El Festival de la Velocidad de Goodwood se está convirtiendo cada vez más en un escenario idóneo para las presentaciones de nuevos productos y más aun si, como en el caso de Aston Martin, eres una marca local. Los de Gaydon han anunciado que presentarán este fin de semana el DB9 GT, la versión actualizada de su Gran Turismo deportivo más carismático.

El cambio más importante es la escala de potencia de su motor V12 de seis litros, que ahora se dispara hasta los 547 caballos, 30 más que el actual, convirtiéndose así en el DB más potente de la historia de esta serie, que comenzó con el DB2 a principios de los 50. Este corazón estará unido con una caja de cambios automática Touchtronic II situada en posición 'transaxle' (por delante del eje trasero).

A nivel de prestaciones, el Aston Martin DB9 GT es digno de la deportividad inherente a todo modelo inglés. Roza los 300 kilómetros por hora (295, como el actual) y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (es una décima más rápido). La eficacia está garantizada gracias a sus suspensiones con amortiguadores activos con modos Normal, Sport y Track.

Estéticamente los cambios son menos apreciables, apenas retoques en los faros y los elementos aerodinámicos de la carrocería. En el interior, la gran novedad es la incorporación del sistema multimedia AMi II del Vanquish con funciones táctiles y conectividad móvil avanzada.

En Goodwood, además del DB9 GT también se presentarán los Model Year 2016 del Vantage y el Rapide S, que ponen el acento en sus posibilidades de personalización

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/06/24/558aa0d5268e3e32228b4584.html

Mini ya tiene lista la nueva generación del Clubman. El modelo más grande de la marca mantiene la diversión característica pero añade funcionalidad.

El modelo más grande de la gama Mini, el Clubman, llega a su segunda generación. Inspirado en el Clubman concept que la marca presentó el año pasado, cuenta con un frontal en el que se distinguen elementos característicos de la marca, como los faros redondos o la parrilla hexagonal, pero que ahora incorpora entradas de aire laterales.

Deriva del Mini 5 puertas y mantiene las cuatro puertas laterales con unas medidas de 4,25 metros de largo y 1,8 metros de ancho, lo que supone (+27 cm de largo y +9 cm de ancho que el Mini 5 Puertas). Ofrece 360 litros de capacidad de maletero, que pueden llegar a los 1.250 litros con los asientos traseros abatidos.

En el interior hay más espacio y practicidad y se estrena un nuevo concepto de salpicadero, más ancho y con revestimiento en forma de elipse a su alrededor De serie ofrece sistemas como el control dinámico de estabilidad (DSC), control dinámico de tracción (DTC) o bloqueo electrónico del diferencial (EDLC).

Utiliza la misma plataforma de los BMW X1 y BMW Serie 2 Gran Tourer, por lo que contará con la misma gama de propulsores que los nuevos Mini con mecánicas gasolina y diésel con tecnología TwinPower Turbo y con niveles de potencia que oscilan entre los 95 y los 192 CV.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-06-26/clubman-el-mas-grande-de-mini-1276551386/

La cuarta generación del Mazda MX-5 llega para seguir ocupando el primer lugar entre los deportivos más vendidos. Y tiene argumentos para ello.

Mazda comenzará a vender en breve la cuarta generación de su modelo MX-5, que llega al mercado con un precio que parte de los 25.000 euros (ver información sobre los precios). Este roadster biplaza se ha renovado con la intención de seguir ocupando el primer puesto en el ranking de los deportivos más vendidos. Y para ello cuenta con tecnologías de última generación en seguridad y ayudas a la conducción y también nuevos motores.

Esta nueva generación reduce su peso en 100 kilos (depende de la versión) y llega equipada de momento con una capota de lona manual. El interior está centrado en el conductor y cuenta con una pantalla independiente de 7 pulgadas desde la que se manejan los diferentes controles. Además, la conectividad es total gracias al sistema MZD Connect.

