• Con motor de gasolina 1.4 TSI de 150 caballos y diésel 2.0 TDI de 120, 150 y 190 caballos

• Todas las versiones salvo la TDI de 120 CV pueden llevar tracción 4x4 

A veces se puede tener todo. Con el nuevo Superb Combi, el usuario tiene a su disposición un vehículo refinado, de diseño moderno, interiormente enorme y con un maletero insuperable, todo ello sin gastarse una fortuna. Por esos argumentos Skoda está protagonizando en los últimos años una "andadura poderosa", en expresión de uno de sus directivos, que le ha llevado a vender -por primera vez- más de un millón de unidades en 2014 en todo el mundo.

Desde 2009, cuando se lanzó la anterior generación del Superb con carrocería familiar, se han comercializado 200.000 vehículos de este modelo, lo que supone el 35% de todos los Superb. Ahora, sus cualidades han sido puestas al día e incluso mejoradas.

En primer lugar, la capacidad del maletero, que alcanza los 660 litros, una cifra récord en su categoría que, en caso de abatir los asientos traseros, llega a los 1.950.

La amplitud interior era una de las señas distintivas del modelo desde su creación. En el nuevo, la plataforma MQB de Grupo Volkswagen -al que pertenece Skoda- permite, por ejemplo, que el espacio para las piernas en el asiento trasero sea, sencillamente, imposible de encontrar salvo en unos pocos vehículos de hiperlujo.

El habitáculo, heredado directamente del Superb berlina, se caracteriza por el empleo de materiales de calidad y por unos acabados robustos, lo que, unido a la buena insonorización, da lugar a una atmósfera interior de notable refinamiento.

La tercera generación del Superb apenas crece en sus cotas exteriores, pero sí ha 'adelgazado' en alrededor de 75 kilogramos, lo que contribuye a reducir el consumo de los motores disponibles hasta en un 30%. En tal mejora intervienen también los avances conseguidos en aerodinámica y la propia eficiencia de los nuevos propulsores.

La gama se compone inicialmente de tres motores turbodiésel TDI de dos litros de cilindrada y potencias de 120, 150 y 190 caballos, y de un propulsor de gasolina 1.4 TSI de 150 caballos. A final de año llegará la versión GreenLine, que acredita un consumo medio de 3,7 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 96 gramos por kilómetro recorrido.

Todos los motores cumplen con la normativa EU6 y pueden montar un cambio manual de seis velocidades u otro automático de doble embrague (DSG) del mismo número de marchas salvo en el 1.4 TSI, que lleva el de siete. Tanto el TSI como los 2.0 TDI de 150 y 190 caballos pueden equipar tracción a las cuatro ruedas mediante embrague Haldex de quinta generación.

Los Superb y Superb Combi son recordados por el despliegue de 'gadgets' que la marca checa engloba en el concepto Simply Clever. Ahora son 31 los ingenios de nuevo cuño concebidos por los diseñadores para facilitar la vida de los ocupantes, 21 de los cuales se estrenan en el modelo y 10 en la marca.

Junto a los paraguas camuflados en las puertas delanteras (antes en las traseras) están disponibles un dispositivo de remolque retráctil manual, soporte y compartimento para tabletas, enchufe de 230 V en la parte trasera y rascador de hielo en la tapa del depósito de combustible, así como espacio en las cuatro puertas para chalecos reflectantes y botellas de 1,5 litros.

El Combi cuenta a partir de ahora con un sistema que permite abrir el portón 'asomando' el pie por debajo del voladizo trasero. Los asientos posteriores pueden ser plegados desde el maletero, en el cual encontramos un doble fondo, una manta y una linterna de luz led.

Por primera vez en un Skoda, el conductor puede disponer de Control Dinámico del Chasis (DCC, por sus siglas en inglés) con selector de cinco modos de conducción. Entre los dispositivos de ayuda a su disposición conviene destacar los de control de velocidad adaptativo, frenada de emergencia en ciudad, aviso de salida del carril, alerta de vehículo en el ángulo muerto, detector de fatiga y reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.

