• En gasolina (240 CV EcoBoost), diésel (2.0 TDCi Biturbo de 180 CV) e híbrido (187 CV)

• Cada modelo está supervisado por seis personas y se tarda en acabar 120 horas 

La nueva línea 'premium' de Ford, denominada Vignale, toma su base, de momento, del Mondeo en versión sedán de 4 puertas y Sportbreak, con mecánicas de gasolina (240 CV EcoBoost), diésel (2.0 TDCi Biturbo de 180 CV) e híbrida (187 CV), y tracción delantera o total, dependiendo de las versiones. En 2016 llegará el S-Max Vignale y, de ahí, la ampliación de gama dependerá de los datos de aceptación de la línea.

Vignale es un acabado por encima del Titanium, con elementos tratados con mucho más cuidado como la pintura, el diseño más ergonómico y confortable de los asientos o la tapicería y el recubrimiento del salpicadero de piel. También lo es por la reducción significativa de la sonoridad interior, gracias al sistema Active Noise Cancellation que hace que el ambiente, acompañado de una luz ambiental exclusiva y de un buen sistema multimedia Sony con doce altavoces, sea más relajante y placentero. O porque incorpora el sistema SYNC2 y las luces Led adaptativas como parte del equipamiento de serie. Lo pudimos comprobar en un territorio lo suficientemente 'hostil' como son las calles del centro de Roma.

Tres son las versiones del Mondeo (berlina y familiar) en las que nos podemos encontrar la denominación Vignale: gasolina EcoBoost de 240 CV, 2.0 Biturbo TDCi de 180 CV e híbrido de gasolina de 187 CV. O, lo que es lo mismo, las versiones tope de gama del Mondeo. Y va a estar disponible en tres colores: marrón, gris y blanco. El precio de salida -es el único que disponemos, de momento- es de 39.950 euros para la berlina de 4 puertas con la mecánica TDCi.

En general, no pierde ese punto característico de la dinámica de los modelos de Ford aunque el confort mejora sobre todo por el diseño, mucho más ergonómico y agradable, de los asientos. La calidad percibida es notablemente superior y da la sensación de que realmente es un coche de un segmento superior, aunque precisamente por eso choca que no tenga detalles como la regulación automática de la columna de dirección cuando sí incorpora, por ejemplo, la función de masaje en los asientos.

Los Mondeo Vignale salen de la planta valenciana de Almussafes, del 'Vignale Quality Center' creado ex profeso para la ocasión, con profesionales dedicados exclusivamente a esta tarea. Este centro entra dentro de la inversión de Ford de 2.300 millones de euros iniciada en 2011 para mejorar la calidad de la planta valenciana.

Cada modelo, separado de la fase final de la línea de producción, está supervisado por un equipo de seis personas y se tarda en acabar 120 horas. En este proceso hay hasta cien controles más de calidad que en un Mondeo convencional.

Vignale también sirve de excusa para presentar las nuevas Ford Store (busquen referencias en Cupertino), concesiones más especiales con una imagen moderna y 'digital', en las que el producto queda claramente diferenciado según el tipo de cliente.

A finales de año se pretende que haya treinta Ford Store activas en España, cuarenta en 2016. Barcelona ya tiene la suya, igual que Roma, donde nos sentamos por primera vez en el sofá del Vignale Lounge, un espacio dentro de la Ford Store reservado a los clientes más especiales de la marca, donde reciben un trato completamente personalizado: "hola, buenos días. Siéntese y relájese, disfrute de nuestra mesa interactiva mientras llega su asesor personal. Sepa que si tiene cualquier tipo de consulta puede llamarnos a cualquier hora, sin límite, o hacer la consulta a través de nuestra aplicación para smartphone exclusiva".

No es su intención, nos dicen, plantar cara a Audi o BMW sino simplemente explorar nuevos territorios. Según Jesús Alonso, director general de Ford Iberia, "este es el primer paso para redefinir la marca. Las Ford Store van a cambiar la manera de dirigirnos a los clientes"

Por cierto que Vignale es la adopción del apellido de Alfredo Vignale, diseñador italiano que, entre otros, trabajó para Pininfarina y después, en 1946, fundó su propia compañía desde la que abogaba por combinar belleza y tecnología.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/05/19/555b2341e2704ea34d8b4583.html

Un 37% de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) suspende el Test Europeo de Seguridad, según ha informado el Real Automóvil Club de España (RACE), que participa en este examen.