En cuanto a los motores, podrá incorporar dos propulsores de gasolina con tecnología Skyactiv-G. Se trata del 1.5 Skyactiv-G de 131 CV o el 2.0 Skyactiv-G de 160 caballos. Este último podrá contar con el sistema de parada y arranque automático i-Stop, además del sistema i-Eloop, que acumula la energía generada en las frenadas para utilizarla en luces, radio, climatización, etc. Con el primero el gasto se queda en 6l/100 km y con el segundo en 6,9 l/100 km.

Más información del Mazda MX-5.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-06-19/mazda-mx-5-diversion-a-cielo-abierto-1276550990/

• Interior diseñado por Ermenegildo Zegna, disponible en otoño

• Nuevas opciones de equipamiento tecnológico y de seguridad

• Mejoras de aislamiento acústico y consumo de combustible

• Para el Quattroporte, dos motores gasolina y un diésel de entre 275 y 530 CV 

Maserati ha actualizado ligeramente el equipamiento y la eficiencia de sus berlinas Quattroporte y Ghibli y en otoño estará disponible la opción Zegna, con seda y piel en su interior.

Del Quattroporte Zegna Limited Edition sólo se han fabricado 100 unidades, a 206.560 euros el ejemplar, sobre la base de la versión GTS con motor V8 de 530 CV, el más potente de la gama. El exterior tiene un acabado en seda platino, cuya pintura única emplea pigmentos extrafinos de aluminio. El interior en tonos Moka combina el cuero y la seda inspirada por los tejidos de las colecciones de hombre de la casa Ermenegildo Zegna.

Quattroporte

Sin llegar a este lujoso acabado, después del próximo verano estará disponible el opcional Zegna, que se pueden pedir en la gama actual para cualquier versión de Ghibli y Quattroporte. El interior Ermenegildo Zegna combina cuero Poltrona Frau con seda especialmente tratada y resistente. Está inserta en los asientos, paneles de puertas, revestimiento del techo, y parasoles.

El precio definitivo para esta opción todavía no está fijado, pero según Harald Wester, consejero delegado de Maserati, "serán algo más caro, más o menos un 10% del opcional del interior en cuero natural". Para el Quattroporte diésel esta opción en cuero natural cuesta actualmente 5.165 euros y 3.424 en el Ghibli.

Con los actualizados motores Euro 6, Maserati ofrece mayor eficiencia. Además, ha mejorado el aislamiento acústico de los dos modelos para satisfacer las necesidades de sus clientes más exigentes.

Quattroporte

En los motores de gasolina del Quattroporte y del Ghibli (V6 Twin Turbo de 330 hasta 410 CV y un V8 Twin Turbo con 530 CV), la introducción de Euro 6 ha reducido hasta en un 12% las emisiones y el consumo, y sin cambios en el rendimiento en comparación con el anterior motor Euro 5. Además, los motores de gasolina también se benefician de la introducción del sistema Start&Stop.

En el Quattroporte puede elegirse dos motores de gasolina: un V8 de 3,8 litros y 530 CV que alcanza los 100 km/h en apenas 4,7 segundos y una velocidad máxima de 307 km/h y un V6 de 3,0 litros y 410 CV que alcanza los 285 km/h. Están diseñados por Maserati Powertrain y fabricados por Ferrari. El motor diésel es un V6 de 3,0 litros de cilindrada y 275 caballos de potencia, con un consumo en ciclo combinado de 6,2 litros/100 km y las emisiones de CO2 son de 163 gramos/km.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF y un sistema de tracción trasera o total en la versión S Q4 de 410 caballos. Permite cambios de marcha más rápidos y reduce consumos y ruido y vibraciones.

El cambio presentan cinco modalidades: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport y I.C.E. (Increased Control Efficiency). Desde la configuración predefinida Auto Normal ofrece cambios de marcha fluidos a bajo régimen para priorizar el confort del automóvil reduciendo los consumos al máximo. Y en la Auto Sport la transmisión permite cambios de marcha más rápidos a más altas revoluciones, garantizando precisión más deportiva. La transmisión puede ser también controlada manualmente seleccionando el botón M y en el modo Manual Normal el conductor puede cambiar de marcha con las levas alargadas situadas en la columna de dirección.