El nuevo Combi ofrece los últimos avances en conectividad y, por primera vez, la posibilidad de tener acceso a internet de alta velocidad a través de una copia de la tarjeta SIM del propietario. Con la 'app' Skoda Media Command, los ocupantes de las plazas traseras pueden controlar a distancia el sistema de infoentretenimiento del coche, gracias a una tableta conectada al 'wi-fi' del llamado sistema Columbus.

Los concesionarios del fabricante checo en España admiten ya pedidos del nuevo modelo, que se comenzará a entregar a finales de septiembre. Fabricado en la planta de Kvasiny, el Superb Combi está disponible en cuatro acabados: Active, Ambition, Style y Laurin&Klement (L&K), el más lujoso. Sus precios están comprendidos entre los 27.870 euros (1.4 TSI 150 CV Active) y los 43.710 euros (2.0 TDI 190 CV 4x4 DSG L&K). A igualdad de versión, el Combi cuesta 1.100 euros más que el Superb berlina.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/07/08/559d5fa0268e3ed7428b45ab.html

«Quien quiera compararlo con otro modelo anterior, se confunde. El Talisman, que se ha diseñado por completo desde una hoja en blanco, es para nosotros un coche de conquista». Carlos Ghosn fue así de rotundo ayer durante la presentación del Talisman, su nueva berlina grande, queriendo romper con el pasado y con lo que suponía su último producto en el segmento, el Laguna, que el propio Ghosn admitía que apenas tenía presencia en algunos mercados. En toda Europa, el año pasado apenas se comercializaron 16.000 unidades. Mientras que las entregas mundiales de esta tercera generación, lanzada en 2007, sumaron 345.000 vehículos, sumados a las unidades vendidas de las dos generaciones anteriores, desde 1994, se llega a los tres millones.

«Es un segmento importante por imagen pero también por cuestiones económicas puesto que el 60% de sus ventas son coches a empresas» destacaba el ejecutivo, que considera que una apuesta de este tipo es «insoslayable» cuando en todo el mundo se venden cerca de ocho millones de coches de la categoría. En Europa, en 2015, es el quinto segmento por matriculaciones, con una cuota del 8,6% y 500.000 unidades matriculadas hasta el mes de mayo.

Por esto, Ghosn señaló que el Talisman será un coche mundial, que empezará a venderse en Europa, luego Turquía y África del Norte, pero que se abrirá a otros mercados hasta el punto que, con el paso de los años, se venderán más unidades fuera que dentro del Viejo Continente.

La ruptura ha empezado por el nombre. Se ha escogido el de Talisman, que ya se empleó en un concept car del año 2001 y es la denominación del coche que Renault vende en China desde 2012 (un Samsumg SM7 con mecánica de Nissan). Además, es un coche netamente más grande porque con 4,85 metros de largo y 1,87 de ancho sólo es superado por el Ford Mondeo. Aunque en la marca francesa admiten claramente que la referencia son modelos alemanes como el Volkswagen Passat.

Está construido sobre la plataforma modular CMF que ya usan el Kadjar, el Espace y que en el futuro llevará la nueva generación del Mégane que se fabricará en Palencia. Su fabricación ha saltado desde la factoría de Sandouville a la de Douai, donde comparte espacio con el Espace. Ghosn quiso hacer hincapié en que Renault no ha frenado sus programas de inversión a pesar de la crisis y precisó que el nuevo proyecto ha supuesto un gasto de 420 millones de euros. En cuanto al objetivo de producción, Ghosn se negó a dar una cifra concreta.

En cambio, fue insistente en lo que se refiere a la calidad y no dolieron prendas al admitir que están «aprendiendo mucho» de su colaboración con Daimler.

Respecto a nuevas tecnologías, el presidente de Renault no cree que el cliente actual de este tipo de berlina esté interesado en versiones híbridas -que no aportan ventajas fuera de la ciudad y son más caros- o eléctricas. Entre otras razones, porque el Talisman ya tendrá una versión con emisiones de 95 gramos de CO2 por kilómetro. No obstante, dado el potencial de la alianza Renault-Nissan en vehículos eléctricos, dijo que «estaríamos preparados para ofrecerlos en cualquier momento».

