que ya montan modelos como el Passat o el Golf, como el sistema de frenado anti colisiones múltiples. En opción es posible equipar otros sistemas como el Control de Crucero Adaptativo ACC con Front Assist, el control de ángulo muerto lateral, o la tercera generación del asistente de aparcamiento Park Assist.

En el apartado de conectividad este monovolumen integra por primera vez la opción de equipar las funciones de Volkswagen Car-Net: App Connect, para replicar el teléfono móvil, y Guide & Inform, con información sobre servicios móviles online asociados a la navegación.

Más información del Volkswagen Sharan.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-08-03/volkswagen-sharan-estrena-motores-y-tecnologia-1276554166/

Jeep ha presentado una evolución del motor diésel para el Cherokee para adaptarlo a la obligatoriedad de cumplir la norma Euro VI de emisiones de la Unión Europea. Así el bloque dejará de dar 170 caballos y ahora se va a ofrecer en dos rangos de potencia de 185 y 200 caballos, ambas con el mismo par de 440 Nm a 2.500 revoluciones por minuto.

Jeep explica que el par se incrementa en un 25%, la aceleración y la potencia sube un 17% y mantiene los consumos reduciendo un 3% las emisiones hasta 150 gramos de CO2 por kilómetro con el nuevo propulsor.

La versión de 200 CV está disponible en el acabado Limited con sistema de tracción 4x4 Active Drive I y cambio automático de 9 velocidades por 39.240 euros, mientras que la de 185 CV está disponible en el Cherokee Longitude con sistema de tracción 4x4 Active Drive I y cambio automático de 9 velocidades por 35.130 euros (precios recomendados que incluyen descuento de la marca y concesionario y descuento por financiar con FCA Capital).

La primera de estas versiones alcanza una velocidad máxima de 204 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Su consumo homologado es de 5,7 litros emitiendo los mencionados 150 gr/Km de CO2.

El Cherokee 2.2 MultiJet II de 200 CV está también disponible en el acabado Limited con el sistema de tracción 4x4 Jeep Active Drive II, con reductora. En este caso, la velocidad máxima es de 203 km/h. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. El consumo sube hasta 6,1 l/100 km, lo que corresponde a 160 g/km de emisiones de CO2.

La variante del 2.2 MultiJet II de 185 CV (136 kW) alcanza una velocidad máxima de 201 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en solo 8,8 segundos. El consumo y las emisiones en el ciclo mixto son de 5,7 l/100 km y 150 g/km respectivamente. Todas las variantes disponen de sistema de arranque y parada automática Start & Stop

Hemos podido conducir el 2.2 en su variante de 200 caballos durante 90 kilómetros. Mueve con soltura el vehículo. No es rumoroso ni muestra estridencias. El habitáculo está insonorizado de tal forma que no hay ruidos aerodinámicos ni se escucha la banda de rodadura del vehículo.

Javier Marijuán responsable de Jeep en España explicó que los Cherokee que se están vendiendo son los más equipados que sería el Limited de 200 caballos cuyo precio de lista es 49.300 euros.

La previsión de Marijuán es alcanzar los 900 Cherokee en España este año, una cifra más baja de lo prevista. En los seis primeros meses del año, Jeep ha entregado prácticamente la mitad.

La marca americana es la que más crece del mercado en lo que va de año, con un 316%. Ha vendido 2.700 vehículos, gracias a la fuerte irrupción del Renegade del que ha matriculado 1.677, cifra que supone el 62% de las ventas totales de Jeep.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/07/27/55b6786c22601d744a8b4597.html

De acuerdo. Para divertirse con un coche, en realidad sólo hace falta una plaza, la del conductor. Que se lo pregunten a cualquier piloto. Aparte, el del asiento contiguo casi siempre terminaría mareado. Pero bueno, ni siquiera piense en carreras. Fíjese mañana, en medio del tráfico voraz, cuántos llevan más compañía que la de la radio.

Ampliemos nuestro universo. Pensemos en un vehículo de dos puertas y dos plazas. A la cabeza se vienen de nuevo deportivos o descapotables, coches esencialmente lúdicos. Eso o vehículos cuyo diseño no admite un par de puertas extras. Sencillamente, porque no cabrían en la estructura, porque destrozarían el concepto original.