En ese resultado ha sido determinante, como señala el RACE, que el test sea ahora mucho más exigente y con pruebas más duras. En total se evaluaron 30 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo el foco en las siguientes pruebas: las de impacto frontal se llevaron a cabo con un nuevo dummy para las pruebas de choque (modelo Q10) y nuevos sensores (sensores abdominales en el Q3) permitiendo una mejora en la identificación de lesiones.

Para las de impacto lateral se utilizó una nueva configuración donde una puerta invade el habitáculo, el cual se desarrolló teniendo en cuenta la ECE R 129, así como las nuevas condiciones de las pruebas según el protocolo de pruebas Euro NCAP de 2015 y que tiene como finalidad simular un impacto lateral.

Asimismo, se han reformulado las pruebas de manejo y ergonomía ya que son una de las características más demandadas por los compradores. Y en cuanto a las sustancias y contaminantes se han tomado en cuenta las normas más actuales para juguetes y textiles.

La evaluación y la puntuación final que reciben las sillas evaluadas también se han revisado, y una mala calificación en los criterios importantes conduce a una disminución de la calificación global.

Los resultados ofrecen 13 sillas con resultados 'satisfactorios', y 6 obtuvieron el 'aceptable'. En el lado negativo, 11 de los modelos presentados a la prueba no superaron la evaluación de los clubes, ocho de ellos con la peor nota.

Cada año, los clubes van sometiendo a las sillas infantiles a diferentes tests de seguridad y uso, que sirven de referencia a muchos padres a la hora de elegir su silla. Para mejorar esta información, y reforzar la seguridad de los pequeños cuando viajan en un sistema de retención, este año los clubes automovilísticos han revisado y ajustado el procedimiento y la evaluación de las pruebas, lo que nos permite actualizar la seguridad que ofrece la tecnología actual.

RACE ha indicado que para obtener buenos resultados en el test hay que pasar positivamente todas las pruebas (de impacto frontal con 'dummy', pruebas de impacto lateral, pruebas de manejo y ergonomía y pruebas de sustancias contaminantes).

Resultados del test europeo

Entre las novedades del informe, se ha querido mantener el análisis de los SRI con homologación R-129 (más conocido como i-Size), con la prueba de dos modelos: el Axissfix de Bebé Confort y el 2waypearl de Maxi Cosi, ambos obteniendo una clasificación general de 'Satisfactorio' en las calificaciones finales, lo que permite certificar que el i-Size mejora la seguridad de los pequeños en caso de impacto.

Otro de los trabajos desarrollados en el informe ha sido comparar los resultados que se obtienen en el análisis de tres modelos: Cybex Cloud Q, Simple Parenting Doona y Cybex solution M, unos instalados sin Isofix frente a los mismos sistemas de retención, en este caso anclados con Isofix. Los resultados no muestran grandes diferencias en las calificaciones finales (incluso en la del grupo 0+ ofrece más protección la que no lleva Isofix).

Aunque en ediciones anteriores se analizó la seguridad de los productos de bajo coste, en este test 2015 se ha querido estudiar la presencia de los productos asiáticos que se pueden encontrar a la venta en Europa. En este caso, se han evaluado tres modelos de SRI, como han sido el Babyfirst Space Castle (que engloba los grupos 0+/I/II), Goodbaby CS 920 SI (grupo I) y la Lutule Bear S (grupos I/II/III con Isofix). Los resultados muestran malas calificaciones en las pruebas de impacto frontales y laterales, lo que repercute en la nota final.

RACE recomienda a la hora de adquirir un SRI que el comprador se informe de la oferta existente en el mercado tanto de modelos como de características de seguridad. Una vez que se haya tomado la decisión de comprar de un modelo es muy importante que se acceda al punto de compra con el vehículo y el niño con el fin de conocer de primera mano la instalación del SRI de una manera correcta.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/05/26/556469bae2704e470c8b4581.html

La sexta generación del Chevrolet Camaro no varía su estética aunque sí todo lo demás: chasis, suspensiones, motores... Llegará a finales de año

A pesar de que la marca Chevrolet dejará de comercializarse en Europa el 31 de diciembre de este año, sí mantendrá la venta de dos de sus coches más emblemáticos, su deportivo Corvette y el nuevo Camaro, cuya sexta generación llegará a los concesionarios a final de 2015.