La escasa demanda de las versiones cupé en este segmento -unas 40.000 unidades al año- ha hecho que Renault descarte ésta carrocería para el Talisman. Si mantendrá la familiar cuya longitud es la misma que la de la berlina y también compartirá la oferta mecánica. Esta, pendiente de confirmar por países, se basa en motores diésel y dos gasolina, con potencias desde 110 y 200 caballos. Los cambios de marchas podrán ser manual o automatizado de doble embrague EDC. No está en estudio el desarrollo de una variante todocamino (tipo Passat Alltrack) ya que esa posible demanda se espera cubrir con el sustituto del Koleos.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/07/07/559b9b44268e3ef61b8b4571.html

Los crossover son una de las opciones favoritas de los conductores españoles, con un crecimiento en 2015 de más del 90% del mercado de los crossover urbanos y más del 25% para el C crossover. Peugeot cuenta con una amplia gama de crossovers, formada por los Peugeot 2008, 3008 y 4008, que se ha ido actualizando en los últimos meses con las motorizaciones Euro6 PureTech y BlueHDi o con la serie especial Crossway, transversal a estos tres modelos.

Con ellos, Peugeot satisface las necesidades de los que buscan un vehículo para el ámbito urbano y preparado para usos de ocio e intensos como largos recorridos o trayectos en superficies irregulares. Además, estos tres modelos pueden equipar sistemas de mejora de la tracción y la adherencia, con lo que están preparados para realizar internadas por terrenos como arena, barro o césped. Esta gama está disponible desde 14.240 euros.

Peugeot 2008: urbano y tecnológico

El Peugeot 2008 es uno de los mejores exponentes del concepto crossover dentro de la marca. Como uno de los líderes de su segmento en 2015, ha sabido cautivar al mercado con la combinación de imagen moderna y robusta o un interior altamente tecnológico, con predominio de la iluminación led, y en el que se encuentra el Peugeot i-Cockpit. Además, incluye la pantalla táctil multifunción que permite acceder a funciones como el navegador o el kit manos libres Bluetooth.

En lo relativo a motorizaciones, equipa las últimas novedades de la marca ya adaptadas a la normativa Euro6, como los bloques de tres cilindros gasolina turbo PureTech en sus versiones 1.2L PureTech 110 S&S y 130 S&S o los diésel BlueHDi en sus versiones 100 S&S y 120 S&S. Ofrece consumos y emisiones desde 3,6 l/100 km y 95 g/km de CO2.

El Peugeot 2008 cuenta con el sistema Grip Control que permite mejorar la adherencia de este modelo a través de sus cuatro modos de conducción y el selector situado en la consola central.

Desde su lanzamiento, ha superado ya las 300.000 unidades producidas en China, Europa y Brasil y ha sido elegido por Peugeot Sport como base para desarrollar el Peugeot 2008 DKR, la versión de competición de este modelo para disputar el Rally Dakar junto a Carlos Sainz, Cyril Despres y Stéphane Peterhansel.

Peugeot 3008: el pionero

El Peugeot 3008 hace suyo el concepto crossover. Es un vehículo que responde en ciudad y fuera de ella. Su imagen está adaptada a los códigos estéticos actuales de la marca y destaca por su carácter y por elementos como su calandra cromada, que reafirman su personalidad.

Desde su puesto de conducción se domina la carretera gracias a su excelente visibilidad y superficie acristalada. Los pasajeros disfrutan de la habitabilidad interior y de una modularidad de referencia como demuestra su banqueta trasera abatible. Al igual que el Peugeot 2008, también incluye el sistema Grip Control.

El Peugeot 3008 equipa los motores Euro6 como los bloques BlueHDi, que ofrece consumos y emisiones de referencia con una reducción de NOx del 90% y de partículas del 99.9%.

Además, este modelo fue el pionero al convertirse en el primer híbrido diésel del mundo con su versión HYbrid4. La combinación de un motor eléctrico con otro térmico registra consumos y emisiones de 3,8 1/100 km y 99 g/km de CO2.