En la modalidad Manual Sport, además de que los cambios son más rápidos, el conductor asume el total control sobre la transmisión. El sistema no interviene ni siquiera si el conductor lleva el régimen del motor hasta el límite. Participa sólo si las vueltas descienden demasiado para garantizar la eficiencia en una determinada marcha.

La modalidad I.C.E. garantiza una considerable reducción de los consumos y una conducción relajada incluso en condiciones de mínima adherencia. La transmisión cambia de marcha de la manera más suave posible tanto reduciendo como pasando a marchas superiores.

Todas las modalidades de cambio de marcha pueden ser seleccionadas a través de los botones a la izquierda del pomo del cambio.

Esta berlina de lujo mide 5.26 metros, y se puede configurar con cuatro o cinco plazas y diversas opciones de conectividad y entretenimiento. Está a la venta desde 107.518 euros con el motor diésel de 275 caballos y la versión más cara es la GTS (172.419 euros).

En las versiones de cuatro asientos, estos tienen ventilación y regulación eléctrica. Dispone de dos portavasos delanteros, cuatro tomas eléctricas de 12 V (una de ellas en el maletero), una toma USB trasera y numerosos espacios portaobjetos.

Los tres asientos traseros son modulares con una distribución 40/60: pueden ser abatidos para permitir cargar objetos desde su maletero de 530 litros. Están calefactados y los paneles de las puertas disponen de cortinillas eléctricas, además de la de la luna trasera.

Gibli S Q4

El Ghibli tiene una longitud total de 4,97 metros, 29 cm más corta que el Quattroporte. También es 20 mm más bajo y los anchos de vías delanteras y traseras son también superiores a las del Quattroporte en 1 y 6 mm, respectivamente. Es 50 kg más ligero que la berlina superior; el Ghibli S pesa 1.810 kg y el Ghibli S Q4 1.870 kg y su capacidad del maletero es de 500 litros.

Ghibli

El precio del Gibli oscila entre los 71.849 euros de la versión diésel y los 98.821 euros de la versión S Q4, que hemos disfrutado por el norte de Italia, junto a la versión S del Quattroporte. Deleitándonos con su sonido deportivo y sus prestaciones, además de su suntuoso interior por las autopistas italianas y por carreteras de montaña, en las que el S Q4 ha demostrado su potencia y agarre en zonas húmedas y viradas.

Todas las versiones de su gama con motor de gasolina garantizan altas prestaciones gracias al motor V6 Twin-Turbo de 3,0 litros. Asimismo, esta berlina deportiva de lujo puede elegirse con tracción trasera o integral. El Ghibli se basa sobre una filosofía más deportiva que su hermano mayor Quattroporte y su versión más potente, el Ghibli S, rinde 410 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h. Pero en la versión S Q4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 284 km/h.

El consumo en ciclo combinado del Ghibli S Q4 es de 10,5 litros/100 km y 10,4 litros/100 km en la versión S, mientras que las emisiones son de 242 gramos de CO2/km para la versión de tracción trasera y de 246 gramos en la de tracción integral.

Ghibli

La segunda propuesta del motor de gasolina V6 ofrece 330 CV y 500 Nm de par, pero con consumos de apenas 9,6 litros/100 km sin penalizar con ello las prestaciones, pasa de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos.

El turbodiesel V6 garantiza todo el sonido, la sofisticación y el placer de conducir típicos de Maserati. Sus 275 CV le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad. Las emisiones son de 158 gramos de CO2/km y el consumo es de sólo 5,9 litros/100 km en el ciclo combinado. El Ghibli diésel cuenta con Start-Stop.