El nuevo Camaro es algo más pequeño que el anterior, mide 4,78 metros frente a los 4,84 de antes, y pesa 90 kilos menos gracias a la utilización del aluminio en su chasis. La marca ha trabajado para mejorar su comportamiento dinámico y también la aerodinámica y equipa frenos firmados por Brembo.

También estrena propulsores como el 2.0 Turbo de 275 caballos, con el que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. El motor más potente será el 6.2 V8 de 455 caballos. Se combinan con una caja manual de 6 velocidades aunque podrán equipar como opción una automática de 8 velocidades.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-05-19/chevrolet-camaro-sexta-generacion-1276548302/

Volkswagen demuestra todo el potencial de su tecnología híbrida con el Golf GTE Sport, un concept de 400 caballos de potencia.

Volkswagen ha dado la campanada en el encuentro GTI de Wörthersee, que se celebra estos días en Austria, con el Golf GTE Sport, un concept híbrido enchufable con una potencia de 400 caballos y un consumo de sólo 2 litros cada cien kilómetros. En este evento, la reunión GTI más importante para el Grupo Volkswagen, hemos visto también el Golf GTI ClubSport, con el que la marca adelanta una versión de aniversario (el Golf cumple 40 años en 2016).

El Golf GTE Sport cuenta con un sistema propulsor que combina un motor 1.6 TSI de 299 CV, que deriva directamente del que utiliza el Polo WRC de competición, otro motor eléctrico de 115 CV, y se convierte en un vehículo con tracción 4Motion gracias a otro motor eléctrico ubicado en el eje posterior, que genera otros 115 CV. En total, el sistema híbrido cuenta con 400 caballos de potencia. Con esto, acelera de 0 a 100 km /h en 4,3 segundos y alcanza los 280 km/h. Todo, con un gasto de sólo 2,0 l/100 km de carburante.

El prototipo cuenta con una carrocería fabricada íntegramente en fibra de carbono y un habitáculo muy deportivo con dos partes bien diferenciadas, la del conductor y la del acompañante. El conductor puede ver los datos del vehículo en varias pantallas ubicadas frente a él mientras que el acompañante también dispone de una pantalla para su uso particular.

Fuente: http://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2015-05-15/volkswagen-golf-gte-sport-concept-potencia-hibrida-1276548024/

Seat renueva su modelo estrella, el Ibiza, con nuevos motores, tecnologías y acabados de más calidad. También hay más opciones de personalización.

El Seat Ibiza, el modelo preferido por los compradores en nuestro país a lo largo de este año 2015, se renueva. En el exterior recibe luces diurnas de LED y nueva gama de llantas de 16 y 17 pulgadas. Además, estrena dos colores para la carrocería -gris lunar y rojo chile- e incrementa las posibilidades de personalización con paquetes que combinan retrovisores, carcasas o llantas en tonos distintos al de la carrocería.

Los cambios más profundos habrá que buscarlos en el interior, donde el Ibiza incorpora nuevos sistemas de infoentretenimiento y conectividad. Integra una nueva pantalla táctil que puede llegar a tener 6,5 pulgadas, con conexión USB, Bluetooth, audio streaming, navegación y la posibilidad de tener 'full link', garantía de compatibilidad con todo tipo de smartphones. También equipa el sistema 'Mirror link', que permite ver el contenido de nuestro teléfono en la pantalla del vehículo. Además, la marca ha desarrollado una aplicación, Seat Drive App, con todo tipo de utilidades.

A nivel dinámico, incorpora un nuevo sistema de dirección y se ha revisado la suspensión para incrementar el confort. Además, cuenta con una gama de motores más eficientes con potencias desde 75 a 150 caballos en gasolina y desde 75 a 105 CV en diésel, donde el modelo acogerá propulsores que ya usan otros vehículos del Grupo como el Audi A1, Skoda Fabia o Volkswagen Polo).

Fuente: http://www.libertaddigital.com/fotos/seat-ibiza-2015-motor-1009890/2284_oTs7vF5tRJ8Pa9_2.jpg.html