4008, el Peugeot ideal para el mundo todoterreno

El Peugeot 4008 lleva más lejos este espíritu polivalente y aventurero de la gama crossover con una imagen aún más expresiva y, a su vez, un dinamismo que se define por la manejabilidad. Cuenta con un elevado nivel de equipamiento (como kit manos libres Bluetooth, navegador a color o detector de obstáculos) y los pasajeros disponen de un amplio espacio para las piernas y una altura de techo generosa para libertad de movimientos.

En lo relativo a dinamismo, el Peugeot 4008 dispone de una versión 1.8 HDi 150 CV 4x4 que, con sus tres modos de conducción, permite al 4008 atreverse con todo tipo de situaciones. Al girar el selector de la consola central hasta la posición 4WD, el par se reparte entre los trenes delanteros y traseros y se gestiona automáticamente, asegurando así un agarre en carretera optimizado en todas las circunstancias.

El Peugeot 4008 equipa el sistema Stop & Start, la tecnología de arranque y desconexión automática del motor en parada, para unos registros moderados para el segmento todoterreno: 5,6 l/100 km de consumo mixto.

Gama Crossway

Para reafirmar todavía más el espíritu aventurero de su oferta crossover, Peugeot ha ido actualizando sus modelos en los últimos meses con la serie especial Crossway. Tanto el Peugeot 2008, como el 3008 y el 4008 incorporan esta edición que aumenta el diseño y equipamiento sobre el nivel de acabado superior.

La serie especial Crossway incluye de serie navegación, techo panorámico, detector de obstáculos trasero y delantero o cámara de visión trasera (disponibilidad en función del modelo). Además, modifica también la imagen con guarnecidos específicos y el emblema de esta serie especial en asientos o alfombrillas.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/07/08/559d6d96268e3ee8428b458f.html

Gracias a la parrilla de efecto diamante, los nuevos faros LED High Performance (opcionales; de serie para A 45), los pilotos traseros de nuevo diseño y los embellecedores de las salidas de escape integrados en el paragolpes.

En el interior, el cuadro de instrumentos de diseño tubular y los interruptores galvanizados incrementan la impresión de valor añadido. Continúa en el medio la pantalla central muy gruesa y fija, si la comparamos con el Audi A3. Ahora estará disponible opcionalmente en un formato aún mayor, con 20,3 cm (8 pulgadas) de diagonal.

Nuevos colores (como el verde de lanzamiento) y materiales, así como nuevas superficies para la moldura del tablero de instrumentos, añaden un toque desenfadado al habitáculo. Entre las novedades cabe citar, por ejemplo, el cuero beige Sáhara/negro del paquete exclusivo y el nuevo diseño de los asientos para la línea Style, con pinceladas de rojo o verde.

La oferta de opciones para la Clase A se ha ampliado sutilmente, por ejemplo, con los faros LED High Performance y una iluminación de ambiente con doce colores y cinco niveles de intensidad disponible. También es nueva la posibilidad de ajustar la profundidad de la banqueta de asiento en un margen de seis centímetros, como equipamiento de serie para todas las líneas de equipamiento.

La edición Motorsport Edition, inspirado en el estilo del premiado equipo de Fórmula 1 Mercedes AMG Petronas, incluye elementos decorativos de color verde petróleo, por ejemplo en el revestimiento de los paragolpes, tanto delantero como trasero, y en la pestaña de las llantas de aleación AMG. También la aleta trasera AMG y los retrovisores exteriores (sólo en combinación con A 250 Sport y A 250 Sport 4MATIC) se adornan con pinceladas de color verde petróleo.

En el interior son de color verde petróleo, entre otros, los aros que rodean los difusores de ventilación y las costuras de contraste. Tanto los asientos deportivos tapizados en cuero/microfibra Dinámica de color negro como los cinturones de seguridad lucen franjas decorativas de color verde petróleo. La «Motorsport Edition» está disponible con todas las motorizaciones a partir del A 200/A 200 d (exceptuando el A 45).