Todas las versiones de esta berlina tienen de serie un diferencial de deslizamiento limitado para garantizar la mejor tracción en todas las situaciones de conducción y pueden equipar opcionalmente un sistema de suspensión de dureza variable, denominado por Maserati como "Skyhook". Las llantas de aleación pueden elegirse desde 18 hasta de 21 pulgadas.

Más equipamiento opcional

Los equipamientos opcionales han aumentado para los dos modelos y ahora se puede solicitar el sistema de alerta de ángulo muerto (Blind Spot Alert & Rear Cross Path), que avisa mediante señales visuales y sonoras para evitar colisiones durante los cambios de carril o en el aparcamiento. También está disponible la apertura del maletero con manos libres, al abrir y cerrar con solo mover el pie debajo del parachoques al reconocer la presencia de la llave. El sistema de audio de la marca Harman Kardon es totalmente nuevo.

Maserati permite un grado excepcional de personalización con una amplia gama de materiales para elegir, incluyendo madera, fibra de carbono, cuero, Alcántara, así como costuras de color en contraste con el cuero, para áreas como los superiores del salpicadero, puertas y asientos.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/06/16/558037d4268e3ee1338b458a.html

• VW irrumpe en el mundo de los motores tres cilindros turboalimentados de gasolina

• Un litro de cilindrada, 115 CV de potencia y un consumo de 4,3 l/100 km

• Disponible en toda la gama Golf (Variant y Sportsvan incluidos), desde 20.050 euros 

Cuando uno se pone al volante de un Volkswagen Golf, de antemano sabe, en mayor o en menor medida, lo que va a encontrarse: un buen coche en todos los sentidos. Ya vamos por la séptima generación y cada una supera con creces a la anterior. Esto es algo que ya hemos comprobado a lo largo de los años con motorizaciones de todo tipo; sin embargo, en esta ocasión nuestras sensaciones antes de sentarnos en el habitáculo son ligeramente diferentes y varias dudas nos rondan por la cabeza: vamos a conducir un Golf pero con un corazón diferente, con un corazón de tres cilindros. ¿Estará la altura el nuevo motor? ¿Será capaz de mover el coche holgadamente? ¿Cómo será su sonido?...

Un litro de cubicaje, 115 CV de potencia y 200 Nm de par motor

No nos sorprende que el nuevo bloque TSI de Volkswagen, además de haber perdido un cilindro, tenga solamente un litro de cubicaje -Ford se estrenó en el mundo de los motores tricilíndricos de gasolina turboalimentados en 2012 con sus Ecoboost 1.0 l. de 100 y 125 CV-. Los fabricantes se ven obligados a reducir consumos y emisiones y la fórmula a emplear es la del downsizing, o lo que es lo mismo, fabricar motores con menor cilindrada, que conllevan una mayor compresión.

Es el primer motor de gasolina que se suma a la gama BlueMotion, sinónimo de eficiencia en Volkswagen que hasta ahora solo se empleaba en los 1.6 TDI y en el TGI de Gas Natural Comprimido. El fabricante germano ha llevado a cabo algunas modificaciones en la carrocería de este 1.0 TSI para hacerlo lo más eficiente posible. Se ha reducido la altura de la carrocería en 15 mm, se ha incorporado un spoiler trasero, una parrilla casi cerrada, incorpora revestimientos especiales en los bajos, una rejilla de ventilación en el parachoques con láminas movibles y neumáticos de baja fricción.

El motor más pequeño que había hasta ahora en la gama Golf era el 1.2 TSI de 110 CV de cuatro cilindros. Respecto a este, el nuevo 1.0 TSI aumenta la potencia en 5 CV, reduce su peso en 10 kg y disminuye las emisiones emitidas a la atmósfera en un 10%. Sobre el papel, sus prestaciones aumentan, algo que vamos a comprobar en nuestra toma de contacto por tierras holandesas. Respecto a sus consumos y emisiones, promete 4,3 l/100 km en ciclo mixto y unas emisiones de 99 gr/km de Co2.