¿Seguro? Lo cierto es que las puertas traseras darían para escribir un tratado de historia del automóvil, que las ha conocido de muchos tipos y formas: convencionales, en sentido contrario a la marcha, correderas... pero siempre con un fin ultimo. Hacer más fácil el acceso a ese mundo de experiencias que, sexo aparte, viven en el asiento de atrás.

'Carsharing '

Este fenómeno, muy extendido en la actualidad, ayuda a aligerar el tráfico y mejorar el medio ambiente compartiendo coche. Como el grupo de cuatro vecinos que forman Nacho, Juan Pedro, Antonio y Paco y que se cita en el garaje de su urbanización para ir a jugar al pádel. Juan Pedro acaba de comprarse un Smart forfour. Cuando Nacho y Paco se separan para ir a buscar su coche, Juan Pedro acciona el mando a distancia e indica con un gesto que ya pueden ir todos juntos en un solo vehículo. Además, todas las bolsas con las raquetas caben en el maletero.

El amigo 'plasta'

Quién no tiene un amigo de éstos. Es el caso de Víctor. Descuelga el teléfono y, al cabo de unos minutos, está asintiendo mecánicamente mientras mira a su novia, Marina, como pidiendo su perdón. Pero Álvaro, el amigo plasta, que no sólo habla mucho sino también muy alto, está diciendo que ahora, con su nuevo coche de cuatro plazas, ya no tiene que irse en autobús a Almería, donde coinciden a veces durante el verano. Este verano, Marina y Victor tendrán compañía para el viaje...

Uno más en la familia

Jorge y Nerea, que exhibe a todas luces un embarazo incipiente, están sentados en las dos plazas delanteras de su nuevo automóvil. Están elaborando una lista de cosas que deben comprar antes del nacimiento del niño, o la niña (es pronto para saberlo): carrito, cuna, ropa azul o rosa... Al final del papel, aparece la mención "un coche más grande". Ella sonríe mientras mira al asiento trasero y tacha ese último renglón. Ya está pensando qué podrá hacer con el dinero que no tendrán que gastarse en un coche nuevo.

No sin mi violonchelo

Los músicos no son amigos de separarse de sus instrumentos. Paula es una enamorada del violonchelo y se dirige a su nuevo automóvil cargando con el voluminoso instrumento. Lo deja en el suelo durante un momento y parece dudar. Saca el mando del coche, lo acciona y sonríe. Abre la puerta trasera, coloca cuidadosamente el instrumento en el asiento y lo sujeta con el cinturón de seguridad para que no se dañe. Tranquila y segura, emprende la marcha hacia el conservatorio.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/06/11/5579beb146163ff9648b458e.html

Con una estética que mezcla elementos de monovolumen y de SUV, el nuevo Renault Espace ya se puede comprar por un precio de partida de 30.950 euros.

El nuevo Renault Espace combina una estética a mitad de camino entre un monovolumen y un crossover aunque no ofrece tracción total. Ha llegado hace poco más de un mes a los concesionarios y cuenta con muchos elementos para marcar la diferencia.

Mide 4,86 metros de largo y tiene una altura libre al suelo de 160 mm. Ofrece de serie 5 plazas y un maletero con capacidad para 719 litros aunque mantiene la tradicional opción de siete plazas. También incorpora de serie en todas las versiones el parabrisas panorámico 'Lumière', de 2,8m2, y el sistema One Touch, que permite recoger todos los asientos -5 o 7 plazas- de forma individual o colectiva, con un solo toque.

También destaca en el apartado de seguridad y ayudas a la conducción y por la opción de equipar en el acabado Zen el sistema Multi-Sense (1.749 euros) , que se adapta a distintas situaciones de conducción y que permite seleccionar hasta 5 modos distintos.

La gama que ya se puede adquirir en España cuenta con tres motores. Un gasolina de 200 caballos de potencia y dos diésel, de 130 y 160 caballos. Esta última opción sitúa el gasto en 4,6 l/100 km. Además, las dos motorizaciones diésel no rebasan los 120g/km de emisiones de CO2, por lo que están exentas de pagar el impuesto de matriculación en nuestro país.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-07-27/renault-espace-un-monovolumen-diferente-1276553700/