Actualización de la gama de motores

El nuevo campeón de la eficiencia es el A 180 d BlueEFFICIENCY Edition, con 80 kW (109 CV) de potencia y un consumo de sólo 3,5 l/100 km en ciclo mixto. Las emisiones de CO2 se limitan a 89 g/km. Estas extraordinarias cifras se han logrado gracias a numerosas medidas destinadas a mejorar la eficiencia. También son nuevas las variantes con cambio manual en los modelos de gran dinamismo A 250 y A 250 Sport.

El A 220 d desarrolla ahora 130 kW (177 CV) lo que supone un incremento de la potencia en 5 kW/7 CV. También mejoran las prestaciones de los modelos Sport, el A 250 Sport y el A 250 Sport 4MATIC, que pueden entregar 160 kW (218 CV) en lugar de 155 kW (211 CV) como hasta ahora. En combinación con el cambio de doble embrague 7G-DCT, la Clase A cuenta ahora con la función «Launch Assist», que favorece una aceleración más rápida al arrancar. La oferta de modelos incluye en total 17 versiones. Además se ha renovado la indicación ECO para ayudar al conductor a adoptar un comportamiento ecológico al volante.

También el Mercedes-AMG A 45 4MATIC se beneficia de la actualización. Una potencia de 280 kW (381 CV) y un par motor máximo de 475 Nm hacen del modelo básico de Mercedes-AMG el compacto deportivo más potente del mundo, por encima del Audi RS 3 Sportback que da 367 caballos de potencia.

El A45 ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos, cuatro décimas menos que su antecesor.

El consumo, por el contrario, se ha mantenido al nivel del modelo anterior, con una cifra de homologación muy ajustada de 6,9 litros a los cien kilómetros en ciclo mixto (correspondientes a unas emisiones de 162 g/km CO2).

En el contexto de la actualización de la Clase A, Mercedes-Benz introduce la nueva nomenclatura para los sistemas de propulsión de la serie. Mientras los modelos de gasolina no llevan ningún añadido, una «d» minúscula sustituye a las siglas «CDI», por lo que el A 200 CDI pasa a llamarse A 200 d.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/06/29/55913f0c268e3ed82e8b4577.html

• Probamos el Kadjar con el motor diésel 1.6 litros de 130 CV en tres escenarios distintos

• Su precio, con el motor de gasolina, parte de los 19.850 euros

• Con 4,45 m. de longitud, una distancia al suelo de 20 cm., y un maletero de 472 litros 

Renault ha iniciado ya la comercialización de su todocamino medio, el Kadjar que, según la marca, se quedaría encuadrado en la gama entre el Captur y el monovolumen Espace, ya que con sus 4,45 metros es 30 centímetros más largo que el primero y 40 centímetros más corto que el segundo.

Es el todocamino para luchar en el segmento del Nissan Qashqai, con el que comparte un 60% de componentes. Pero de los que no se ven, de las tripas. Porque el jefe de diseño de Renault, Laurens Van Den Acker, se ha encargado de que Qashqai y Kadjar se parezcan poco.

En el exterior, las formas del Kadjar son más musculosas que las del Qashqai. Es normal por otra parte. El Kadjar es el aspirante y debe arriesgar, mientras que el hermano japonés ha mejorado para continuar siendo líder pero sin cambiar sus líneas de forma muy abrupta. Y también no hay que olvidar que Van Den Acker procede de Mazda.

Puesto de conducción

Si entramos al Kadjar, los acabados de las versiones más altas (X-Mod y Zen) son muy cuidados. Simples las formas del salpicadero y todo muy limpio. La posición de conducción es buena, cómoda, se leen todos los instrumentos con facilidad, los mandos son intuitivos y la visibilidad en buena en todos los ángulos. Y los asientos sujetan bien el tronco del conductor en los cambios bruscos y continuados de dirección. Y las plazas traseras ofrecen el espacio suficiente para que un adulto de 1,80 metros de altura viaje con comodidad.

El maletero cuenta con 472 litros de capacidad (más otros cien en huecos debajo de la bandeja) gracias a que lo han diseñado mujeres, con lo que se ha aprovechado más el espacio. Si se abaten los asientos traseros y el del copiloto se puede meter un objeto de 2,56 metros de longitud.