Al volante del Golf 1.0 TSI BlueMotion

Es hora de comprobar si el nuevo motor de Volkswagen está a la altura del coche que lo estrena. Nada más arrancar, respiramos hondo: el coche no suena a lata, algo que nos agrada. Sí, a lata; es una de las "taras" de los motores con menos de cuatro cilindros: su sonido no es como el de un motor convencional -o lo que hemos conocido como convencional hasta ahora-.

No es sólo que no percibamos un sonido enlatado, es que prácticamente no oímos nada dentro del habitáculo, algo que comprobaremos a lo largo de los más de 200 kilómetros de recorrido en nuestra jornada de pruebas por Ámsterdam. De hecho, la mayoría del tiempo el único sonido que apreciamos es el de rodadura: la insonorización del ruido del motor es, simplemente, soberbia. Extrañados por tan baja rumorosidad, abrimos el capó con el motor en marcha y comprobamos que sí tiene ciertas notas de ese sonido característico de los motores tres cilindros. Sin embargo, en el interior sólo se filtra sonido del motor en las aceleraciones, y es un "buen" sonido.

¿Son suficientes sus 115 CV? Rotundamente, sí. Gracias a sus 200 Nm de par motor -entre 2.000 y 3.500 rpm- el coche se mueve bien, aunque eso sí, no esperemos una gran rapidez de reacción ni una aceleración que nos deje pegados al asiento, como es lógico. Son 25 Nm de más respecto al 1.2 TSI 110 CV de cuatro cilindros, lo que ayuda a que las recuperaciones sean mejores (11 segundos de 80 a 120km/h en 5ª marcha frente a 13 segundos). En España sólo se comercializa con caja manual de 6 velocidades, con un recorrido largo, que funciona muy bien.

A partir de 1.750 rpm es cuando notamos el empuje del bloque 1.0, cuando su par roza los 175 Nm. Sin embargo, a pesar de tener una loable respuesta, nuestra percepción es que no aceleramos tan rápido, algo que tiene que ver con el aplomo que tiene el Golf. Es un vehículo tremendamente fácil de conducir... la sensación es que vamos en un tren sobre raíles.

Un tema muy importante a tener en cuenta es el consumo de combustible. Esto, junto con las emisiones, es la razón principal de que se fabriquen este tipo de motores. Volkswagen promete un consumo mixto de 4,3 l/100 km para la carrocería compacta y Variant y 4,5 para el Sportsvan. En nuestra toma de contacto de unos 200 kilómetros, con un 70% de autovía y un 30% de carreteras secundarias y ciudad, hemos logrado un consumo mixto de 5,4 litros, una cifra muy interesante para un gasolina teniendo en cuenta que no hemos realizado una conducción demasiado eficiente. Podremos hablar más sobre ello cuando realicemos una prueba a fondo en nuestro país, con una orografía diferente a la de Holanda.

Disponible en 3 y 5 puertas, Variant y Sportsvan, desde 20.050 euros

El nuevo Volkswagen Golf TSI BlueMotion ya está a la venta en nuestro país con un precio de partida de 20.050 euros para las versiones compactas, aunque también está disponible para las carrocerías Golf Variant y Golf Sportsvan (21.960 euros y 22.430 euros respectivamente). En principio va a convivir con el 1.2 TSI de cuatro cilindros... pero no descartamos que en breve sea eliminado esta motorización de la oferta comercial, puesto que la diferencia de precio entre los dos bloques es de menos de 1.000 (540 en la versión de 5 puertas).

Esta versión TSI BlueMotion estará disponible con el nivel de equipamiento Edition, equipando de serie, entre otros elementos, climatizador, siete airbags, radio con pantalla táctil de 6,5", reposabrazos central delantero, tapicería y llantas de aleación de 15" específicas, bloqueo electrónico del diferencial XDS, sistema Start-Stop con recuperación de la energía de frenado, chasis deportivo y freno de estacionamiento eléctrico.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/06/11/55794d3d268e3e21118b457a.html