Prestaciones

Expuestos sus argumentos de modularidad y diseño interior, nos ponemos al volante del Kadjar con el motor diésel 1.6 litros de 130 caballos de la alianza Renault Nissan. En esta ocasión asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades y con la tracción integral 4x4i.

Durante la toma de contacto, hemos realizado 110 kilómetros por autovía, por carretera convencional y un tramo de 14 kilómetros fuera del asfalto. En los tres terrenos, la nota del Kadjar es buena.

En autovía sorprende para bien lo poco que se perciben en el habitáculo tanto los ruidos aerodinámicos como los procedentes de la banda de rodadura de los neumáticos. Incluso en las plazas traseras donde la suspensión también resulta confortable.

Fuera del asfalto, el Kadjar ha sido capaz de solventar un tramo con fuertes irregularidades gracias a que dispone de 20 centímetros de altura libre al suelo. Solvencia que se puede realizar en el modo Auto de la tracción. En este modo la tracción reparte el par en función de las necesidades de adherencia. Con el selector situado detrás de la caja de cambios, se puede optar por otros dos modos: ir sólo con la tracción delantera o el Lock, por el que se bloquea el diferencial y el reparto de par es el de 50% entre los dos ejes.

Pero donde más nos ha sorprendido el Kadjar es en el tramo de carretera convencional. Y lo ha hecho para bien porque el coche apoya bien y es ágil en el paso por curva sin que el balanceo incomode a los pasajeros. Es sintomático que en más de 30 kilómetros de tramos de montaña, la persona que viajaba en las plazas traseras no se mareó, a pesar de que el ritmo fue muy alegre.

Un ritmo que se pudo mantener gracias a la buena tercera marcha del cambio y al par de 320 Nm. del motor. Eso sí hay que mantenerlo por encima de las 2.000 revoluciones. Si se cae por debajo de este nivel y necesitamos engranar la segunda, perdemos fuerza y ritmo. Normal ya que prima el consumo contenido y que el Kadjar no está concebido para trazar curvas como un vehículo compacto.

Otra sorpresa agradable vino de los frenos que acusaron menos el cansancio que el cambio y los neumáticos montados sobre unas llantas de 17 pulgadas, una medida que le va bien al Kadjar.

Lo decimos porque en la versión de gasolina de 130 caballos, con el mismo cambio y con tracción integral, el Kadjar llevaba llantas de 19 pulgadas y nos ha parecido que rebotaba más, resultando menos confortable. Entre las prestaciones del motor de gasolina y del diésel, me quedo con este último por prestaciones a pesar de que resulta algo más ruidoso.

En cuanto a consumos para el diésel, Renault homologa 4,8 litros y unas emisiones de 126 gramos de CO2/km (paga un 4,75% de Impuesto de Matriculación). Durante la prueba, el ordenador de abordo promedió 7,5 litros con una conducción en la que no pensamos en la eficiencia. Sin la tracción integral, el consumo homologado se reduce a 4,3 litros y las emisiones a 113 gramos, lo que ahorra el pago del Impuesto de Matriculación

Para el propulsor de gasolina, la firma del rombo homologa 5,6 litros. Durante la prueba, con un 80% de los kilómetros realizados por autovía, el ordenador de abordo promedió 9,6 litros.

Precio

Ahora bien si es por precio, el gasolina parte de 19.850 euros, mientras que el diésel de 130 CV lo hace de 24.600 euros en su versión 4x2. Si se quiere la tracción integral (como en la versión probada) habrá que sumar 3.100 euros más.

Entre medias está el motor diésel de 110 CV que parte de 23.100 euros al que se le puede añadir la caja automática EDC por 1.500 euros más; dos variantes que no hemos probado.

En cuanto al equipamiento, cuenta con la frenada de emergencia que actúa entre 30 y 140 km/h y en cuanto a conectividad con el sistema R-Link de Renault que se sincroniza con tu smartphone.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/06/26/558d66e1268e3e7d688b45a0.html